为什么我说长城长安奇瑞吉利四大国产混动，都很难超越比亚迪？

别看现在的国产混动车型很多，但是实际上2021年，才堪称是国产混动元年。

比亚迪的超级混动DM-i、长城的柠檬DHT混动、比亚迪的DMi、吉利的雷神Hi·X、长安的iDD混动系统纷纷问世，之前我们就说过，混动系统可能是国产车弯道超车的最好机会，因为在发动机和变速箱方面的短板被抹平，而国产车性价比方面的优势显露无疑，那么问题来了，比亚迪的DM-i混动热销，其他的四大混动系统，为什么很难达到比亚迪的市场热度呢？

首先，我们要去掉一个错误答案，那就是长安，长安的iDD混动，和其他混动采取的不是同一个技术路线，而是相对比较落后的P2架构，这种架构的混动系统，我个人是不看好的，在这里就不展开了，有兴趣的朋友可以在评论区探讨。

其他三大混动系统，和比亚迪一样，从结构上说都是双电机串并联混动系统，在此技术上的衍生版本。长城长安奇瑞吉利四大国产混动，其实已经很难超越比亚迪了，为什么这么说呢，我们分几个方面来说：

从驾驶方面来说，其实几家车企应该会很接近，因为都是使用的相似的驱动方式，中低速电机直驱，高速发动机直驱，唯一的区别就是，比亚迪的混动系统和吉利的DHT混动都是没有变速器的，而吉利DHT PRO和其他两大混动系统，都有2档或者3挡变速器，带来了动力组合的更多可能性，也为发动机和电机的耦合带来了更大的难度，这方面就要看各家车企的动力匹配水平了。但是无论如何，驾驶性，不会是几家混动系统差异化最大的地方，也不足以影响购买决策。

从亏电油耗来说，比亚迪已经表现出了非常惊人的成绩，其他车企的亏电油耗相比比亚迪应该会高一点，但是差距不会太大，顶多在1升左右，这种油耗的差距，对于本身亏电油耗就比较低，还能插电行驶的混动车型来说，影响不会太大。

其实，油耗差个1升半升，谁的驾驶体验更好，都不是消费者最关心的重点，消费者真正关心的还是成本和后期维修保养的成本，而这也是比亚迪的优势所在。

从成本上来说，比亚迪的这套DM-i混动系统，最基础的版本成本可以控制在1万元以内，这个价格直接击穿了燃油车市场，形成了对同级别燃油车的降维打击，这得益于比亚迪的三电系统自研自产，无与伦比的成本控制能力，是其他自主品牌很难达到的。

未来，混动车型和纯电车型可能是两分天下，而以比亚迪为代表的国产混动系统，在动力性、燃油经济性、行驶平顺性等方面，开始对同价位的燃油车呈现出了碾压性的优势，国产车真正崛起的时机已经成熟，接下来，国产车将迎来高速增长的黄金10年。

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