建议：电动汽车应当标注时速120公里耗电量，以避免车辆断电抛锚

电动车冬季跑高速续航大缩水，只标综合续航真的够用吗？

现在买电动车的人越来越多，不少车主跑过冬季高速后，都会吐槽同一个问题：车辆标注的续航看着很扎实，一上高速再遇上低温天气，实际里程直接大打折扣，严重的甚至接近“腰斩”。很多人出门前算好了续航和充电桩位置，结果半路电量告急，停在应急车道等待救援，既耽误时间又暗藏危险。在我看来，如今车企只标注常规工况续航的做法，已经跟不上大家的用车需求，明确标出120公里/小时时速下的耗电量，真的很有必要。

先说说为啥电动车一到冬天跑高速，掉电速度会明显变快。这并不是车子出了故障，而是多重现实因素叠加导致的。首先就是车速带来的风阻问题，这是所有车辆都逃不开的物理规律。车子开得越快，空气阻力就会成倍增加。日常在市区以80公里左右时速行驶，百公里耗电量大多能控制在15度以内；可一旦在高速按限速跑到120公里/小时，百公里耗电量很容易突破20度，单单速度提升，续航就会缩水一大截。

其次是冬季暖风系统的耗电压力。燃油车可以利用发动机余热供暖，几乎不额外增加油耗，但电动车不一样，制热完全依靠电力驱动。就算是相对省电的热泵空调，在低温环境下效率也会下降，传统制热部件功率更高，长时间开暖风，相当于车上多了一个持续耗电的“大件”。相关数据显示，低温环境下开启暖风，车辆续航平均会下降四成左右，高速+低温+暖风三者叠加，续航“对半砍”就成了常态 。

还有电机本身的特性也加剧了能耗。市面上绝大多数家用电动车，电机都是为城市通勤设计的，低速状态下动力足、耗电低。可进入高速高转速区间后，电机运转效率下降，为了维持车速，车辆只能持续加大电力输出，进一步拉高耗电量。电机功率储备不足的车型，这种掉电现象会更加明显。这也是为什么同一款车，不同车主跑高速测出的续航差距很大，车速、温度、是否开空调，每一个细节都会影响最终里程。

目前车企随车张贴的能耗标识，大多依据标准工况测试得出，数据更偏向市区平缓路况，和大家冬季高速出行的真实场景相去甚远。很多新手车主只看官方标注的续航里程，误以为标600公里就能跑600公里，规划行程时毫无预留，最终半路没电抛锚。这种信息差，不仅影响用车体验，还埋下了交通安全隐患。

所以我十分认同一个观点：电动车除了常规续航数据，必须单独标注120公里/小时、开启暖风状态下的百公里耗电量。高速有明确的最低和最高限速，国内绝大多数车主跑高速都会按照120公里/小时行驶，这个工况是使用频率极高的场景。把该场景下的真实能耗明明白白展示出来，消费者选车、规划路线时才能做到心中有数，也能倒逼车企正视不同工况下的能耗表现，不再只用理想工况数据吸引消费者。

结合日常用车经验，我给电动车车主和准备买车的朋友提几点实用建议。

第一，跑冬季高速提前规划补能点，预留充足电量。不要等电量低于20%再找充电桩，低温+高速耗电快，建议电量剩余30%左右就驶入服务区补电，尽量选择人流量少的站点，避免排队耽误行程。

第二，合理使用暖风，减少不必要耗电。不用把暖风温度调得过高，设置在22℃左右即可，也可以搭配座椅加热使用，座椅加热耗电量远低于整车暖风，能有效缓解续航压力。

第三，调整驾驶习惯，匀速行驶更省电。高速上尽量保持稳定车速，避免频繁急加速、急减速；同时把胎压调到厂家推荐标准值，胎压不足会增加行驶阻力，进一步提升电耗。

第四，选车别只看官方综合续航。打算经常跑高速、跨城出行的朋友，优先试驾体验车辆高速表现，主动询问销售高速工况的真实电耗，结合自身出行场景选车，不要被纸面数据误导。

第五，长途出行尽量错峰。冬季高速服务区充电桩常会出现排队情况，节假日尤为严重，条件允许可以错峰出行，减少半路等待的麻烦。

总而言之，电动车冬季高速续航缩水是客观存在的行业现状，短时间内很难彻底解决。而标注120公里/小时高速耗电量，是目前成本最低、最有效的解决办法，既能保障车主出行安全，也能让新能源汽车行业的信息更加透明。对于我们普通车主来说，理性看待续航数据、养成良好用车习惯，才能最大程度避开续航焦虑，安心享受电动车带来的出行便利。