9.99万起的秦MAX不是在杀竞品——是在杀秦PLUS：DM-i纯电翻倍、闪充下放、激光雷达选装，但"后驱架构"只对一半版本有效

编辑按语：比亚迪用秦MAX完成了一次产品换代——L系列停产，秦MAX接班。但最值得看的不是9.99万这个数字，而是它把DM-i纯电续航从120km翻到230km的同时，还给EV版塞进了240kW电机和5分钟闪充。唯一需要拆开看的是："后驱架构"和"标配云辇-C"这两个表述，并不完全成立。

8月13日，比亚迪秦MAX正式上市，EV+DM-i双动力9款配置，售价9.99-14.39万元。这个价格区间直接覆盖了此前秦L和秦PLUS的腹地——而L系列已全系停产，秦MAX不是"新增"车型，是"替代"车型。

秦MAX外观

秦MAX正面，王朝网龙颜美学设计 | 图源：IT之家

先说最狠的一刀：DM-i纯电续航翻倍。

秦MAX DM-i搭载第五代DM系统，1.5L自吸发动机（74kW）+175kW电机，匹配25.287kWh和34.275kWh两种电池，CLTC纯电续航分别为230km和320km。作为参照，秦PLUS DM-i的纯电续航起步为120km——翻了将近一倍。满油满电综合续航2370km，NEDC亏电油耗2.59L/100km。

这意味着什么？日常通勤30-40公里的人，开秦PLUS一周充两次电，开秦MAX一周充一次就够了。320km版本甚至可以覆盖周末郊区往返——短途出行完全可以当纯电车开。

秦MAX DM-i参数

秦MAX DM-i动力系统参数，230km/320km两种纯电续航 | 图源：IT之家

再说EV版：240kW电机+5分钟闪充，10万级的价格、20万级的性能。

EV版全系标配第二代刀片电池+闪充技术，提供120kW和240kW两种后置单电机。高功率版（630km版本搭载64.315kWh电池）零百加速5.8秒——这个数据比Model 3长续航后驱版（约6.1秒）还快，而价格只有它的一半。

闪充效率方面，常温环境下10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%约9分钟；零下30℃环境下也只增加3分钟。目前比亚迪已建成7018座闪充站，覆盖325座城市，并且刚与中石化签约——未来加油站隔壁就是闪充站。

秦MAX EV配置

秦MAX全系9款配置价格表，EV版530km起步10.99万 | 图源：IT之家

然后是选装策略：激光雷达1.2万、云辇-C高配才有。

秦MAX的智能化和底盘配置采用"基础标配+选装加码"的三层结构：

• 第一层（全系标配）：天神之眼C辅助驾驶——窄路会车、自动变道、红绿灯读秒、一键泊车

• 第二层（+1.2万选装）：天神之眼B辅助驾驶激光版——增加城市领航辅助，比亚迪提供泊车兜底+1年城市领航兜底

• 第三层（高配/选装）：云辇-C智能阻尼车身控制系统+路面预瞄——根据路况实时调节阻尼

这里需要纠正一个常见误解：云辇-C不是全系标配。新浪科技和TechWeb的报道均明确写"可选装云辇-C"，汽车之家车家号也指出"高配车型才给到了云辇-C"。IT之家原文"配合云辇-C+路面预瞄"的表述容易让人误解为全系标配，实际并非如此。

这与今年6月深蓝S05的策略如出一辙——把25万级的配置（激光雷达+可变悬架）用"选装"方式塞进12万的车。比亚迪走得更远：连闪充都给到10万以内了。

秦MAX内饰

秦MAX座舱，DiLink 150智能座舱+"迪迪虾"AI智能体 | 图源：IT之家

现在说最容易被忽略的事实："后驱架构"只对EV版有效。

IT之家原文写道"新车采用后驱架构"——但根据易车参数库的详细数据，9款配置中只有5款EV版是后置后驱，4款DM-i版全部是前置前驱。这不是表述瑕疵，是一个会影响购买决策的事实：

• 想要后驱的操控感？只能选EV版

• 想要DM-i的长续航和低油耗？只能接受前驱

• 两种动力版本的驾驶感受完全不同——不是一个"后驱架构"能概括的

同时，DM-i版和EV版的后悬架标注也存在差异：易车参数库显示DM-i版为"多连杆式独立悬架"，EV版为"五连杆式独立悬架"。虽然"五连杆"是"多连杆"的一种，但两种动力版本的底盘调校可能并不完全一致。

秦MAX尾部

秦MAX尾部，中国结贯穿式尾灯，溜背造型 | 图源：IT之家

最后看全局：秦MAX杀的不是竞品，是秦PLUS。

秦家族累计销量已超290万辆。L系列全系停产后，秦家族切换为"新秦PLUS+秦MAX"的一低一高双车阵容。秦MAX定位高于此前的秦L，主攻11-15万元区间。

直接竞品包括深蓝L06（12.59万起）、吉利银河A7、小鹏MONA M03。但秦MAX真正的对手不是它们——是自家秦PLUS。9.99万的起售价与秦PLUS DM-i高度重叠，但230km纯电续航比秦PLUS翻了一倍，闪充、激光雷达选装、云辇-C全是秦PLUS没有的。

比亚迪在用秦MAX亲手终结秦PLUS的时代。 当DM-i纯电续航从120km跳到230km，当10万级轿车开始标配闪充，当12万级可以选装城市领航——上一代产品的生存空间就被压缩到只剩"便宜"两个字。而秦MAX连"便宜"也没放过：9.99万。

秦MAX的真正意义不是"又一款10万级轿车"——是比亚迪把"换代"做成了"自杀"。

参数验证说明：本文所有参数经IT之家、易车参数库、新浪科技/TechWeb、网易/CNMO、凤凰网网通社、QQ新闻等6源交叉验证。零百加速官方公布为5.8秒，易车参数库显示5.9秒，差异可能源于测试标准不同，本文采用官方数据。DM-i驱动形式为前置前驱、EV为后置后驱，依据易车参数库逐车型核实。云辇-C为选装/高配配置，依据新浪科技及汽车之家车家号确认。

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