评测

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

2016-12-22 16:48:21 144点赞 159收藏 103评论

写在前面

撸主虽然自诩为科技脑残粉出身,对于 AR/VR/MR 、智能家居、人工智能非常感兴趣,但是谈起带轮子的、在地面上跑的这种,撸主还是一个不折不扣的内燃机死忠粉,蒸汽朋克这种类型也是喜爱的不行…

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

在接触纯电动车之前,楼主对于 Tesla 品牌最大的好感来源于其掌门人 Elon Musk ,现实版的钢铁侠

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

在报名本次众测前不久,撸主的基友刚提了辆 Model S 90D,试乘过后对 Tesla 电动车有些比较直观的印象:科技、静音、简洁。基友怂恿我也弄辆,对于目前的售价,撸主只能咳咳的说:你这加速不行啊…

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言归正传,报名本次众测活动后,我开始提前做功课…在 Youtube 上看各种 Review 测评,感觉比较有喜感的是老外对这款车的评价是 80% 的售价(**)都体现在了鸥翼门上,然后开始漫长的等待众测抽签结果…

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

一波三折

撸主很幸运的被本次众测(杭州区域)选中了,接到张大妈小编的电话时喜悦之情溢于言表,核对了基本信息后约好了周五就去滨江直营店提车

撸主甚至开始想象自己开着 Tesla 招摇过市,咻的一声停下来,鸥翼门缓缓的打开,路人惊呼:我屮艸芔茻,这不是传说中的 Model X 么?然后乘客缓缓的从后排下车,接受目光的洗礼

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然而,梦想是美好的,现实是遥远的,梦想和现实的距离是残酷的…

撸主在次日开车上班的路上又接到了张大妈小编的电话,说明了下大致情况因为杭州直营店只有一台 Model X 试驾车,本次众测也是计划从上海调配一台全新 Model X 作为众测使用,怎想遇到了上海电动车新规上牌的问题,牌照办不下来,所以这次杭州的 Model X 不能作为众测车型交给撸主测试了

撸主当时的表情是这样的…

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感谢张大妈小编与 Tesla 直营店的多次沟通和协调,达成了一致的方案——本次众测更换为 Model S P90D 车型,毕竟两辆车的车载系统和功能基本一致,本次众测的角度也是横向评测 S/X 两款车型

提车

撸主提前用滴滴约好了当天去直营店的顺风车,非常巧的是一辆比亚迪秦,我预感到这是一场腥风血雨的旅程…

上车后我默默的低头玩手机ing,车主试探性的挑起了话头:

TA:您是去特斯拉那边上班么(潜台词看你也不像买车的) 
我:(不露声色道)今天过去提车 
TA:哦,是去提轿车还是SUV啊(略惊讶) 
我:P90D (假装专业的直接爆出了型号,快速结束战斗) 
TA:那加速和我这车差不多吧? 
我:百公里加速 2.9 秒左右吧(偷偷的 Google 「比亚迪 秦 0-100」 
TA:那比我车还是快一点,续航怎么样啊? 
我:官方说500多公里,我估计300多差不多了 
TA:恩,续航还是挺长的,现在购车有啥优惠么? 
我:没啥优惠,最近因为汇率问题还涨了5%,国家也没啥新能源补贴 
TA:还是国产车实惠啊,我这车享受新能源补贴和地方补贴,落地XXX(眉飞色舞) 
我:恩恩,还是国产车性价比高啊… 
TA:是啊是啊…(欣喜状) 

耗时1小时终于抵达杭州滨江 Tesla 直营店,店面比较隐蔽,旁边都是一些豪华二手车的经销商,推门而进映入眼帘的就是 Tesla 当家花旦的两款车型 S/X

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和我联系的销售 Ted 热情的招呼我去休息室先等等,他这边先办理一些手续,我趁机在店里面随便逛逛…

店里面摆放的底盘悬架,整个车身底部都布满了7000多节18650电池,重量接近900KG,并在上面覆盖了厚厚的防火板,这种设计对稳定车辆重心,营造一种低姿态的轿跑是非常有利的…

另外 Tesla 标配是后驱,如果是四驱车型也抛弃了传统的前后轮传动轴的设计,而是前后轮分别配置了两套独立电机,通过系统动态的调整四轮的马力输出,这也让 Tesla 后排地板非常平整,没有高高隆起的传动轴

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另一边墙角就是 Tesla 的定制中心了,话说撸主试驾了5天,最后一天还车的时候和销售聊天才发现 Tesla 几乎所有配置都可以定制(简单说,所有配置都要加钱),而撸主试驾的 P90D 是传统的豪华顶配,几乎能加装的都加装了,后面会详细说道说道…

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直通销售大厅的侧厅就是新车交付了,每辆车都有一位专属服务经理,可以看到目前比较受欢迎的颜色还是红色和白色…

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

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逛的差不多时候,Ted 告诉我手续办好了,并指了指窗外那辆红色的 Model S 就是我接下来几天进下测试的 P90D 

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撸主仔细的检查了下外观,毕竟百万级豪车稍有损伤,尔等屌丝可担当不起啊,检查了下行驶证这辆车上牌时间才1个多月,整体车况非常好,只有右后侧有轻微剐蹭

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签完试驾协议,Ted 愉快的将钥匙交给了撸主

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等等,似乎大家忘了点什么,貌似没人和我说这车怎么开啊,好吧…只能靠 Google 大法了

ME: 车门把手如何开启? 
Googlle:车钥匙靠近车辆1米范围内,车辆解锁,门把手自动弹出来

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ME:车辆如何启动? 
Google:轻踩刹车接通电源,挂上D档即可启动,行驶过程深踩刹车即可进入 Hold 模式,再踩油门取消 Hold 继续前行

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剩下的车辆设置,只要玩过 iPad 都会使用了,将手机连好车载蓝牙,将喜爱的歌单通过车载音响播放出来,通过手机设置好回家的路线导航…

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OK,Here we go

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车辆配置

本来想仔细介绍下这辆车,发现同为杭州的值友 @沈少Neo 已经在3个月前试驾了同款车型,同款配置,已经描述的非常详细了,有兴趣的同学欢迎参考:

未来已至 - 特斯拉 Model S P90D Ludicrous 深度体验

这辆裸车价已经接近130W的百万豪车,各方面都是顶配,而我从实用与**的角度来说道说道我手上这辆 Model S P90D 有哪些配置值得推荐…

首先,我是听90D车主说起 Tesla 除了默认的黑色,其他颜色还需要额外加钱,其中红色(品牌色)与白色(珠光白)最贵,需要14400。其余几种颜色是 9600。从个人审美角度来看 Tesla 品牌红色是最漂亮的,推荐加装——价格:14400

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如果说必须选配的功能,我想非「增强版自动辅助驾驶」莫属,虽然它在国内的使用场景非常有限,只推荐在高架、高速公路等封闭道路上使用,但是一旦使用后就会感叹科技进步的如此迅速——价格:47800

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「全自动驾驶」这个功能目前还未开放,但是我对其在中国的前景非常担忧,但是考虑到后续加装需要额外加价1W,综合考虑还是推荐选配,指不定后续系统升级非常给力,这个功能可以期待下——价格:28700

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柴靜的《穹頂之下》描述中国雾霾时间最长的地方不是北京,也不是太原,而是杭州…所以搭载「生物武器」防御模式的车载空气净化器是必不可少的,并且这个安装包还包含实用、安全、舒适为一体的:座椅通风、动态LED(随动大灯)、电尾门、氛围灯、发光车把手等——价格:33500

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需要注意的一点是,如果你非常在意上面提到的「座椅通风」功能,还必须搭配加装黑色、米色、白色 Tesla 座椅——价格:24000

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「超高保真音响」个人觉得除了颜色以外,性价比最高的一个加装配置,一旦试听过他的效果后就再也回不去标准配置的音响系统了,「据说 Elon Musk 曾经请美国著名音乐制作人 Rick Rubin,看看 Tesla 的音响系统还需要做哪些改进。这个曾经给 Jay-Z,、AC/DC、U2、Eminem、Linkin Park 和 Adele 等明星录过唱片的大胡子金牌制作人微笑着说:没有」

实话说,相对BBA品牌的音响加装价格,这个价格也是非常厚道的——23900

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所以如果你真的想拥有一辆兼具实用与**的 Tesla Model S,除了选购的裸车价外,你还需要付出 14400 + 47800 + 28700 + 33500 + 24000 + 23900 = 172300。是的,你没看错,加装价格已接近一台普通家庭代步车的落地价了…

即使按照最便宜的 Model S 60 裸车价 688900 来换算的话,整体价格也是接近 861200。当然撸主觉得自己完全是挣着卖白菜的钱,操着卖白粉的心,国内购买 Tesla 的群体大多是 30-40 岁事业有成的中高产阶级,买车完全不会按照性价比这套理论。

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外观及细节赏析

考虑到各位看官老爷之前都已经看过好几篇 Model S 的众测内容了,撸主这边就简单的发几张照片吧

新款的前脸将传统的进气栅给阉割了,瞬间变得犀利很多,非常有科技范,同样的设计也被沿用至 Model 3 车型上面

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手感非常扎实的多功能方向盘,以及非常有 Tesla 品牌特色的两款全液晶屏幕(仪表盘及中控台),除此以外整个驾驶位几乎没有其他按钮了,整车内饰偏向于简洁。对于这样的内饰,各有各的说法,有些车主表示习惯了这样简洁的内饰,再也看不顺眼其他任何传统汽车的中控台了,也有些人表示这内饰完全匹配不上百万级豪车的档次,太过于寒酸了…

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木纹的装饰板并没有给内饰带来多少豪华感,但是翻毛皮覆盖的仪表台却带来了意想不到的手感,终于明白为什么这么多车主喜欢讲方向盘、座椅全部弄成翻毛皮了…

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由于怀挡和无传动轴的设计,Tesla 扶手箱前面的一大块区域都是储物空间,Tesla很贴心的提供了一些隔板将空间隔开,方便处女座分门别类的保管不同类型的物品。但是传统的手套箱位置除了两个杯托架以外,并不能打开(总感觉浪费了)

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无边框车门应该是性能跑车的标配吧,值得一提的是车门的开关在非常前面的地方,并且和一体化的车门把手设计的非常协调,导致部分同学第一次坐着车一时半会还找不到拉手…

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顶部两个感应式触摸的阅读灯,以及不带化妆灯的遮阳板(估计会被部分女性乘客吐槽)

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需要额外加装的两段式开启的全景天窗(标配是没有天窗的)最值得点赞的功能是开启程度可精确到1%,且可通过方向盘或中控触摸屏调节

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驾驶体验

终于到了撸主喜欢的环节了,前文就提到了撸主是一个内燃机死忠粉,家里有台 BMW 3系作为日常买菜车,以及数台排量不一的两轮机车作为日常通勤车。

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操控

一句话简评:Model S P90D 除了狂暴模式给我带来的直线加速的震撼以外,其他的操控并没有给我带来多少惊喜,至少不符合百万级性能跑车在我心中的定位。

撸主在众测期间驾驶选项如下图,绝大多数选择的是「运动」转向模式 + 「运动」加速模式,即使这种设定也并没有给撸主带来多大的运动感受

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操控是什么?如果你说市区变道加塞很方便,确实,但是这并不是操控,撸主也很难形容这种感觉,如果你开过卡丁车,那可能会容易体会些

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首先是转向的问题,转向给不了撸主最直接的路面反馈,总感觉被电子系统过滤了一番再传给驾驶者,运动模式下的转向系统对于撸主来说仍然偏轻盈,没有所谓的指哪打哪的感觉,说白了,并没有做到人车合一的境界,当然也有可能是我还没适应TA:)

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其次是底盘调教的问题,底部接近900KG的电池组造就了整车的重心偏低,但这并不能和「德国豪车那种精确调教和扎实底盘所带来的操控上的机械质感」相提并论,基本表现和日系马自达的几款明星轿跑车型有些类似

说完了缺点,再来说 Tesla 引以为豪的直线加速能力,直观的说 0-100 KM/H 只需要 2.9 秒是什么概念?它的加速度是1.1G,也就是说瞬时加速度比你跳楼的加速度(1G)还要快,如果你玩过跳楼机,应该懂我说的感觉,只不过是水平加速度:)

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

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只有全时四驱才能做到这么大的马力输出到轮胎还不打滑,前后轮由独立的电机控制输出,经过精密的计算最终达到了如此让人啧啧称奇的成绩

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Autopilot

如果说本次众测给我最大的惊喜莫过于 Autopilot,国内在初期推广时将这个功能翻译成「自动驾驶」,由于官方有意无意的将这个功能夸大,导致部分负面新闻(还真有心大的用户,在车上睡着了),后来为了教育市场重新改名为「自动辅助驾驶」

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撸主分别在以下场景测试了 Autopilot :

市区堵车场景(非封闭道路),开启 Autopilot 进行跟车模式,如果大家守规矩的话,问题不大,但是遇到加塞就非常危险了,即使你设定跟车距离为最短也无济于事,这个时候系统是无法识别加塞的汽车的,无奈只能手动取消,不建议在市区使用

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郊区空旷道路场景,开启 Autopiot 后各项功能正常,但是在一些非限速路段,身边都是各种「超速赛车手」,循规蹈矩的 Tesla 反而有点格格不入,而且比较头疼的问题是经过红绿灯区域时,地面的划线是会短暂消失的,又遇上前面没车(不能采取跟车模式)时,Tesla会习惯性的从中间道像两边道变道,好几次都差点撞上隔离带,不建议在空旷但划线不完整的道路开启

城市快速路或高速公路(封闭环境),Autopilot 表现最好的地方就在这类道路上了,基本上可以全程保持限定速度下最优驾驶,开启转向灯,Tesla 也能自动变道。撸主尝试在杭州高架上行驶了40分钟,全程开启 Autopilot 基本可以做到稍微注意下行车条件,放心的和副驾驶聊天啥的

目前最新的 8.0 系统对于 Autopilot 还强制做了一些「优化」,比如开启后强制要求你手握方向盘,如果系统发现你超过2分钟没握住方向盘,系统会有警告提示音,仪表盘也会有泛白的警告画面,就怕驾驶员大人睡着啊:)

自动倒车

Model S 车宽 1964MM,对于开习惯 1811MM 车宽的撸主,驾驶过程感觉不大,一旦遇到停车或通过狭窄通道时,还是觉得压力山大…这个功能我在众测期间反复测试了多次,只成功激活了 1 次,还是一字型的车位,而 T 字形车位是完全没激活出来,我也问过其他车主这个激活的问题,好像不是个例…

唯一激活的一次自动倒车,感觉就是快、准、狠,干净利落的将车辆稳稳塞了进去(撸主其实还是担心会被道牙子刮花轮毂)

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召唤(Summon)

其他车主告诉我 Tesla 最有**的事情不是自动驾驶(因为日常驾驶不会经常使用),而是召唤功能(几乎每天都会使用)

每次开车的时候,按紧 Tesla 模型(钥匙)的顶棚2秒左右,等车辆双闪激活「召唤」功能后,点击模型引擎盖(前面)或者后备箱(后面),Tesla则会缓缓的驶出车位,并且遇到障碍物(如雪糕桶)会打方向避开。

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同样当你停车入库的时候,将车身拉直后,快速点击P档两下,开启「入库」功能,然后收拾下东西,拉开车门,下车关门,头也不回的走了… Tesla 缓缓的自动停进了车位…

当你带着妹纸去购物中心消费的时候,找到车位后贴心的让妹纸先下车,随后你再下车,让汽车自己乖乖的停进去;当你们吃饱喝足去取车的时候,你偷偷的将手插入口袋,开启「召唤」功能,Tesla 缓缓的自动驶出车位,来到你身边,开门走人…

如果是 Model X 连手动开门的过程也省略了,因为他有自动开门功能…

什么是**?这就是**…

充电体验

P90D官方数据续航里程是500KM+,但是实际使用过程中,实际表现续航能力还是有所打折,特别是夏天开空调、冬天开座椅加热,时不时深踩下电门超个车之类的都会导致续航里程下降…

并且 Tesla 的电池管理系统(BMS)建议日常使用仅需充满80%-90%电量即可,只有当需要长途旅行的时候才会100%充满,通过这种方式有效的延长电池寿命,降低了电池损耗,关于电池这部分说明,本站值友也是车主 @知识混子 在 特斯拉一万公里长测 篇一:#首晒# 电池零衰减,但是我后悔了:TESLA 特斯拉 Model S 电动汽车使用体验 已经说的非常系统和全面了,在此不再赘述

虽然 Tesla 官方一直在宣传「超级充电桩」的便利性,比如1小时内充满300+续航里程,但是在杭州这种二线城市来说,超级充电桩只有4个(算上滨江 直营店),主要集中在市区中心地段,图中黑色的小图标是各个购物中心或高档写字楼的普通充电桩(充满电 8-10小时),据销售介绍一组超级充电桩(2个充电位 + 高压电交换机)成本价在80W左右,还不算上市区中心地带寸土寸金的场地租赁费用。后续 Tesla 貌似采取农村包围城市的策略——在每一个高速出口的附近5KM提供超级充电桩,将极大的提高 Tesla 跨城之间的巡航范围。

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

撸主在实际使用的5天当中,总共充了2次电,都是去的黄龙饭店超级充电站(6个充电桩),每次去的时间段都是晚上8点左右,更有趣的是每次都能赶上最后一个充电桩的位置,看来杭州的车主也不少啊,随着明后年 Model 3 中端车型的发售,不难想象一位难求的场景…

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不过 Tesla 已经开始逐步取消「终生免费充电」的策略,最快将在2017年采取付费充电的措施,不过这和北京要征收的道路交通「拥堵费」感觉没啥区别,还是不能降低车主对于充电桩的需求吧?

实际的充电体验还是非常惬意的,停车通过中控台开启充电口,下车自助拔枪插入充电口,完全自助不需要任何宣导也能一气呵成

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刚插上去的时候,可能系统保护,还不能马上以最大的功率充电,系统提示速率才 96KM/HR 

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等了20分钟再回车上一看充电状态,已经是比较正常的 256KM/HR

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基本上完全充满电(90%)大概花费了55分钟左右,撸主观察了下其他车辆,有2位车主在充电的时候都会待在车上玩玩手机,或者闭目养神,基本上充能电就立马闪人,不会额外占用宝贵的停车资源,手动点赞,如果后续 Tesla 能够在超充附近在提供一些会员专属的设施,我想可能会更加提高车主对品牌的忠诚度吧?

P90D 与 F800R

撸主手上正好有一台 BMW F800R,官方数据 0-100 KM/H 加速只需 3.9 秒,比顶配的P90D 狂暴模式慢了 1 秒,但面对普通的运动模式下的 4.4 秒,从数据层面来看还小胜一筹

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那到底实际情况如何呢?毛主席说过「实践是检验真理的唯一标准」,让我们实际测试下吧

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在附近找了条相对封闭的道路,有大直道也有连续的转弯,并且有一些坡度,分别测试了下两台车从同一起点到同一终点的耗时(原谅撸主不能分身,同时比对两台车)

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

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相同的路线测试下来,P90D 几乎要比 F800R 快上9秒左右时间,甚至换上更低配置的 Tesla 车型,我想 F800R 也不一定有稳赢的胜算,毕竟电动车的扭力输出在瞬间即达到最大值,在 0-60 KM/H 这个区间的加速能力,几乎无敌手,讲道理,两辆车的售价差了10倍左右…

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

而且BMW官方数据都是唬人的,实际测试当中除非专业车手,并且对于车况非常熟悉,否则很难达到官方的 3.9 秒数据,看来以后遇到 Tesla 各类车型,各位秒天秒地的机车党也好,还是各种性能小钢炮的车主,建议还是认怂吧…

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

不同人群试乘体验

众测期间,撸主还做了一个有趣的实验,上下班期间用顺风车软件随机接几个路人进行试乘体验,于是有了下面的一些案例

路人A(在校学生)—— 对品牌无太多认知,对汽车的认知停留在 SUV 比轿车更高档、上档次的阶段。

好评:车门拉手的自动弹出功能表示惊喜,并向撸主询问中控触摸大屏是不是后期加装的… 整体试乘体验最大的惊喜来源于车门与中控大屏

路人B(网红)——对品牌有了解,能区分汽车高低配,有过多辆豪车(奥迪、法拉利、捷豹)试乘体验。

好评:加速性能有种尿失禁的感觉,行驶过程静音效果非常赞

差评:整体悬架偏硬,行驶在路面坑洼地段颠簸的比较厉害,内饰做工觉得太简陋了,达不到百万级豪车的主观印象

路人C(广告策划)—— 对品牌有好感,认同节能环保的出行理念

好评:座椅加热在冬季非常实用,并且加装的配置使后排也有加热功能(意外的惊喜),对全景天窗的1%的精确控制开合程度表示惊喜

总体来看,大部分路人对于 Tesla 都有一定了解,并且能将其纳入豪车品牌范畴,对于一些非常科技化的配置记忆深刻(门把手,中控大屏,电动天窗),普遍对车辆的操控和加速性能表示惊喜…

Model S 与 Model X

在结束短暂的5天 P90D 试驾后,撸主将车辆还回直营店,并打算深度试驾 Model X 的时候,发现唯一的一辆 Model X 供不应求,基本上来看车的客户都会要求试驾 Model X,所以撸主只是短暂的试驾了 20分钟标准路线,主要还是体验了Autopilot 功能,所以让撸主很深刻的将两车比较一番,实在有点捉襟见肘,不过好在两车系统都是同样的,所以我主要从以下几方面谈谈他们两者的区别:

定位—— X 定位高于 S,全系标配四轮驱动,并且型号只有 75/90/100 三者,据说大部分车主起步都是 90D,毕竟车重了不少,考虑到续航里程,还是得选大容量的电池

驾驶质感—— 得益于电池组的底部安装,以及空气悬挂( X 标配)的动态调控,S与X在具体的驾驶质感差别并没有传统的SUV与轿跑区别之大,整体素质可圈可点,并且SUV天然有着视野开阔的优势

**——不用说,X大于S,主要体现在四个门上,驾驶门的自动开启和自动关闭,后门的双飞翼造型,再加上新款上市,市面上还是稀有物种,回头率爆表

实用——标配5座,大部分客户都会选择六座或七座版本,居家旅行杀人越货怎么看都是X应用场景更广泛些,再加上国人莫名的SUV控,注定了后续 Tesla 主要的车型售卖一定是X占优势,从另一角度来看,市场的保存量与保值率也会相应的提高不少

至于X的其他优势与细节,还请各位值友看看同期测评的其他几位同学众测报告,为了弥补各位的期待,撸主特地送上几个 Tesla 小彩蛋…

在自动驾驶开启后,快速的将控制杆连续的向身体推送5下,会开启「彩虹模式」

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

在空气悬挂模式下,按紧顶部的特斯拉Logo 5秒后放开,在弹出的输入框内输入007点确定,Tesla 摇身一变成 Lotus Esprit S1 潜水艇跑车,并且可以调整避震以配合海底深潜

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

真是一群有爱的工程师文化:)

总结

本次众测时间较短,撸主只能在工作日的上下班及完整的周六一天对 Tesla 进行了各方面的测试,难免偏向于主观及片面,还请各位值友见谅

对于目前的 Tesla ,撸主想吐槽的几个点是:

1 运动转向模式依然没有 BMW 来的犀利和路面反馈

2 停车后没有自动升窗功能

3 车载导航本地化不及高德和百度地图,应该说特别傻,撸主几次被车载导航带错路,而且路径规划还不是最优路径,期望后续的版本升级能改善这个问题

4 整体车载系统我给80分,但是如果能做到 iPad 那种完美的交互体验的话,我相信会超出期望很多

Tesla 代表了目前民用汽车市场中最顶尖的科技水平,除了上述几个「吐槽」的问题以外,撸主对 Tesla 整体素质能够打90分(排除价格因素),如果后续随着 Model 3 这种中低配车型的上市,并能争取到政府的新能源补贴及国内建厂的话,将售价控制在40W以内,我想这个车型在中端市场肯定能大卖…

如果可能,撸主期望在不久的将来,Tesla 能够带来一台真正实现「全自动驾驶」的民用车型,因为这就是未来…

最后的最后,按惯例,送上一张福利

机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

—EOF—

[小编注]

没有获得众测,但有兴趣体验Model X的值友,可通过以下链接预约试驾:

Tesla 试驾申请wechat.teslamotors.com去看看

 


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