别克的降维打击有多狠！从12.89万跌至7.79万，入门即是高配

提起美系车，大家印象最深的是哪一个品牌？相信绝大部分人的答案是别克，别克在北美市场的存在感并不强，在通用的序列中也排在雪佛兰之后，但是在国内，别克却是美系品牌中的“一哥”。之所以出现这种情况，一方面是因为别克入华时间较早，“先入关中者为王”嘛！另一方面则是别克的定位更高端，无论是机械素质还是做工用料，都深深的打动了国内用户。

不过，在国产汽车崛起的这阵浪潮中，别克就像是一艘随风颠簸的小船，市场表现受到了很大的冲击，而且别克是除日产以外销量下滑最严重的一线汽车品牌，别克在1-10月份的累计销量只有48.3万辆，同比下滑了22.36%面对这种情况，面对不断下滑的市场趋势，别克也没有什么好办法，君越、君威都已经推出了全新车型，颜值也经过大改，但是销量仍旧不见好转，只能祭出“以价换量”的大招。

就拿别克威朗来说，现款车型最大降幅5.1万，入门版车型的售价已经跌至7.79万且顶配车型只有10.79万再怎么说威朗都是一台A+级轿车，与速腾、思域是同一水平的对手，这样的价格真的具有很强的性价比。然而即便是别克拿出这么大诚意的威朗，其市场表现却不尽人意，它在10月份的销量只有7365辆，不能说坏，但也谈不上好。

首先是外观部分，威朗具有普通版和GS版可供选择，普通版车型的前脸更加沉稳大气，盾牌式的进气格栅搭配飞翼式的镀铬装饰条，经典的造型充斥着满满的行政、商务风。而GS版车型则立足于年轻用户的审美，整体的造型简单时尚，同时遵循了宽体轿跑扁平化的设计，看上去重心较低，加上熏黑处理的网格状中网、犀利的LED大灯、红色GS的装饰，整体造型具有较高的辨识度。

尾灯的设计简约而不简单，车身侧面使用两条腰线增强立体层次感，而流畅的车顶搭配掀背式后备箱盖，有利于降低整车的风阻系数。

此外，威朗的车身长宽高分别为4664mm（4688mm）、1786mm、1472mm，轴距长度为2700mm，标准A+级轿车的尺寸参数，对标朗逸、英朗、轩逸等紧凑级轿车具有一定的优势，实际的空间表现也比较不错。我的身高是1米8，坐在后排保持一个相对舒适的坐姿，膝盖距离前排座椅足足有两拳多，而且座椅经过真皮覆盖，坐上去具有不错的支撑性和包裹性，长时间坐车不容易累。

威朗的内饰设计很有现代科技感，坐进车内，首先映入眼帘的是一块悬浮式的面板，这块屏幕集成了液晶仪表盘和多媒体屏幕，加上小平底式多功能方向盘，设计感还是比较不错。除此之外，别克在通用的序列中是一个高端、商务品牌，高端主要体现在哪儿？就是内饰，别看威朗的价格便宜，但是做工用料比同价位的日系高档不少，该软的地方都是软的，线缝条也都是真的，品质不错。

最后则是底盘和动力了，新车的后悬架是扭力梁式非独立悬架，这是威朗被用户吐槽的点，减震不如多连杆式独立悬架，尤其是在过减速带、非铺装路面时，底盘的震动还是比较明显。而动力搭载的是1.5T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率为184马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统则是CVT变速箱，百公里加速成绩7.7秒。

威朗的动力在这一细分市场具有较强的竞争力，而且搭载了美系车少见的CVT变速箱，既有出色的爆发力，平顺性又很好，即便是在拥堵的城市路况中也感受不到顿挫感，可以说是既有大众速腾的动力和操控，又有思域的好开。同时，这台车的百公里油耗为5.9L，在燃油经济性上也具有不错的表现。

从产品的角度出发，威朗的整体表现还是很不错的，这台车的三大件很有水准，动力参数、操控性能都不输速腾、思域，甚至更好，颜值也立足于年轻用户的审美。更重要的是现款别克威朗开启了清仓，价格也很有诚意，如果你的预算在10万左右，想要入手一台颜值高、动力强的紧凑级轿车，那么威朗值得一看。