中保研2024年测评车型第一次结果公布，小米SU7安全性测试全项优+

9月5日，2024年中国保险汽车安全指数（C-IASI）成绩发布，小米SU7安全性测试全项优+，即车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，三大安全性测试项目中均取得G+的最高评级。

C-IASI是一套非常严格的测试体系，是行业权威安全测试之一。这次测试使用的是2023版新标准，比以往版本更加严苛。同时小米SU7是唯一获3G+及A评级的轿车，全面彰显了其出色的安全性能。

2023版中保研测试较以往大幅升级，新增及升级项目多达39项，难度全面升级。

首先评级上更严格了，以车内乘员安全指数为例，之前最高评级是G，并且即便子项目不都是G，车内乘员安全指数也可能为G评级。

但现在，最高评级是G+，并要求所有子项目均获得G，且2个审查项通过以及2个附加项评级达到优秀，大项目才能是G+评级。这要求全方位优秀，不能有短板。

• 以往25%偏置碰撞仅考察主驾侧的碰撞情况。但现在，必须对主驾、副驾两侧都进行碰撞测试。

  • 在实际交通事故中，比如撞护栏、对向会车等场景，就有可能出现类似25%偏置碰撞的工况。它的测试难度在于其碰撞区域错开了前碰撞的主要吸能结构，并且由于轮毂受到撞击，容易造成乘员舱侵入，从而对乘员造成伤害。

• 2023版新规还增加了正面50%偏置碰撞科目，考察车辆在碰撞中的系统性保护能力。此测试不仅要加强对自身车辆的防护，还要求不能明显对另一辆车转移过多的碰撞能量，并需要考察壁障的侵入量。简单来说，就是当两辆车相撞，不仅需要保护自身车辆，同时还要降低对其他车辆的侵害，这是一个系统性的权衡过程。

• 侧面碰撞也是中保研的重要测试场景。与以往不同的是，此次采用了全新侧碰壁障AC-MDB，其重量、离地高度、刚性均有提升。而且相比前碰、后碰而言，侧面碰撞可供吸能的结构、空间极小，所以会更加困难。

  • 此外，2023版新规还有很多新增、升级项目，就不一一展开讲述。小米SU7在上市之初，就以全球严苛安全标准为目标，进行了海量碰撞测试验证，不是为了“应试”，而是为了打造全方位的安全，守护好每一位乘员。

小米SU7在正面25%偏置碰撞测试中采用“车轮旋转+车体滑移+车身强化”方案，让“最严苛”的小偏置碰撞次次化险为夷。

首先，为实现“车轮旋转+车体滑移”，小米SU7设计了科学、完整的三条力传递路径，最大可能分散碰撞力，保护乘员舱结构完整。

上路径基于环抱式设计上边梁、小米汽车首创的一体化压铸铝三角梁，在小重叠前碰工况中提供完整的力传递路径，从而尽可能分散碰撞力。

中路径的前防撞横梁到纵梁支撑充分抵御第一道冲击。

下路径设计了牛角式副车架，增加了一条力传递路径，支撑实现车体滑移。

最后，配合连杆设计，实现轮毂旋转，将轮毂抛出车体，最大程度保护乘员安全。

此外，为了应对更多复杂的碰撞事故，小米SU7采用了强大的铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比高达90.1%，其中重点区域采用2000MPa超高强度热成型钢。这是在任何复杂环境下的超强安全堡垒，致力于为整车提供极致安全保护。

小米SU7还采用了特殊的气囊设计，进一步降低乘员受伤风险。本着“全车成员同等安全”的原则，对主驾、副驾以及后排都做了无差别保护。

通过“车轮旋转+车体滑移+车身强化”方案以及特殊设计的气囊、气帘，不仅是应对严峻25%偏置碰撞的利器，更是各种复杂路况下的超强安全防线。

此外，面对其他严苛的碰撞场景，小米SU7也有很好的应对。比如侧面碰撞，我们在车门内部应用了2000MPa超高强度热成型钢防撞梁，后门采用了防脱钩，可以有效避免车门受撞后过多侵入乘员舱。B柱内部还填充了CBS增强型材料，对驾驶员上半身区域起到更好的保护， 强度全面加强。小米SU7还全系标配7个气囊，其中远端气囊、侧气帘、侧气囊等，可以在侧面碰撞中充分保护乘员安全。比如远端气囊，可以在侧面碰撞中保护乘员不会互相撞，受到二次伤害。

再比如追尾，小米SU7采用一体式压铸的三段式后地板设计，高速撞击时，高强度后地板可以给成员保护更充分。中高速碰撞时，后防撞梁和纵梁间的溃缩区，保证充分溃缩吸能。而低速碰撞时，更是只更换后防撞梁即可，不用担心维修经济性。