Fz110会是F系列电自新国标前最后的经济适用型吗

相信很多上海的家庭都和我一样，家里有汽车，但不是集体出远门或者天气恶劣情况下，还是选择两轮电动车出行更方便。毕竟在上海市内开车的平均时速也就30km/h左右。

之前写过一篇将本人的坐骑由雅迪换成台铃小锐鹰的文章，新车确实提升了骑行体验，导致家庭骑行出门是，小孩都要坐台铃，而老婆才骑2年的爱玛E达就被嫌弃了。虽然车况非常好，速度也只有国标的25km/h，但动力确实差强人意，从地下室上来还需要用脚蹬地助力。因此在新国标实施之前再置换一辆就列入了计划。

主要是女士骑，结合之前几辆车的骑行感受，希望新车比爱玛E达大一些，又比台铃小锐鹰小一些，轻便灵活，先进智能，预算4k左右，经过一番筛选出小牛MT和九号Fz110，两者都是48V30ah锂电，都有不错的智能化，但小牛MT北京版都用上彩屏了，上海价格更贵不说配置还差一些，最终确定Fz110。Fz110六月在上海都还是4999的价格，当时很多上海跑去隔壁浙江嘉兴蹭1200元的电动车国补。我本来也计划7月第一个周末跑一趟嘉兴，谁知7月1日突然刷到京东Fz110降价了，北京3899，上海3999的专享价，还有3期免息。这价格还跑嘉兴折腾啥，果断下单，7月2号就开始找有车的门店提车，家里附近两家九号都是一天就把现车清空了，终于在7月3日在隔壁街道的门店提到了1辆库存车，车是4月产的，电池是6月产的。

Fz110新车状态

Fz110原装48V30Ah锂电池

Fz110短尾原装一般是54kg的重量，可以自己去上牌，我是在上海门店买的，自然是门店负责上好牌交付。到手的素车只适合一个人骑行，完全没有储物空间，也没有搭载12周岁以下儿童的位置，为了适应家庭使用需求，需要进行一点小的改动，增加儿童乘坐位置和储物空间。

Fz110个性化装配

实际使用了半个多月了，有些体验分享给大家：

1.续航：电动车的续航是核心参数，并且电池容量直接影响整车价格。按照48V电压下1Ah容量2公里的平均水平，九号Fz110表现非常优秀。九号的RideyLONG续航增强系统确实有点东西，解封之后虽然达不到号称的110km续航，但按照家庭使用的习惯，满电一档续航基本都在80km以上。

Fz110续航不错

2.速度：速度也是在新国标施行之前换车的原因之一。动力可以不用，但不能没有。Fz110原装电机的体感功率应该不超800W，额定转速高对应扭矩稍小。单人一档可以从地下室骑上来，带小孩就需要升到二、三档才能不用脚助力骑上来。上完牌提车当天就解除封印了，满电在高德数据下单人骑一档可以跑到42，二、三档极速可以到57。一、三档有动能回收，二、三档在电量30%以上时转把拧到底启动有氮气加速功能。

Fz110解封后高德导航数据

3.功能：作为两轮电动车智能化第一梯队的品牌，九号有很多功能确实get到了用户的爽点，有些甚至比用户想的更多。

九号Fz110便捷功能

我个人印象比较深刻的功能有：

3.1. 动能回收/电子刹车，初始系统设置的动能回收强，行驶时松转把有非常明显的急刹感，减速非常快，我有点不适应。改成弱回收后，在10km/h以上的时速且电量不是是满电的情况下，实测红绿灯前二三十米松转把，到停车线前刚好接近停止。该功能不仅对提升续航有帮助，更是节省刹车。前提是驾驶习惯要好，随时关注前方路况。

3.2. 乘坐感应/驻车感应，这两个功能真正实现便捷使用，只要带着装有九号app的手机，坐上坐垫就开机，收起边撑就出发。到地方了放下边撑下车就走，3秒倒计时自动锁车，确实方便不少。

3.3. 自动驻车，等红绿灯时刹车3秒即可切入H档，通过电机锁定当前位置，不用在一直捏着刹车防止溜车了。

3.4. 自动灯光，右手侧将灯光开关拨至Auto位，车会自动根据光线感应开启大灯，在停车进地下室时提升安全性，减轻眼睛从光线明亮的室外进入昏暗地下室瞳孔迅速扩大导致的不适。

Fz110右侧控制按键

3.5. 一键定速巡航，虽然我之前的台铃小锐鹰也能定速巡航，但需要长按行车电脑键秒才可以，九号Fz110有了左手侧的一键定速巡航按钮，像长距离路段也是非常方便的。

Fz110左侧控制按键

3.6. 智能app，这个功能虽说首年含在车价中，以后每年续费69元，不续费也不影响用车。但我个人认为还有值得的，毕竟物联网技术也是有运营商收取通信成本，车辆信息通过网络远程传送通知到手机上，是使用了网络资源的。我比较认可的价值是显示车辆定位和信息通知功能，前者可以看到家人是否快到家了，后者可以在充电充满时提醒，及时拔出充电器避免过充引起鼓包起火等风险。我另一辆台铃小锐鹰的台铃App就是免费的，不含定位和远程信息通知功能，只能靠近时通过蓝牙与车辆通信交换信息。

九号App系统消息

4.不足与改进方案

车无完车，4k价位的Fz110虽说有点价值，但不足的槽点我也是不吐不快。首先就是储物真的差，素车完全没有储物空间，就靠骑行人自己背包了。但也预留了改造空间，例如车前Logo处可以安装前置车筐，龙头下方的塑料件也预留了安装置物兜的螺丝定位点。我就利用这些螺丝定位点安装了与原厂设计一致的置物兜。安装时最好先用自攻螺丝在定位点上钻出小孔，更方便安装。而且原厂设计的置物兜有开孔，不影响后期安装前置儿童座椅。

匹配原厂预留点位的前置物兜

九号原厂设计置物兜有开孔，不影响安装前置儿童座椅

原装短尾的设计没有给12岁以下儿童预留作为，门店有原厂设计改长尾的座椅报价369元。加出一截车屁股但是座椅底下的储物空间仅增加了一个小格子，可能能把充电器放进去，性价比不高。我还是买了一个车位货架的延长架，带一个小座包，另外再买了一个小尾箱方便置放雨衣和充电器。并且在车位货架上装了一个挂钩用于挂放头盔。

Fz110车尾改进

最后再说一说一般电动车都有的中撑，原厂预留了孔位安装，但是按照后不论是我自己的短尾+尾箱款，还是邻居后买的长尾+尾箱款，在打中撑的时候都不是特别轻松的感觉，需要同时用手把车位提起来。可能是锂电车型的原因，车辆较轻，前后配重也基本靠前侧。

Fz110原厂中撑

与我4月刚买的台铃小锐鹰对比来说，九号Fz110骑行感受舒适，坐姿比台铃小锐鹰更舒展，减震更舒适有韧性，极速上限更高，智能化程度更高，毕竟价位不同，贵了1k多买了一堆传感器。但外壳是哑光磨砂的质感，贴上个性化贴纸也很容易撕下来。而蹭上赃物，如黑色的痕迹却比较难清理干净。

工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于2025年9月1日实施。新国标明确规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并要求超过25km/h时电动机自动停止动力输出，可有效遏制超速行驶带来的安全隐患。部分经销商介绍旧标准车型8月15日之后就不再生产了。很多人都非常疑惑，自己的旧国标车辆还能不能正常上路，需不需要换新款。专家对此表示：消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰。

趁着现在还有旧国标售卖，在新国标施行效果未知的情况下，不知道现在入手是不是一个好的时机呢？

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