尚界Z7正式上市，SU7和Z7怎么选

在尚界Z7上市之前，市场上卖的最好的纯电轿跑就只有小米SU7，特斯拉model 3算半个，如今尚界Z7与小米SU7贴身肉搏，直接竞争，是该给小米点压力了。

咱们来看一下参数对比，我会把尚界Z7和小米SU7的三款车型一一对应。

首先是车身方面：

• Z7 ：5036*1976*1465mm，轴距3000mm

• SU7：4997*1963*1460mm，轴距3000mm

Z7车身比SU7要大上一圈，轴距一样。

前备箱、后备箱容量：

• Z7：90-476

• SU7：105-493

前后备箱都是SU7的容量更大。

整备质量、满载质量、载重方面（kg）：

• Z7 后驱Max：2260-2700-440

• SU7标准版：2055-2505-450

• Z7后驱Max+：2210-2650-440

• SU7 Pro：2180-2630-450

• Z7 Ultra：2300-2740-440

• SU7 Max：2280-2730-450

看出来什么没有？

Z7的车身更大，车重更重，但是轴距跟SU7是一样的，前后备箱的容量比SU7小，载重量也比SU7小，SU7的设计可能更为合理。

再看三电方面：

电机功率、马力、扭矩：

• Z7 Max/Max+：264-359-460

• SU7/SU7 Pro：235-320-550

• Z7 Ultra：434-560-760（前170、后264）

• SU7 Max：508-690-866（前220、后288）

Z7 Max/Max+的电机功率更高，扭矩低一些，SU7Max的电机功率更高，扭矩也更高，且前后电机功率相差不是很大。

最高时速（km/h）、0-100加速（s）：

• Z7 Max：220-5.47

• SU7：240-5.28

• Z7 Max+：220-5.47

• SU7 Pro：240-5.7

• Z7 Ultra：239-3.44

• SU7 Max：265-3.08

Z7 Max/Max+的电机功率更高，最高时速却更低，甚至Z7 Ultra这双电机四驱的最高时速都没追上SU7 单电机版，然后0-100加速也只有Z7 Max+版超过了SU7 Pro版。

电池、CLTC续航、补能、百公里电耗（电量/续航*100）方面：

• Z7 Max：81度（铁锂）-732公里-800V-15分钟（30-80）-11.07

• SU7：73度（铁锂）-720公里-752V-20分钟（10-80）-10.14

• Z7 Max+：100度（三元锂）-905公里-800V-15分钟（30-80）-11.05

• SU7 Pro：96.3度（铁锂）-902公里-752V-21分钟（10-80）-10.68

• Z7 Ultra：100度（三元锂）-791公里-800V-15分钟（30-80）-12.64

• SU7 Max：101.7度（三元锂）-835公里-897V-12分钟（10-80）-12.18

按CLTC续航和电池容量来算，小米SU7的百公里能耗更低，从充电速度上来看，Z7三款车比较一致，不管电池容量多大，都能做到30-80的充电时间15分钟，SU7就不行了，三款车10-80的时间都不一样。换算过来，同样时间内充入的电量Z7 Max>SU7，Z7 Max+≈SU7 Pro，Z7 Ultra

SU7的充电速度最慢，SU7Max的充电速度最快。

悬架和轮胎方面：

• Z7 Max：前双叉臂后多连杆-无空悬-悬架软硬可调-前245/50 R19后245/50 R19

• SU7：前双叉臂后多连杆-无空悬-悬架不可调-前245/45 R19后265/45 R19

• Z7 Max+：前双叉臂后多连杆-单腔空悬-软硬高低可调-前245/50 R19后245/50 R19

• SU7 Pro：前双叉臂后多连杆-双腔空悬-软硬高低可调-前245/45 R19后265/45 R19

• Z7 Ultra：前双叉臂后多连杆-单腔空悬-软硬高低可调-前245/45 R20后275/40 R20

• SU7 Max：前双叉臂后多连杆-双腔空悬-软硬高低可调-前245/45 R19后265/45 R19

网上很多博主在说SU7全系标配前245后265，Z7直接全系标配前245后275，Z7比SU7大方多了，其实这个说法是错误的，Z7 Max和Max+这两款是前245后245，275胎宽是需要选配20寸轮毂才有的，Z7 Ultra倒是标配前245后275，且直接给了20寸轮毂，我想这也是Z7 Ultra的CLTC续航比SU7 Max低的原因之一吧。小米SU7 Max选配20寸轮毂，CLTC续航降为805km。

最后是智能化方面：

车机芯片、辅助驾驶芯片就不提了，主要是辅助驾驶传感器的差异。

• Z7系列搭载2颗激光雷达，其中1颗为896线激光雷达，标配搭载5个毫米波雷达

• SU7系列搭载1颗128线激光雷达，标配搭载1个毫米波雷达

至于说谁的辅助驾驶更厉害，这个不用我说了吧，不过喜欢小米汽车的消费者辅助驾驶应该不是首要影响因素。

价格方面，Z7 Max/Max+比SU7/SU7 Pro便宜100块，Z7 Ultra比Z7 Max便宜4100块。

但Z7系列要使用高阶辅助驾驶（城市NCA）需要另外支付12000元开通，如果加上这12000元，那价格上Z7系列就要比SU7贵不少了。

购买高阶辅助驾驶后的价格：

• Z7 Max：21.98+1.2=23.18

• Z7 Max+：24.98+1.2=26.18

• Z7 Ultra：29.98+1.2=31.18

至于续航达成率，我相信等Z7开始交付之后，肯定会有人测试的，等着就好了。

购买建议：

• 如果是肖战钻石粉，家里不差钱，闭眼买Z7，还得是选配满

• 如果在意辅助驾驶，选Z7，毕竟背靠华为（其实SU7的辅助驾驶也不算很差）

• 如果喜欢自己开，或者在意小爱同学/小米汽车给予的情绪价值，买SU7

Ps：如果真喜欢Z7，又不急着买，可以等一等改款换代，毕竟初代Z7总是觉得是匆忙上马，从立项到上市可能都没到一年时间，可靠性验证没有SU7那么足。

如果是你，这两款车你会选择哪款呢？

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