逍客改款后，能否正面刚探歌？｜入门紧凑级SUV车型对比

当年的日产逍客可是直接对标大众途观的角色，不过如今从价格也能看出它们之间的差距。最近逍客刚迎来了自己的中期改款车型，下面我们就找来了大众与它最新的对标车型探歌来进行对比。两车除了身材上的相似之外，售价区间也几乎完全对位，为了公平起见，我们分别选择了逍客的顶配车型和探歌的两驱版顶配车型，看看它们到底谁更适合您。

外观部分

探歌最大限度迎合年轻消费者对于个性的需求

改款后的逍客将中庸老气彻底褪去

其实严格的说，以标准紧凑级SUV平台打造的逍客应该比最初在海外定位于小型SUV的T-ROC大一个级别。不过大家不得不佩服大众强大的MQB平台，在国内加长后的探歌硬生生的将轴距拉大到2680mm，这也让它在面对如今市场中主流的紧凑级SUV车型时也毫无压力。而在外观方面探歌基本保留了海外版T-ROC的设计，虽然你依然一眼就能认出它是台大众车，但它相比其它大众车型明显更加年轻时尚。与此同时，为了更好的迎合年轻消费者的个性需求，探歌还提供了9种车身颜色、3种车顶颜色、3种轮圈样式以及3种彩色内饰条可供选择。

逍客此次中期改款最重要的任务是将自己变得更“年轻”。外观方面它用日产最新的“V-Motion”家族前脸替换掉了之前那张中庸的老脸，其它部分则是在一些细节之处进行了优化而已。整体而言，逍客这次“变脸”后的确更加年轻时尚了。

内饰部分

逍客在做工和用料方面有了质的飞跃

探歌在配置方面略高于逍客，但用料一般

探歌的内饰设计让人眼前一亮，它难得的一改大众品牌千篇一律的风格，整体布局清晰简洁，并采用了与车身相同颜色的钢琴烤漆饰板，显得年轻且时尚。如果问问君没有记错的话，大众同样的设计好像只出现在过经典的甲壳虫车型上。

虽然此次中期改款后的逍客在内饰设计部分变化比较有限（比较直观的改变是它采用了一块面积更大的中控屏幕以及将方向盘升级成了当下日产品牌最新的造型），不过它在做工和用料方面可是下足了功夫，内饰大面积的采用了柔软的皮质材料包裹，并加入了精致的缝线工艺策处理。这使得逍客整个内饰的档次感要明显高于探歌，并且相比内饰中充满黑色硬塑料的老款车型更是有了质的飞跃。

此外，在配置部分探歌同样得益于大众MQB平台的强大优势，将大众高端车型中的配置直接下放，因此它的表现也会略好于逍客。例如它所装备的电动尾门、副驾驶电动调节座椅、全液晶仪表盘、自动头灯、内饰多彩氛围灯等配置都是逍客所没有的。

空间部分

探歌在乘坐空间方面表现优秀，

逍客的后备箱实用性更好

空间方面两车表现整体来说基本相当。其中，由于探歌将加长部分的空间都用在了后排，并且它的轴距也比逍客更长，因此在后排空间方面理论上会好于逍客。不过在后备箱空间上逍客又会明显好于探歌，也许是受限于车尾造型的关系，探歌的后备箱空间只有区区的338L，这样的表现只能算达到了小型SUV的平均水平而已。

逍客

另外在储物空间方面辆车的表现同样差别不大，逍客设置了更多的储物格，例如扶手箱的前后都设置有更能容纳手机的小格子，不过它门板上传统的储物格空间较小，前后都只能放下一瓶水而已；探歌在储物空间方面大部分都表现不错，唯一需要吐槽的就是它中央扶手箱的容积实在太小了。

动态部分

逍客还是一如既往的舒适

探歌依然是标准的大众风格

自然吸气发动机+CVT变速器的搭配在加上日产的“沙发”座椅，注定了这台逍客的动态表现依然是偏舒适性的取向。虽然它并没了采用时下流行的涡轮增压发动机，不过逍客这台MR20发动机在技术上并不落后，它加入了缸内直喷技术，最大功率113kW，最大扭矩204Nm，较老款车型还有少许提高，而与之相匹配的CVT变速器能模拟7个挡位。

探歌采用的这套动力总成大家应该非常熟悉了，它就是大众著名的EA211 1.4TSI发动机+DQ200 7速干式双离合变速器的组合。其最大功率110kW，最大扭矩250Nm。至于它的动态表现也依然是标准的大众风格，相对于逍客来讲它显然更加运动，底盘硬朗，动力输出也更为干脆。

总结：

经过对比我们发现，虽然这两款车型都是定位于年轻消费者的入门紧凑级SUV车型，但它们却性格迥异。逍客更像是一位顾家暖男，实用的后备箱空间、舒适的驾乘感受都让它能成为你温柔的家庭伴侣；而探歌则更像是一位运动型男，它年轻且充满活力的造型以及犀利的操控感受都足以成为你合格的忠实玩伴。最后，在它们之间应该怎么选择，问问君相信您在心里早已经有了自己的答案。

文｜Lynn

图｜网络