解读C-IASI中保研2019年首批测评结果（下）：亚洲龙、天籁领衔，这届日系被动安全优秀！但有一款是例外

上个月，汽车小小值已经发布了解读C-IASI中保研2019年首批测评结果（上），有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转：

解读C-IASI中保研2019年首批测评结果（上）：欧蓝德、菲斯塔又被撞出原型，但更惨的是一款自主品牌车型！在此之前，汽车小小值已经发布了两批关于C-IASI中国保险汽车安全指数解读的系列文章，有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转：如果你对C-IASI中国保险汽车安全指数一无所知，上面两篇文章也能告诉你什么是C-IASI、C-IASI测试些什么、中国的C-IASI的测试标准相比美国IIHS含金量如何，等等。先汽车小小值| 赞375 评论435 收藏711查看详情

本期小小值将继续解读C-IASI中保研2019年首批测评结果（下），照例先贴出测评结果：

本篇共解读一汽丰田亚洲龙、广汽丰田雷凌、长安福特福克斯、比亚迪唐、沃尔沃XC60、东风日产天籁、北汽绅宝D50及广汽本田凌派8款车。 这8款车中不乏重磅车型，亚洲龙、雷凌、唐、天籁、福克斯的关注度都拥有非常高的关注度。

那么此次，小编依然围绕大家最关注的车内乘员安全指数，对该测试结果进行解读。

车内乘员安全指数解读

本指数由正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕4个测试项目的综合结果得出。

①正面25%偏置碰撞试验

我们可以看到，此次共有亚洲龙、雷凌、唐、XC60和天籁5款车载正面25%偏置碰撞测试中获得优秀（G）评级，福克斯获得良好（A）评级，绅宝D50和凌派则只获得了一般（M）评级，总体比上篇的5款车好了许多。

正面25%偏置碰撞测试的最终结果包含多个方面的评价，包括车辆结构、假人伤害、约束系统与假人运动三大方面。

以下是各款车在这个项目中的乘员舱入侵情况：

上图中，只有北汽绅宝D50的乘员舱上、下部入侵量结构评级均不是太理想。

下面继续来看几款车型的假人在碰撞测试中的反馈。

先看在正面25%偏置碰撞中获得一般（M）评级的两款车：

北汽绅宝D50，假人伤害——腿部和脚部，良好（A）评级。约束系统与假人运动，获得较差（P）评级——正面头部保护，极小的正面安全气囊作用、方向盘中心横向移动过度；侧面头部保护，未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度。

广汽本田凌派，约束系统与假人运动，获得一般（M）评级——正面头部保护，局部的正面安全气囊作用；侧面头部保护，未安装侧气帘、头部横向位移过度。

唯一一款获得良好（A）评级的车型：

长安福特福克斯，假人运动——腿部和脚部，获得良好（A）评级。约束系统与假人运动，获得良好（A）评级——正面头部保护，具备局部的正面安全气囊作用；侧面头部保护，侧气帘展开后前方覆盖范围有限；乘员防护和其它，乘员前倾过度。

另外，5款获得优秀（G）评级的车型中，只有比亚迪唐，由于未安装侧面头部保护安全气囊，导致在约束系统和假人运动方面略有失分，拿了一个良好（A）评级。

其余4款车的画风都是这样：

再放一波这4款的正面25%偏置碰撞的图片，大家欣赏一下：

一汽丰田亚洲龙，如下图：

广汽丰田雷凌，如下图：

沃尔沃XC60，如下图：

东风日产天籁，如下图：

②侧面碰撞

这个项目的评价标准，是侧撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，下图由红到绿色区域图示，分别代表P、M、A、G四个评级。

除此之外，诸如燃料或高压系统损坏直接降级到最差、B柱断裂或车门打开等结构件失效，导致结构评级结果再降一级等补充规定。

8款车型的侧面碰撞试验结果中，绅宝D50是唯一获得了较差（P评级）的车型，其余凌派被评为一般（M），比亚迪唐为良好（A）评级，其余5款车均为优秀（G）评级。

根据C-IASI规程，侧面碰撞的最终结果包含多个方面的评价，包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护三大方面。·其中车辆结构评价，在50km/h发生侧面碰撞时，B柱与驾驶员座椅中线的距离是重要的评价依据，≥12.5cm才能获得优秀（G）评级。6款车评分如下：

下面先说在车辆结构、驾驶员防护、乘员防护，3个测试项目中有失分的车型：

长安福特福克斯，车辆结构——虽然侧面碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为21cm，远超优秀标准线，但由于在碰撞中车门打开，导致安全防护性降低，所以被降为良好（A）评级；驾驶员防护——对于躯干的保护也评为良好（A）评级；其余则均为优秀（G）评级。

东风日产天籁，车辆结构——B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm。被评为良好（A）评级；驾驶员防护——躯干、骨盆和腿部的安全防护等级为良好（A）评级。

北汽绅宝D50，这款车的侧面碰撞成绩问题不少，其中车辆结构——B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为6.0cm，将将获得良好（A）评级。驾驶员防护——头部运动保护，一般（M）评级；头部和颈部，较差（P）评级；躯干、骨盆和腿部，均为良好（A）评级。乘员防护——头部运动保护，一般（M）评级；躯干、骨盆和腿部，均为良好（A）评级；只有头部和颈部，取得了优秀（G）评级。

广汽本田凌派，驾驶员防护——头部运动保护，获得较差（P）评级；头部和颈部，获得良好（A）评级。乘员防护——头部运动保护，良好（A）评级；头部和颈部，一般（M）评级。

比亚迪唐，驾驶员防护、乘员防护——头部运动保护，均是一般（M）评级；其余则全是优秀（G）评级。

最后，一汽丰田亚洲龙、广汽丰田雷凌和沃尔沃XC60这三个侧面碰撞的优等生，成绩单则如出一辙：

放一波三款车的侧面碰撞图片：

▲一汽丰田亚洲龙

▲广汽丰田雷凌

▲沃尔沃XC60

总结

以上，就是C-IASI中国保险汽车安全指数2019年首批测评结果的解读（下）篇。

通过C-IASI 2018年至今的3批测评结果，我们可以简单归纳几个问题：

① 丰田全新一代TNGA车型，安全性都非常优秀，从凯美瑞到奕泽，再到亚洲龙和雷凌，在车内乘员评测中均获得最高的优秀（G）评级，也让丰田成为凤毛麟角能够做到中外碰撞测试成绩统一的合资厂商。但这里也不能完全排除丰田有“应试”的因素，毕竟当年丰田RAV4为了应对IIHS的25%小偏置碰撞在左前和右前加置加固件，早已不是新鲜事。

② 目前为止，本田共有3款车接受了C-IASI的测试，但是仅有雅阁在车内乘员这一项获得了优秀（G）评级，而思域和凌派，都只拿到了一般（M）评级。就小编而言，不禁会产生一个疑问：本田车的车内乘员防护安全性，是和车型级别有关呢？还是和是否特供有关？

③ 目前接受测试自主车型里，领克（虽然领克的公关一直对外强调它是合资）、比亚迪、长城的表现都不错。在车内乘员安全指数一栏里，比亚迪唐拿到优秀（G）；领克01有沃尔沃的基因，也拿到优秀（G），自然沃尔沃XC60毫无疑问也是优秀（G）；长城的两款车WEY VV5和哈弗F5，也都拿到了良好（A）。

对于以上车型的测试结果您怎么看？欢迎大家在下方评论。

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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