解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(下):亚洲龙、天籁领衔,这届日系被动安全优秀!但有一款是例外

2019-10-10 18:24:14 225点赞 474收藏 622评论

上个月,汽车小小值已经发布了解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(上),有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转: 

解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(上):欧蓝德、菲斯塔又被撞出原型,但更惨的是一款自主品牌车型!在此之前,汽车小小值已经发布了两批关于C-IASI中国保险汽车安全指数解读的系列文章,有兴趣的值友可以点击下方卡片跳转:如果你对C-IASI中国保险汽车安全指数一无所知,上面两篇文章也能告诉你什么是C-IASI、C-IASI测试些什么、中国的C-IASI的测试标准相比美国IIHS含金量如何,等等。先汽车小小值| 386 评论443 收藏751查看详情

 本期小小值将继续解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(下),照例先贴出测评结果:

解读C-IASI中保研2019年首批测评结果(下):亚洲龙、天籁领衔,这届日系被动安全优秀!但有一款是例外

本篇共解读一汽丰田亚洲龙、广汽丰田雷凌、长安福特福克斯、比亚迪唐、沃尔沃XC60、东风日产天籁、北汽绅宝D50及广汽本田凌派8款车。 这8款车中不乏重磅车型,亚洲龙、雷凌、唐、天籁、福克斯的关注度都拥有非常高的关注度。

那么此次,小编依然围绕大家最关注的车内乘员安全指数,对该测试结果进行解读。

车内乘员安全指数解读

本指数由正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕4个测试项目的综合结果得出。

①正面25%偏置碰撞试验

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我们可以看到,此次共有亚洲龙、雷凌、唐、XC60和天籁5款车载正面25%偏置碰撞测试中获得优秀(G)评级,福克斯获得良好(A)评级,绅宝D50和凌派则只获得了一般(M)评级,总体比上篇的5款车好了许多。

正面25%偏置碰撞测试的最终结果包含多个方面的评价,包括车辆结构、假人伤害、约束系统与假人运动三大方面。

以下是各款车在这个项目中的乘员舱入侵情况:

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上图中,只有北汽绅宝D50的乘员舱上、下部入侵量结构评级均不是太理想。

下面继续来看几款车型的假人在碰撞测试中的反馈。

先看在正面25%偏置碰撞中获得一般(M)评级的两款车:

北汽绅宝D50,假人伤害——腿部和脚部,良好(A)评级。约束系统与假人运动,获得较差(P)评级——正面头部保护,极小的正面安全气囊作用、方向盘中心横向移动过度;侧面头部保护,未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度。

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广汽本田凌派,约束系统与假人运动,获得一般(M)评级——正面头部保护,局部的正面安全气囊作用;侧面头部保护,未安装侧气帘、头部横向位移过度。

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唯一一款获得良好(A)评级的车型:

长安福特福克斯,假人运动——腿部和脚部,获得良好(A)评级。约束系统与假人运动,获得良好(A)评级——正面头部保护,具备局部的正面安全气囊作用;侧面头部保护,侧气帘展开后前方覆盖范围有限;乘员防护和其它,乘员前倾过度。

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另外,5款获得优秀(G)评级的车型中,只有比亚迪唐,由于未安装侧面头部保护安全气囊,导致在约束系统和假人运动方面略有失分,拿了一个良好(A)评级。

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其余4款车的画风都是这样:

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再放一波这4款的正面25%偏置碰撞的图片,大家欣赏一下:

一汽丰田亚洲龙,如下图:

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广汽丰田雷凌,如下图:

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沃尔沃XC60,如下图:

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东风日产天籁,如下图:

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②侧面碰撞

这个项目的评价标准,是侧撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离,下图由红到绿色区域图示,分别代表P、M、A、G四个评级。

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除此之外,诸如燃料或高压系统损坏直接降级到最差、B柱断裂或车门打开等结构件失效,导致结构评级结果再降一级等补充规定。

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8款车型的侧面碰撞试验结果中,绅宝D50是唯一获得了较差(P评级)的车型,其余凌派被评为一般(M),比亚迪唐为良好(A)评级,其余5款车均为优秀(G)评级。

根据C-IASI规程,侧面碰撞的最终结果包含多个方面的评价,包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护三大方面。·其中车辆结构评价,在50km/h发生侧面碰撞时,B柱与驾驶员座椅中线的距离是重要的评价依据,≥12.5cm才能获得优秀(G)评级。6款车评分如下:

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下面先说在车辆结构、驾驶员防护、乘员防护,3个测试项目中有失分的车型:

长安福特福克斯,车辆结构——虽然侧面碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为21cm,远超优秀标准线,但由于在碰撞中车门打开,导致安全防护性降低,所以被降为良好(A)评级;驾驶员防护——对于躯干的保护也评为良好(A)评级;其余则均为优秀(G)评级。

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东风日产天籁,车辆结构——B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm。被评为良好(A)评级;驾驶员防护——躯干、骨盆和腿部的安全防护等级为良好(A)评级。

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北汽绅宝D50,这款车的侧面碰撞成绩问题不少,其中车辆结构——B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为6.0cm,将将获得良好(A)评级。驾驶员防护——头部运动保护,一般(M)评级;头部和颈部,较差(P)评级;躯干、骨盆和腿部,均为良好(A)评级。乘员防护——头部运动保护,一般(M)评级;躯干、骨盆和腿部,均为良好(A)评级;只有头部和颈部,取得了优秀(G)评级。

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广汽本田凌派,驾驶员防护——头部运动保护,获得较差(P)评级;头部和颈部,获得良好(A)评级。乘员防护——头部运动保护,良好(A)评级;头部和颈部,一般(M)评级。

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比亚迪唐,驾驶员防护、乘员防护——头部运动保护,均是一般(M)评级;其余则全是优秀(G)评级。

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最后,一汽丰田亚洲龙广汽丰田雷凌沃尔沃XC60这三个侧面碰撞的优等生,成绩单则如出一辙:

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放一波三款车的侧面碰撞图片:

▲一汽丰田亚洲龙▲一汽丰田亚洲龙

▲广汽丰田雷凌▲广汽丰田雷凌

▲沃尔沃XC60▲沃尔沃XC60

总结

以上,就是C-IASI中国保险汽车安全指数2019年首批测评结果的解读(下)篇。

通过C-IASI 2018年至今的3批测评结果,我们可以简单归纳几个问题:

① 丰田全新一代TNGA车型,安全性都非常优秀,从凯美瑞到奕泽,再到亚洲龙和雷凌,在车内乘员评测中均获得最高的优秀(G)评级,也让丰田成为凤毛麟角能够做到中外碰撞测试成绩统一的合资厂商。但这里也不能完全排除丰田有“应试”的因素,毕竟当年丰田RAV4为了应对IIHS的25%小偏置碰撞在左前和右前加置加固件,早已不是新鲜事。

② 目前为止,本田共有3款车接受了C-IASI的测试,但是仅有雅阁在车内乘员这一项获得了优秀(G)评级,而思域和凌派,都只拿到了一般(M)评级。就小编而言,不禁会产生一个疑问:本田车的车内乘员防护安全性,是和车型级别有关呢?还是和是否特供有关?

③ 目前接受测试自主车型里,领克(虽然领克的公关一直对外强调它是合资)、比亚迪、长城的表现都不错。在车内乘员安全指数一栏里,比亚迪唐拿到优秀(G);领克01有沃尔沃的基因,也拿到优秀(G),自然沃尔沃XC60毫无疑问也是优秀(G);长城的两款车WEY VV5和哈弗F5,也都拿到了良好(A)。

对于以上车型的测试结果您怎么看?欢迎大家在下方评论。

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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