安心之选，不止平凡：TNGA世代的丰田值得一试

前言

作为一个小时候看着911海报却时常坐着LC80的90后，亲身感受过“有路必有丰田车”的陆巡，也在网络上用键盘参加了“汉兰达爬坡门”，“日系皮薄”等大论战，可以说对丰田一直有着别样的情愫。在大妈家收藏最高的一篇原创还是2016年关于买车的，到现在这篇文章下还时常会收到关于如何选车的咨询。

科学地说说：如何买车？ 篇一：购买第一辆汽车时，不要轻信的“伪科学”前言前些日子看到站内某位值友写的文章，在感叹文章并无太多干货之余，也发现了值友在选车购车时有许多问题，存在很多困惑，更有很多误区。作为一个幼童时识车无数（认车标记车型），少年时阅车无数（看杂志背参数），高考后无缘车辆工程专业的资深“键盘车神”，在众多值友面前谈车也许会有很多人觉得班门弄斧，虽不敢自诩Kimi838| 赞2k 评论42 收藏8k查看详情

▲ 如何选购第一辆车？2019年，丰田仍是最稳的选择。

【征稿活动】大型试驾来了！来聊聊一汽丰田选购试驾秘籍吧，轻轻松松赢1000元！时至年末，各大汽车厂商之间的博弈渐渐拉开帷幕，不管是没完成任务要冲量的，还是已经完成全年的销售任务要保地位的，难免都要再来一波史无前例的销售高潮。转眼便到了年底，基于全新丰田TNGA架构所生产的全新RAV4荣放，外形相比老款可谓脱胎换骨，似乎有了一分美式的肌肉感，犀利前卫的设计也吸引了更多年轻的消费活动小小值| 赞6 评论13 收藏9查看详情

▲ 作为一个感受了众多TNGA车型（四代普锐斯、奕泽、亚洲龙、卡罗拉等）的丰田章男粉，这一次的试驾，我选了RAV4。

丰田低头，皇冠掉后能成龙？亚洲龙上市之前，看看美国《消费者报告》怎么说！小编注：想获得更多专属福利吗？金币加成、尊享众测、专属勋章、达人福利任务你想要吗？如果想要，赶紧来申请认证站内生活家！猛击此链接0、前言0.1、参考资料来源：本文中CR评测报告译文为《消费者报告》2019款丰田Avalon亚洲龙路试（RoadTest）全文，非节选。其他数据和图片来源以下途径：消费者Kimi838| 赞106 评论96 收藏214查看详情

▲ 亚洲龙作为同样采用 TNGA-K 平台的车型，已经在国内市场获得了广泛认可，这一次看看RAV4荣放怎么样。

这一代TNGA的丰田，产品定位大体延续了前代，其中Rav4荣放，卡罗拉直接换代而来，亚洲龙和奕泽，是针对B+轿车和小型SUV推出的车款，在售价和使用成本上也基本延续了丰田一贯实惠的特点，而残值率上更不用有疑虑，历代的丰田都是二手车市场的抢手货，即使以后要置换，也不会损失太多。安全性方面，中保研的测试结果足以证明优秀的被动安全性能：

▲ 纵使是严苛的25%偏置碰撞，TNGA车型依旧表现出色。

主动安全性上，像RAV4搭载的全新TSS 2.0智行安全系统，这套系统囊括了DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统多项主动安全科技。

综上，不敢自诩老司机，但是面对众多第一次买车的消费者，丰田的TNGA车型，我还是要极力安利的。

TNGA是什么

对于最近的丰田技术，想必很多车迷或者消费者都耳熟能详：TNGA（Toyota New Global Architecture），这个全新架构不是传统意义上的底盘设计，也不是简单的零部件共享，而是一种从设计、优化到生产的理念。TNGA 是丰田 在2015年发表的全新汽车架构（首个车型是第四代的普锐斯），基于这个架构打造的车款将会有这比以往车型更好的操控表现，更好的安全性，重点是成本也会更低，目前TNGA 已经大量的被使用在丰田和雷克萨斯旗下的新车，下面就简单地介绍下什么是TNGA 。

TNGA是不是模组化的平台？严格来说它是，但是根据丰田的官方表示TNGA其实算是一个全新的概念和架构，在这个架构下丰田的车款将会有更高的零件共享程度还有更短的开发周期，看起来有点像是 Toyota Management／Toyota Production System的升级版，但是原厂表示更低的开发成本可以让成本转至其余的配置部分，让采用TNGA平台车款更好的配备。而在操控表现上，采用TNGA 的车款也会有很大的进步，这主要是因为这个架构的重心更低，车体的刚性也大幅度的增加，这些都是出色操控的必要条件，同时采用TNGA 平台的车款在后悬挂上都可以使用双A臂（Double Wishbone），这些都为出色操控车款建立了很好的硬件基础。

以下是TNGA的具体分类：

TNGA-B

传闻中TNGA-B是为新一代小型车打造的，但是目前丰田尚未推出基于这一平台的新品，但是之前就有不少媒体表示TNGA-B 会被丰田用来打造的新一代小型车，预计这个平台肯定会是前置引擎前轮驱动，兼容四驱传动系统，另外轴距会在2550 mm至2650 mm之间。至于为什么这个平台还没有办法发布？TNGA-B 的首款车型是新一代的Vios ，但是因为要通过欧洲和东南亚地区的排放法规因此丰田将新一代Vios 的计划推迟了。

▲ 小型车的设定，未来Vios能否同步引进仍是疑问。

以下是预计会采用 TNGA-B 平台打造的车款：

2018 Toyota Prius C

2019 Toyota Yaris

2019 Toyota Vios

TNGA-C（雷克萨斯为GA-C）

TNGA-C 是专门为紧凑型及中型车而设计的平台，主要采用前轮驱动但是也能够支持四轮驱动。轴距方面通过拉长和缩短，采用TNGA-C 打造的车款轴距多在2640 mm至2700 mm之间，全新一代卡罗拉 Corolla 也将基于这个平台打造。

▲ 平台化造成的一大弊端，高端品牌同平台车型会被调侃为精装修版。

以下是采用 TNGA-C 平台打造的车款：

2015 Toyota Prius 第4代丰田普锐斯；

2016 Toyota C-HR 丰田C-HR及奕泽；

2018 Toyota Auris / Corolla Hatchback 第12代丰田卡罗拉（底盘代号E210）；

2018 Lexus UX

TNGA-K（雷克萨斯为GA-K）

TNGA-K 的定位比起TNGA-C 高，在丰田的规划里TNGA-K 是用以打造中大型车的，同样的这个平台是采用横置引擎前轮驱动，但也支持四轮驱动。采用TNGA-K 平台打造的车款轴距长度为2820 mm到2870 mm之间，但目前有一款车例外，因为轴距只有2690 mm，也就是新一代的RAV4 。

▲ 不加长的RAV4能否依然畅销？

以下是采用 TNGA-K 平台打造的车款：

2017 Toyota Camry

2018 Toyota Avalon

2018 Toyota Rav4

2018 Lexus ES

TNGA-N 及 TNGA-L（雷克萨斯为GA-N GA-L）

TNGA-L 是TNGA 专属旗舰车款采用的平台，采用前置引擎后轮驱动的设定，也支持四轮驱动的设定。根据原厂表示 TNGA-L 平台的底盘刚性比起之前雷克萨斯超跑LFA 的还要高。而采用 TNGA-L 开发的车款轴距长度在2870 mm至3125 mm之间。

▲ 叫好不叫座的皇冠从此不再国产，日系后驱信仰，不存在了。

以下是采用 TNGA-L 平台打造的车款：

2016 Lexus LC

2017 Lexus LS

2018 Toyota Crown

RAV4试驾体验

这一次我是在深圳骏爵丰田4S店进行试驾，因为之前有在这个4S店进行试驾的经历，所以对试驾流程及试驾线路有了解，这一次试驾的主要目的也是初步了解RAV4荣放的基本驾驶感受和主动安全配置使用感受。对于普通消费者来说，试驾时需要提供一年以上驾龄的驾照，否则只能试乘。他们会拿你的驾驶证复印，签署一些试驾条款。

刚到店内时，可见主销车型亚洲龙对比其他3款日系竞品的列表展板，在试驾过程中，也向销售顾问就亚洲龙的优惠情况做了了解，亚洲龙算是目前该级别现金优惠最少的车型，产品力可见一斑。

▲ 亚洲龙和雷克萨斯同门的ES一样，不愁卖。

▲ 店内的试驾车涵盖了主销的TNGA车型，大多是顶配。

▲ 店内的RAV4目前只有汽油版可供试驾，双擎混动版还没有试驾车。

在深圳，目前Rav4的试驾车辆大都是2.0L汽油版的旗舰车型，双擎混动版还没有试驾车，店内也只有唯一双擎混动版还是作为静态展车。在深圳骏爵丰田4S店的试驾大体分为两种：园区内的试驾，模拟城市拥堵及一般的低速工况；公开道路试驾，轻度体验车辆操控感受及相关主动安全配置。

销售顾问演示相关功能

作为普通消费者，上车之后销售顾问会对产品的主要功能做些讲解，而我这次有备而来，主要关注丰田的RAV4标配的这套主动安全系统使用体验，所以和销售顾问的交流也是有的放矢，毫不拖沓。

▲ 销售顾问上车后对车辆的大体配置级别及主要的特色功能进行讲解。

▲ 演示多功能方向盘上DRCC动态雷达巡航控制系统。

▲ 演示多功能方向盘上DRCC动态雷达巡航控制系统。

▲ 演示四驱系统设置。

▲ 演示四驱系统设置，调节到泥地及沙地模式，仪表盘中央液晶屏幕上会有对应显示。

▲ 演示四驱系统设置，调节到岩石模式，仪表盘中央液晶屏幕上会有对应显示。

▲ 演示低速情况下，360环影系统。

▲ 演示车内的舒适性配置，例如座椅加热等。

主动安全系统体验

▲ 仪表盘中DRCC动态雷达巡航控制系统状态显示，有三档车距可选。

▲ 开启LTA车道循迹辅助系统，对车道线识别概率很高，即使像图中如此不清晰的请看下，仍能识别并保持正确方向。

市区驾驶体验

驾驶性-油门响应

汽油版的车型在日常驾驶的过程中，它的加速能力完全可以满足日常使用。无论是在红绿灯起步，还是市区高速路的超车过程中，油门的加速响应都很灵敏，收油减速也没有顿挫及拖拽感。起步油门深踩或者时速50加速超车的时候，发动机声音明显，市区30-40时发动机声音很安静。

驾驶性-刹车响应

刹车前段还是有一段空行程，但过了这段之后刹车踏板整体表现还是比较线性，短时间适应即可。

驾驶辅助系统体验

DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道保持系统使用和设置很简单，在方向盘右侧按钮操控即可，按钮位置也很合适，驾驶过程中很轻松就能进行拨动设置，相关的状态信息在仪表盘中央的液晶显示屏上也能清晰获取，虽然没有在高速上进行体验，但通过城市快速路的体验感受，相信在高速工况下能够有效地降低驾驶疲劳度。

静态体验

▲ 主驾驶位的液晶仪表分辨率令人满意，左侧的主动安全工作状态信息显示的也很清楚。

▲ 中央显示器的厚度确实比较大，不过对于我来说视野影响不大，消费者需要根据自己的实际坐姿判断。

作为汽油版顶配车型，主驾驶位有电动座椅功能。

▲ 副驾驶为手动调节。

▲ 中控上按钮都是实体的，大小也很合适，盲操无压力。

前排音频及USB接口在档把前方，无车载无线充电功能，也不支持Carplay，只支持百度的Carlife。

▲ 中间扶手箱内有点烟器电源，无USB接口。

▲ 内饰设计上还是比较中庸的，中控没有像亚洲龙、奕泽那么强的环绕感。

▲ 中控台T区宽度适合，不会侵占腿部的横向空间。

▲ 门板上置物空间很大，有水壶位，门上手托靠垫也是皮质覆盖。

▲ 中间的置物箱为皮质盖板，但不可前后调节，正常驾驶位起不到承托手肘作用。

▲ 后排座椅靠背角度两级可调，中间位置地台有小幅凸起。

▲ 后排座椅靠背角度两级可调。

▲ 后排有两组USB 2.1A接口。

▲ 后备箱中也有充电电源接口。

▲ 后排座椅全部放倒，可以形成一个近乎全平的装载空间。

混动版静态体验

店内唯一一台混动RAV4作为静态展车，车前蓝线点缀的牛头表显示了它的混动身份。

▲ 车辆是珍珠白，配上黑色塑料防擦条，给人一种港口平行进口斋车的感觉。

▲ 车侧Hybrid标示。

▲ 车顶D柱黑色也是同黑色，没有常见的镀铬点缀。

▲ 作为混动的最低配，也有无钥匙进入。

▲ 小天窗。

▲ 全车织物座椅。

▲ 开门角度一般。

▲ 织物座椅填充物较厚，下陷感比汽油版旗舰上的真皮座椅更好。

4S 试驾小Tips

从上面的试驾可以看到，目前一汽丰田的4S店内试驾车型主要是旗舰款，这对于普通消费者来说是十分友好的，可以通过试驾全面感受车型的各种配置的可用及好用程度，为真正确定配置级做准备。对于一汽丰田的四款TNGA车型简介，大家可以参考 Jasonbaba 的原创，在此不再赘述。

一汽丰田TNGA车型选购实战解读，解锁购车新技能时至年末，各大汽车厂商之间的博弈渐渐拉开帷幕，不管是没完成任务要冲量的，还是已经完成全年的销售任务要保地位的，难免都要再来一波史无前例的销售高潮。自由越野选全新RAV4荣放RAV4荣放可谓一汽丰田的顶梁产品之一，从问世至今，RAV4的销量已远超丰田的预估，其成绩也足以证明其优秀的产品力。那么同样是基Jasonbaba| 赞24 评论83 收藏59查看详情

俗话说，不以购车为目的的试驾都是耍流氓，关于购车试驾，普通消费者需要注意哪些呢？

试驾前的功课必不可少，清楚车型配置级

首先，你需要明确购买的车型，清楚你要试驾的车型，两者之间的差异是什么。大部分主机厂为4S店配发的试驾车是顶配车型，有部分车型产品比较多的强势品牌，会对主销的车系安排2种以上不同配置级的车型，一种是最走量的配置级，另一种是顶配。试驾最重要的是厘清你关注的点，比如考虑动力时，即使不能一定试驾到目标配置的车，也要试驾相同动力系统的车，不能以全系顶配的动力感受代替低功率的目标车型。

厘清试驾的目的：空间，舒适性，动力，操控，或者某项心水配置

【空间】你买辆目的是想带家人在假期里，一起去郊游。那么看车试驾的时候，一定要带上家人，来亲自感受一下这辆车的空间是否满足需求，作为司机，你需要调整好你的驾驶坐姿，来观察和询问后排家人的乘坐感受。

【舒适性】静态舒适性，需要前后排座椅都乘坐感受下，很多车型前后排座椅设计造型、角度、填充物料都会有差别，所以不要只顾前排的舒适性，后排家人的舒适性也很重要。动态舒适性的评定，则需要结合车辆的驾驶性、操控性，甚至个体的驾驶习惯而定。

【动力及驾驶性】大多数消费者评价动力的标准仅靠马力数据或者零百加速成绩，这很片面，真正试驾时需要结合自身的驾驶习惯及日常使用工况判定。当试驾的时候，销售都会推荐给你一条比较合适的路线，这条路线会根据4S店周边和自身的情况，包含加速、刹车、拐弯等等，但毕竟不是封闭道路，更不可能将车辆发挥到极限。试驾的目的是为了模拟正常在道路行驶，进行超车、跟车等动作，在道路状况允许，保证安全的情况下适当踩下油门感受推背感，重现日常驾驶习惯就足以评定了。

【操控性】4S店试驾无法感受极限，那操控性怎么试？其实就是试经常说的转向手感，主要看方向盘大小是否合手、握感是否舒适、转向时虚位大不大等等。

【心水配置】对于很多普通消费者，上顶配、中配还是丐版，其实就是纠结某几项配置，这里面没有一成不变的定律，最重要的是看看这一项配置是否必要及好用，所以在试驾过程中就需要针对性地尝试使用，例如我在这次试驾中就主要体验了丰田的这套主动安全配置。

一汽丰田新年试驾体验季活动

本次试驾的重点RAV4荣放，对于卡罗拉，奕泽，亚洲龙仅仅做了静态体验。

亚洲龙定位较高，静态舒适性较好，后排空间也超越了一般的B级轿车；荣放作为经典的紧凑型SUV，口碑有目共睹，这次试驾了2.0L四驱版，全系标配的主动安全系统对于家庭用户来说安心不少；卡罗拉作为家用入门级轿车，前代的市场占有率非常高，A级轿车中省心皮实的代表；奕泽会是年轻消费者偏爱的车型，外观个性。

作为消费者，要更多的了解一款车，最好的办法就是去试驾，所以，不要纠结于车评，去到你们当地的

4S店上手体会，预约一汽丰田新年试驾体验季活动更有好礼相送。最近一汽丰田的官方推广也比较有吸引力，亚洲龙的六成首付2年0利息和订购立享的万元礼包，另外如果置换的话还有最高8000的置换补贴；荣放的六成首付2年0利息和置换最高8000补贴；卡罗拉和奕泽的五成首付3年0利息和最高3000的置换补贴。

小编注：本文作者@kimi838 是什么值得买首席生活家，他的个人自媒体信息为：

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