也聊雷克萨斯ES 不是值不值的问题，是能否欣赏的问题

系列说明：写这个系列，其实是偶感而发，网上大量的试车文章，不为标新立异，只为把过去一些感受表达一下，不求100%认同，只愿读后有所感悟。

雷克萨斯ES

网络红人溜溜哥近日在抖音平台感叹了一把ES300H，向内而生这句话很中肯。这种感受一如当年我第一次接触到这代ES。

2012款ES

实际上和上图2012款同代的ES/GS/LS，我都开过（一般是不是都以吹牛开场 ），不过这一代的车型，有太浓的北美味道，脚刹、硕大的按键、对称中控都不是我喜欢的类型。毕竟当年奶爸也很年轻，关于这马后炮问题不再讨论，总之现在在售的所谓纺锤型中网这一时期的车型，初看不喜欢，但细品有太多东亚美学与品味在其中。说人话就是，以前重点是北美市场，现在往亚洲市场倾斜。

版本其实挺多，常规、运动、混动

能欣赏雷克萨斯的其实不多，毕竟这是日美汽车大战时代的产物，一开始其实并没那么好，说白了就是贸易摩擦后，为了提升单品附加值，所以推出的品牌。至少到2012款ES这一时期的车型驾驶感受其实很一般，在丰田80+α的产品开发逻辑下，跑量的雷克萨斯ES没有太大的提升空间，不过LS另当别论，那是倾尽全力研发的产品；不过到在售车型这一时期，情况大变。

不媚不谄的设计

现在的线条、形面、钣金、涂装水准都很高，这种过去丰田一般不用的锐角线条都出现了，油漆光泽度、平整度你可以跟一般的20万左右的车比一比就有深切感受了。加上LED大灯细眉大眼这么一装饰，整个高档感就出来，内饰也一样，开始有自己独特的风格，在材质选择上也有自己的思路，令人惊叹的竹木装饰开始出现，这是我第一次开这一时期的ES，让我最吃惊的地方。我的疑问主要在于：

1. 如何在没有拼缝的情况下把竹子做到方向盘上；

2. 如何还能实现加热，而且速度很快。

居不可无竹

这种居不可无竹的追求只有东亚人能明白，其次内饰各种操作面板也是大量用拉丝表面，不易留指纹。换了德国车估计又是一堆blingbling的镀铬装饰。不媚不谄是这一时期的特点。

独步车坛的技术

无法大面积推广的技术，很有可能被束之高阁。好在这一系列技术最终在国内落地，丰田也把相应的专利开放了。

阿特金森循环的发动机

E-CVT的混动

这种技术开发对买车的人来说没有切身感受。其实ES卖的最多的还是常规动力，张大妈里应该有不少这样的车主，但，但，但是，混动才是雷牌的精髓。

• 油电无缝切换；

• 可以幽灵滑动

• 可以迅猛如飞

奶爸开过雷牌几乎所有车型的混动版本包括最早的LS600HL，自从中毒从未伤愈。丰田把整个技术玩的炉火纯青，这技术其实福特也用，但蒙迪欧的混动你开过你就知道差异。

你要什么你得知道

有人买车要品牌，比如……这例子太多，大家评论区各子举例吧。

有人买车要孤傲，比如……在上海买凯雷德混动的。

买雷克萨斯ES的人要什么？

身边有位年近40、单身、离异，带一女儿的ES车主，她要什么咱也没问，咱也没敢问。反正30万的价格，精致的内外饰，不高的油耗，其实开起来和凯美瑞的差异并不是很大。但是带马克莱文森的300h可要50万，那份内心的自由不同于金钱的自由！！！！！！！

这世界想不明白的事情很多，因为你未及那个高度。