垃圾佬装车 篇三:这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

2022-09-24 16:03:03 71点赞 72收藏 193评论

提车四个多月了,首保也做完了,里程数也到了5400+,差不多是时候来聊一聊蔚揽的用车体验了。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

说实话,这五千四百公里,真是丰富多彩。高速、国道、省道、县道、乡道我都跑了,拥堵的城区和快节奏的山路也跑了,干地和湿地也跑了,倾盆大雨也经历过了。日常的通勤和长短途的自驾也都体验了。可以说,日常会遇上的大部分路况,在这五千四百公里里,都包含了。

关注蔚揽的人,不说百分百吧,绝大部分都对它的纯血德国大众味很感兴趣。对于我这个之前从没有碰过大众的人来说,我也很好奇大众到底是个什么味?

优点

先从优点开始聊吧,蔚揽最大的优点,从我个人来说,就是四平八稳,是个水桶车。不是说蔚揽没有缺点,而是它的缺点,会让你耿耿于怀,但不会影响你的购买欲望和对它价值的看法,当然前提是你要对旅行车有足够的喜欢。

如果你不喜欢旅行车,那它就是一辆帕萨特或者迈腾,还是去了传统中国人眼中三厢车多优美。

如果你用帕萨特或者迈腾的标准去看它,那它就是中庸且毫无乐趣了。我不是说帕萨特和迈腾毫无乐趣,而是说我用蔚揽的价格、使用费用、后期维护费用来买一台没有屁股的帕萨特或者迈腾,那真是相当的食之无味了。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

所以,我所说的蔚揽的优点,前提都是你对旅行车有足够的热爱。这或许在所有旅行车身上都能找到影子,包括v60、v90、a6 allroad、c旅。

姿态

拆开来一点点聊吧,首先是旅行车的姿态。旅行车从结构上来讲,是轿车的地盘+suv的壳。从外观上来讲,可以近似的看作拉长的两厢车或者压扁的suv。之前我在网上冲浪的时候,也有车主戏称自己是拉皮高尔夫。毕竟,蔚揽这个车,确实太小众了。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

喜欢旅行车的人,会觉得蔚揽的姿态很修长、很流线。相较于a6 allroad而言,多了一点棱角,少了一些圆润和优雅。而对于不喜欢旅行车的人来说,对方把你理解成suv已经是一种尊重,更难听的话我就不说了。所有旅行车的用户、潜在用户群体其实都是类似的,且高度重合。旅行车的市场其实是一个相对封闭的小众市场,但是用户粘度很高,活跃度也不错。

拥有了旅行车,你就拥有了一个宽大的后备箱,蔚揽在这方便做的还不错。他虽然不是后备箱容积最大的,但是得益于他规整的车身造型,它的实际容积其实是非常可观的,用专业的话来说就是空间利用率很高。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

大部分的旅行车车主还会添置行李架,这样你就同时拥有了车顶的空间。这我还是要提醒一句,增加空间利用率是好事,但是前提是严格遵守法律法规。

车身姿态最后一方面,就涉及改装了。部分车主会选择改短簧或者直接使用kw的避震套件。主要的目的在于获得更低趴的车身。轮毂的话会升级到19寸,获得更好的视觉效果。

对于这些,我个人并不认同。首先我很喜欢帕萨特的一句广告词,拥有帕萨特,走遍天下都不怕。蔚揽其实也是从帕萨特而来,虽然它和帕旅不是一个东西。但旅行车是相似的,旅行的意义在于看世界,在于去更多的地方,看更多的风景。虽然我们的屁股上并没allroad的尾标,但是实际意义并无差别。它既不是专注于公路的onroad,也不是专注于越野的offroad,他是既可以跑公路,又可以跑些坑洼的allroad,不然蔚揽特意把底盘调的比帕萨特高的意义又在何处呢。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

改低了底盘,换上更大的轮毂,扁平比更小的轮胎,可能你的蔚揽更帅了,但是它可能过个减速带都费劲,你还敢带着它穿越戈壁么?当然,你的车你做主,我只是瞎说说罢了。

四门无钥匙进入+电动后尾门

这一点估计是同级别一枝独秀的存在。蔚揽的四门无钥匙进入是完整支持四门解锁和锁车的。拉门即解锁,锁车的话,手指点一下门把上的凹槽即可完成,完全不需要手控钥匙。这一点的好处在于你大包小包而无法伸进口袋取钥匙的时候,也不会影响你使用车辆,还是非常实用的。

电动后尾门也包含了一脚踢功能,同样也是解决了你腾不出手的情况下开关后备箱的问题。

总的来说蔚揽很好的考虑了你大包小包的情况,这个车看来很适合去购物,但是我的钱包好像不太能允许。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

全自动矩阵LED大灯

这个也是高于目前国内帕萨特和迈腾的配置,我不太知道这个全自动矩阵LED大灯在整个大众集团里面到底是什么水平,但是看着好像相对比较先进。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

这个大灯是支持自适应远近光的,所以打开这个功能基本上就不需要管灯光了。

内饰

内饰整体中规中矩吧,我们也客观一点。当然这个中规中矩是叠加了进口和大众两大buff之后给出的结论。给了三个usb-c接口和后排的旅行电源应该给个好评,据说近期产的车砍了一个usb-c。坦白说蔚揽在欧洲的定价也不便宜,进口大众目前在国内的定价叠加终端优惠,给到这个内饰,还算过得去了。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

驾驶体验

驾驶体验方面,有功有过,我们先聊聊优点。蔚揽的调教偏向于舒适,整体战斗感不足,但是舒适性OK,当然了,也没有越级的体验,这点我们要客观。它就是一个家用舒适的b级车的驾驶体验。

油门灵敏度一般,升降档都不算积极,整体比较买菜。但是开着很稳,不飘,比较听话。我不知道这是不是传统车评人经常提到的底盘扎实和高级感。

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它有一个巨大的后备箱,但是整体驾驶体验还是可以接近轿车,也就是后备箱的存在感不高,不会给你造成额外的负担。由于它是一台旅行车,所以你每次上车,打火都会有一种莫名的愉悦,就好像你每一次出发,都是一段新的旅程。这或许是蔚揽给我特殊的加成吧。

油耗方面,3.5代ea888采用双循环和混合喷射,节油其实是它的核心卖点。就我自己开的情况看,最低我能开到百公里五个油冒头,网上部分车主可以开四个多,这对于2.0的排量而言,确实是一个巨大的进步。但是,这个油耗表现有前提的,就是非常好的路况,比如说顺畅的高速。如果道路堵起来,平均时速降下来,那么14、15个油也是轻轻松松的。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

看来,3.5代的ea888,德国人只考虑了自己欧洲的公路,对于稳定工况下的发动机油耗做到了长足的进步。而对于走走停停这种复杂工况下发动机的表现,并没有做什么特别的改进。

乘坐体验

乘坐体验的优点我讲三点:

首先是标配了前后排座椅加热,这个的实用性我就不多说了,冬天大家自行体验。有和无到底能提升多少的舒适度,大家心里应该都有一杆秤。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

其次是乘坐空间。蔚揽的轴距只有2791mm,车长4773mm,和目前市面上大多数b级车相比,是远远不如的。但是坐到车里,你会发现它的后排空间比想象中的大,甚至比一些主流b级车后面空间大,这就是他的优点了。我举个例子,如果一台4.9米的主流b级车后排空间表现是1的话,蔚揽按车身长度比例应该是0.975左右,但是蔚揽实际体验可以做到0.99甚至更高,这就是它优势的地方。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

最后是NVH,旅行车因为有一个巨大的、和乘坐仓连通的后备箱,所以天生是不如普通轿车表现好的。但是我实际体验下来,蔚揽的NVH表现还不错,可能也和我高级车坐的少有关系。车跑起来之后,发动机噪音不明显,基本可以忽略。噪音主要来源是风燥和胎噪。胎噪主要是轮胎真的不太行,这点我在轮胎部分详细讲。风燥呢中规中矩吧,密封性其实做的还不错了,但是总还是有些的。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

总的一句说吧,这个车的NVH表现,用b级车的标准来看,大概是一个中上的表现。用家用取向的b级车标准来看,大概是一个中下到表现。

缺点

我这个人特别会写缺点,大白话就是挑刺。

轮胎

首先客观的讲,轮胎我虽然不满意,但是也没必要喷大众为了省成本而减配。这个轮胎的问题估计和成本关系不大。中配蔚揽标配的是自修补的倍耐力新p7轮胎,目前网上售价集中在600-800之间,这个价格完全可以买到比较好的米其林、马牌轮胎,比如ps4、浩悦4、mc6等。所以我觉得成本不是最主要的问题,对于轮胎的定位与作用反而是最大的分歧。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

花这600-800块钱,我估计有250用来了实现这个自修补功能,150买了耐磨加成。而操控、抓地力、舒适度等方面的预算,肉眼可见的捉襟见肘了。

自修补功能并不是不好,它就像一份保险,不管你用没用上,你都是幸运的。没用上证明你运气好一直没出事,用上了有人帮你一起承担风险。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

想象一下在地广人稀的郊外,由于自修补的保护,你的车得以勉强撑到了修理厂,这比你在寒风中孤零零的等待未知的救援来的靠谱的多。

但问题在于,我们只是一个普通b级车。这就像一个月薪3k的人给自己上了大几百万的保险,最直接的影响是什么?是吃不上饭了!在预算有限的情况下,我们首先要追求看得见的稳定。月薪3k首先要填饱肚子有个地方睡觉,而不是担心自己生病买大几百万的保险。蔚揽首先要考虑让我们每一公里开的更舒适,再去考虑扎钉子的事情。

所以,拿新p7自修补轮胎的预算,我个人还是更倾向于使用价格接近的米其林或者马牌,非要倍耐力的话也可以选择普通版本的第二代新p7,也就是新p7c2。

更大的分歧在于,它选用了215宽度的轮胎,在这种车型上,基本属于面条胎了。不说某些运动型车用245这种特别夸张的胎。正常b级车大部分也采用了225宽度吧。这就完全是为了油耗而牺牲操控了。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

总结一下的话,这款轮胎在操控、抓地力和舒适度方面,我觉得只能达到400-500的轮胎的水准,当然这只是我个人的看法。而215的轮胎宽度导致它很难和运动扯上关系。由于蔚揽方向盘比较轻、回正力度不大,这款轮胎会放大蔚揽在过高速弯和连续弯时的不自信感,对于驾驶体验有负加成。

但是你要问我新车需不需要换轮胎呢?除非你有熟识的轮胎店能把它卖出去,不然我还是建议忍忍算了。你换一套别的轮胎,日常在2500-3000左右,等大促的时候可能2000多,太贵了,没有性价比。而这套轮胎只能躺在昏暗的角落里静静等待橡胶老化而终结生命,太浪费了。

动力

这代蔚揽全系提供190匹马力,对应国内应该是330版本,不再提供高功率的380版本。当然它和国内330、380版本的发动机都不一样,主要区别在于使用了双循环和混合喷射。这点我是外行人,就不献丑了。我只是说190匹马力和国内330版本的马力值相同。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

这辆车的动力可以说有,也可以说没有,给油能走,不是光吼不走的类型,但是零百之类你也不要想太多,这车和性能没啥关系。

顿挫嘛,大众祖传大傻狗变速箱,你说它没有顿挫,我想你自己都不信。这个七速湿式双离合主要的顿挫是2-3档换档的时候,非常明显,其他档位就要平顺的多。

从家用买菜车来看,蔚揽190匹马力,拉动1.6吨的车身,不算优秀,也不至于是缺点。我之所以觉得它存在缺点,是在于旅行车的定位和dcc的存在。

蔚揽和帕萨特、迈腾最大的不同在于它的功能性,也就是它是旅行车。既然你因为蔚揽是旅行车而调高了他的底盘高度,保证了他的通过性,就默认它也会开一些山路,一些高海拔的路,一些路况不怎么好的路,甚至轻度越野。而且,你给了dcc,你还特意给了运动模式,这就说明你还是希望保留它的一部分运动属性。虽然我把dcc开到最硬,悬挂也不会有高尔夫gti或者尚酷r硬,但是既然有了这个功能,给了模式,我觉得所有的车主都想体验一下与之相匹配的动力。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

我特别喜欢铁锈之前关于蔚揽视频里的一句话。蔚揽这套动力总成,可以应付80%的路况,但是对于那20%,确实缺少一口气。这20%是什么,就是山路出弯那一脚。

其实像a6 allroad、v60、v90,都能提供更丰富的动力总成,甚至是四驱系统,这才是完全体的旅行车。当然了,在商言商,对于厂家和经销商来说,这可能并不经济,甚至亏本。但是对于一辆车子而言,这可能就是它迈向完美的最后一块拼图。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

剩下还有几个小缺点,我简单带过一下

方向盘轻,转向手感轻,高速过弯、连续过弯没有信心。

自动启停比较激进,特别是普通、经济、舒适模式下,有时候停车场抬杆慢一些,你就已经自动启停了。

这就是大众么?蔚揽5000km行车体验

存在斜坡溜车的情况,这估计是双离合祖传了。有坡道辅助,可以保证你在斜坡上停稳,但是不能避免你再启动溜坡。因为你踩下油门那一刻,坡道辅助已经松开了刹车,而双离合的变速箱还没有将动力传输到车轮上。

点火和电子手刹都有迟滞,这个我不知道所有车都这样还是我这辆。因为我以前是机械手刹和机械钥匙启动,所以不存在这个问题。蔚揽这辆车,点火之后你立马切d档,会点火失败,需要延迟0.5秒左右。电子手刹也是一样,我拉起电子手刹的时候,如果立马放开脚刹,电子手刹其实并没有被拉起,也需要多踩刹车0.5秒左右,这估计是安全方面的考虑,需要我个人习惯一下。

智能化座舱基本跟不上时代了,车机还算顺畅,但功能明显不如别的车那么丰富了。而且这一代砍掉了车联网,所以远程控车、查看车状态的功能全部没有了。无线CarPlay的连接也异常复杂,且不稳定。

4s保养费用巨贵,我上一篇文章已经聊过了,首保1598,已经超过了入门bba的首保价格。

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中配没有完全的主驾电动座椅,副驾完全手动。这个情况如果你自己一个人用车,那其实不算问题。但是如果你和我一样,日常和家人一起开车,那么没有座椅记忆会显得异常难受。

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座椅偏大,包裹性一般,支撑性一般。感觉这个座椅只考虑了欧洲人体型吧,我太小只了。

马上国庆了,估计很多朋友都要省内自驾了,给大家推荐一些有用的东西,有备无患嘛。希望这个国庆,车不抛锚,人很精神!

首先是行车三件套,打气、接电和三角警示牌,警示牌一般随车就带,就不说了。

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