国产车卷到起飞，颜值动力科技都在线了，这回名爵MG7可以卷赢吗

既要颜值高，运动感强，动力还得强劲，关键是还得是纯燃油车，价格也得对得起我的口袋，那么名爵MG7，喵哥今天带大家了解一下。

外观设计

首先，外观部分，它的前脸跟别人不一样，它的前脸机盖上面有几根隆起的筋线。

这几根筋线，是不是让你感觉到很有肌肉感？而且为了把运动的感觉做到底，车标也是黑化的。

然后侧面是我试驾这么多车里面，我感觉这台车侧面的腰线，颜值还挺在线。

然后，从前脸，LED行车灯，整个腰线拉过来之后，它是一个上翘的。上翘之后，到后面的位置，有那种老爷车的那种复古感觉，轮胎上面这一节，它的肌肉感非常强。

整个车长，其实达到接近4米9，算是一个比较长的车子，但是轴距只有2米7几，不到2米8。

翡冷翠的颜色，再配上红色的刹车卡钳，轮胎用的是米其林的245、40、R19。

接下来，我们看一下，它尾部贯穿式的尾灯，这个尾灯的造型，跟前面的日间灯，是有呼应的。

而且这个地方，很有意思的，除了它后面也是黑标之外，这的两片塑料尾翼是可以升起来的。

尾翼在你车子解锁的时候，它会一个迎宾模式升起来，然后当你的时速达到100以上的时候，它也会升起来。

还有你可以把它在里面设置，设置成超级运动模式的时候，它也会升起来，反正就是把运动的感觉，它把逼格给你拉得很满。

后备箱空间

打开尾箱之后，很多那种溜背车型，做得就没那么厚道，溜背只能开一小节。

但是MG7它这个溜背，它是整个溜背，都是可以开的，而且两根粗壮的液压杆。

它的后备箱的空间，径深非常长，但是它高度又不是很高，它把相当一部分空间，留到了尾箱这个位置。

其实地台挺高的，我打开看了一下，下面是备胎，在目前大家都减配备胎的情况下，它给了一个备胎，其实也算是厚道了。

内饰风格设计

名爵这一套内饰，我感觉跟我之前试驾过的车，有一些它们家族的一些特征，但是也有一些变化的地方。

比如之前试驾过的名爵哪一款，也有这个X-MODE，进来之后让你感觉很运动。然后换挡拨片，整个中控操作台，整个设计，全部都围绕着运动两个字去做的。比如一键启动的按钮，有点飞船里面那种小科幻的感觉。

在整个内饰风格上，基本上都是在朝着运动在挖掘。

再看一下中控台的设计和用料，12.3寸和10点多寸的双联屏，然后整个双联屏，显示效果，还是很细腻的。

它用的是自家的斑马智联的系统，整个这套系统，配合8155芯片，它的反应速度，其实还是蛮快的。

所以从显示效果以及车机的配置，整个来说，这款车它给的配置，其实堆料还是堆得蛮足的。

然后再看一下，它的内饰上面，整个手能触摸到的地方，基本上全都用了皮质包裹。

按键这一块，基本上取消了实体的按键，即使有实体按键，它也都是用的触屏的。

而且它连那个双闪，也是用的触屏的，这个我持保留意见。

我觉得车上所有的东西都可以电子化和触屏化之后，双闪我还是相信，直接一个按键，就不要用触屏的。

其次，手机无线充电，BOSE的音响，驾驶状态监控摄像头，这些都给你配备了。然后在方向盘左后方的位置，灯光，抬头显示，电子差速锁，尾喉，包括模式的选择，全部都在触屏显示这个地方。

我倒觉得蛮方便，尤其是驾驶模式的选择，我很喜欢用，用起来确实方便。

所有这些配置和这些设计，其实都还是在朝着运动化的方向去做，简洁运动科技，就是它整个的设计语言。

座椅的承托性还可以，一体化的运动座椅，然后在上面是一块很大的全景大天窗。

在后排空间这块，其实还算可以，中规中矩，然后地台，不算太高，整个后排座椅，承托性也还可以。

所以，无论从内饰外观设计，以及整个配置，基本上走的都是妥妥的运动风格，你可以把它认为，它就是这个级别的一个中等轿跑。

动力配置

打开发动机舱之后，最直接的就是绿色的杆子，会觉得很新颖。

然后它这款发动机2.0T加9AT的动力组合，发动机能够达到192kW，405N·m的峰值扭矩。

这个数据你要在电车里面，可能不优秀，但是在燃油车里面，尤其是在现在国6B的排放标准下，这个数据你去找一找，市面上可没几家了。

试驾表现

当然对于车而言，做得再好看，最后还是要上路的，我们实际上路就跑一跑，看看路上的感觉。

在底盘结构上，它用的是前麦弗逊，后多连杆结构，而且它在这个价位，罕见的用到了E-LSD的，前桥差速锁。

这样的话，整个车的运动性能，尤其是在湿滑路面的时候，高速过弯出弯的时候，车子的打滑会抑制得比较好，而且车子的推头甩尾也会抑制得比较好。

这一点也是为了突出它的运动性能，而且它的X-MODE按键按下去之后，整个出来的炫酷的感觉。

关键是在这个地方，有个性能调节，它进来之后，能够调节的参数非常多。

电子差速锁，动力，它是配一个电控悬架的，可以调节，所以能够自定义的东西，还是非常多的。

动力反应

在实际驾驶过程当中，这套动力反应，其实是比较灵敏的，由于它本身动力比较澎湃，如果说是底盘不行的话，那么有点HOLD不住。

但是它这个底盘，加了这么多科技配置之后，它整个车子对于这套动力，匹配得还算可以，底盘整个在低速阶段的时候，路噪其实过滤得还行。

然后到了高速之后，整个路感也还保持得不错，在这套动力加持下，它的零百加速能够达到6.5秒。尤其是方向的循迹性，让我印象还是蛮深刻的。

因为在跑高速的时候，它这个方向其实特别稳，特别到高速阶段，它的尾翼升起之后，你能够明显感觉到，它是有个下压的力的。

所以，整款车在驾驶体验上，它整个运动感营造得，其实是可以的。

为什么它这套转向，给我的印象比较深刻呢？我查了一下，原来它用的是DP-EPS双小齿轮的电动助力转向。

这套转向的响应速度，其实比普通的转向，是要更好一些的，由于它采用的是可变传动比的转向系数。

所以在倒车入库，过弯的时候啊，它整个需要转的圈数，就会相对少一点。

驾驶辅助

说到科技，必须要聊的就是驾驶辅助，在高速的时候，我特意试了一下。

它这个驾驶辅助也是超出我预期的，这套东西可用性还算不错，它的跟车刹车，加速和转向，做得其实平顺程度，也都超出了我的预期。

总结

通过喵哥巴拉巴拉给大家讲了这么多，其实我想说的就是，在这个价位，这个动力，这个科技配置，以及整个底盘调校，包括外形，给你的这些，其它舒适性配置，算是拉得很满，而且这款车，你要说不介意它的空间的话。

就是你不需要长期，后排坐很多人，其实这个价位，它真的算是比较有竞争力的一款产品，就是不知道，后续名爵怎么去做市场这些活动，能不能让大家GET到它这些点。

你要单从产品来说，我对它这款车的产品力，其实我个人是认可的。

如果说你还有一颗运动的心，但是又想照顾到家庭，其实像名爵MG7，这款车是可以考虑的，如果喜欢的话，去试驾一下，千万不要被它的外表所迷惑了。