36.98万的i9是市中心大平层，李想这比喻绝了，精准卡位i8与MEGA

今晚，i9上市。36.98万，全系一个Home版，没有丐版，没有顶配。

这台车最个性的不是大，是敢只出一个配置。

不是大号i8

网上都说i9是放大版i8，只对一半。

车长5225mm、轴距3168mm，比i8长140mm、轴距多118mm。但车高只多了12mm。

真等比放大，高度不会这么克制。多出来的尺寸，全给了二三排的组合自由。

李想自己的话形容的贴切，MEGA是远郊别墅，i9是市中心的顶级大平层。

一个靠面积取胜，一个靠密度取胜。

机械活也干漂亮了

风阻0.215，官方称全球量产SUV最低。101kWh电池，CLTC续航705km，800V平台，10分钟补400km。

不算炸裂，胜在均衡。

虽不是意料之外，但也是惊喜的底盘。线控转向+后轮转向全系标配，5.2米大车转弯半径压到5.3米。

座舱才是主菜

四张零重力座椅，全系标配，还能同时展开。

二排能180度旋转，跟三排对坐，切客厅、套房、影院三种模式。

7.5平米玻璃、29英寸6K前排屏、21英寸4K吸顶屏。

是把大平层理念放进了SUV。

还有个容易被忽略的点，自研电池、自研电机、马赫M100芯片、自研智驾模型，四张牌首次凑齐。

理想从买方案到自己造，分水岭就在这。

自家三台车，三种活法

i8，30.98万起。解决够不够用。六座、5C超充、空悬，30万级唯一凑齐的。

i9，36.98万。解决舒不舒适。四张零重力加旋转对坐，SUV的身子，MPV的心。

MEGA，50.98万。解决极不极致。5355mm车长、3300mm轴距，三排全成人坐得舒展。

所以别问"i9值不值那6万差价"。

要问：你愿不愿意为座舱的可玩性买单。

想要MPV的玩法，但死活不接受MPV的样子，这就是i9的人。

难评

蔚来ES8，38.28万起，BaaS后27.48万。520kW、3.97秒，换电是王牌，900V加换电站，补能这门功课暂时没人打得过。

代价是转弯半径5.7米，座舱玩法偏传统。

小鹏GX，26.98万起。尺寸接近i9，纯电750km，还有增程版跑1585km。后轮转向、双腔空悬全系标配。

一句话：性价比屠夫。

于是i9的位置很微妙，比GX贵，买的是那套独门玩法。比ES8便宜，但没有换电。

卖的不是参数碾压，是同价位没有同形态竞品。

最后

i9补齐了理想纯电最后一块拼图：i6走量、i8卡位、i9冲高、MEGA树标杆。

更重要的是，它第一次把自研当卖点讲，而不是当成本讲。

过去理想的标签是冰箱彩电大沙发加增程。现在它想让你记住电池、芯片、智驾模型，我自己也能造。

这就是它的定价权。