智己飞凡接连哑火！国内车企“一哥”，一手好牌打得稀烂！

如果要论国内销量最高的车企集团，上汽排第二，没有其他车企敢排第一。

2022年上汽集团的销量为530.26万辆，虽然同比减少2.94%，但是依旧是国内车企的销量“车王”，上汽的销量已经连续17年拿下国内行业第一。上汽的巅峰是在2018年，销售整车705.17万辆，成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车集团。把上汽集团称为国内车企一哥，一点也不为过。

然而，虽然贵为一哥，但是上汽集团最近的日子不太好过。

1-9月，上汽集团累计批发销量337.7万辆，同比下滑10.4%表现跑输大盘。上汽集团的销量下滑主要还是因为合资板块的销量下滑，无论是大众还是通用，近几年的颓势非常明显。

而上汽的自主品牌板块，一直是国内车市的小透明，没什么存在感，虽然出口销量还算可观，但是在中国这个全球竞争最激烈的市场，上汽自主品牌板块的荣威、名爵、大通等品牌，压根没法和头部的自主汽车品牌竞争。

这几年，上汽也在积极转型自救，在电气化浪潮下，上汽先推出了“R”品牌，后又推出了独立的新能源品牌“飞凡”，布局20-40万元区间，同时联合阿里和张江高科，共计百亿投资成立新能源品牌“智己”，布局30-50万元区间。但是很遗憾，这两个品牌，又是典型的上汽自主品牌的发展路径，调子起的很高，但是发展却不尽如人意。

智己目前旗下只有一款车型L7，自2022年6月份开始交付，到2022年12月份累计销量不足5000台。飞凡汽车全年销量仅14532辆，其中 8832 辆还是廉价的 ER6，占总销量的比例超过 60%。2022年智己和飞凡两家销量相加，也不到2万台，和蔚小理等10万级的销量，差距甚远。

正如理想汽车创始人李想所言，独立汽车公司年销10万辆是及格线来看，无论是智己还是飞凡，都尚且不具备独立生存能力。

2023年8月份，飞凡汽车的销量为1302辆，如果按照7月份飞凡汽车公布的销量数据2060辆来计算，环比下滑36.7%。而这也是飞凡汽车自6月份以后，连续二个月的销量下滑。今年3月份上市的飞凡F7，自4月份开启交付以来，5月份和6月份已经是单月销量顶峰，随后销量开始下滑，7月份飞凡F7的销量只有1224辆，环比下滑46.8%，而到了8月份，飞凡F7的销量依然呈下滑趋势，本月销量仅为902辆，同比下滑26.3%。

飞凡汽车和智己汽车的销量不振，各有原因。

飞凡汽车三次改名，被多次维权

飞凡汽车最早脱胎于上汽荣威品牌进军中高端纯电 SUV 市场的首款产品——MARVEL X，这款车上市初期的销量还算凑合，但是随后销量便不断下滑，到了2020年，Marvel X 全年销量仅有 570 辆。于是上汽开始了第一次改名。

2020 年 5 月，上汽荣威在原有狮标的基础上新推出了 R 标，虽然还属荣威品牌旗下，但是在品牌之内相对独立，不久之后，R标被真正独立出来，和荣威品牌平行，作为上汽集团旗下一个全新的中高端品牌，也就是上汽 R 品牌，这是飞凡汽车的第二次改名。

2022年10月，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，飞凡成为与上汽乘用车公司平行的品牌，飞凡汽车第三次改名。

本身荣威品牌的号召力就比较弱，频繁的改名，让飞凡品牌的定位愈发模糊，恐怕上汽自己都回答不出，飞凡品牌准确的市场定位和品牌愿景。

除了频繁改名，品牌定位模糊之外，飞凡的产品质量也遭遇质疑。

2022年的成都车展上，10 余位飞凡车主身穿标有 " 上汽飞凡汽车续航严重续标 " 字样的白 T进行维权，据他们表述，飞凡 ER6 的续航严重虚标，标称 620 公里的续航实际行驶几乎要打 5 折。

2023 年 3 月，飞凡 R7 的车主们又跑到飞凡汽车总部拉横幅维权，横幅上赫然写着 " 飞凡汽车，修车很频繁 "、" 不是在修车，就是在修车的路上 "等标语，翻看投诉网站，关于飞凡汽车的质量投诉，确实数量不少。

大厂背书，但是智己汽车高端难成

可虽说有如此多知名大厂为智己汽车背书，背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴三大巨头的智己，可以说要钱有钱，要资源有资源。但是智己汽车的销量从来没有好过，今年年初还被爆出，智己汽车大量盲订被转让，智己LS7的订单在各类“黄牛”手上。有媒体表示，智己LS7的盲订订单数据可能存在注水。

智己汽车的问题简单概括就是，有高端的梦，但是没有高端的命，智己汽车似乎想复刻一个“上汽版的蔚来”。在产品架构、市场策略、产品规划、人才梯队方面，有很多的地方似乎和蔚来汽车不谋而合，但是智己汽车起步更晚，而且不具备换电站这样的护城池，恐怕很难复制蔚来汽车的模式。

除此之外，智己汽车的产品规划，也显得有些不太清晰，智己汽车的两款车型，L7和LS7走的是完全不同的路线，一个主打操控，一个主打舒适，这无疑会让智己汽车的品牌标签割裂。在这方面，理想汽车无疑是造车新势力的典范，奶爸车、家庭用车的标签非常清晰，紧贴用户价值。

另外，智己和飞凡师出同源的两个新能源品牌在产品上的定价上已经有所重叠，智己LS7的售价定位在30.98万-45.98万元，智己 L7 的售价区间：33.88 万元 -57.88 万元，飞凡R7的售价区间:30.25万元-36.95万，三款车型可能会形成内耗。

回首上汽曾经辉煌时，市值最高时4360亿元，销量705万，可以说是独孤求败，但是如今，上汽较巅峰期市值已经跌去2600亿元，截止目前市值仅为1702亿元。而曾经在上汽面前弱小无比的比亚迪，市值为6958亿，市盈率为69.5，资本市场已经给出明确看好答案。

上汽集团的发展，其实就是不少造车国企的典型，大而不强，缺乏自主创新能力，过于依赖合资汽车品牌，曾经的它们的确是躺着也能挣钱，但是如今时代变了，在合资品牌在国内车市不断下行的情况下，造车国企们再想着去培育自己的高端自主品牌，不好意思，已经晚了。对于还沉浸在当年“中国汽车一哥”荣耀之中的上汽而言，那个躺着就能把车卖出去的时代，一去不复返了。

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