笔直桥架装30米花了一下午？车位上用大木柜装充电桩也是第一次。

大家好我是维修小能手雷恩。

今天还是来装特斯拉三代，车主当初花了8000买的那种，真的是老韭菜了。当时是直接安装在电表下面的，前前后后就用了一米的线，放到现在充电桩按3700一台来算这一米安装费高达4300。当时客户软磨硬泡，最后还多付了二百多块钱师傅才把多余的线留给客户。不得不说当时这八千还是很有分量的，线用的都是起帆3x10，算是平衡了一点吧。

客户连铁皮一起端来了

本以为30米是个简单的活，结果客户说实际可能要超过几米，然留的线只有29米，还得接线，于是去现场勘测了下，极限32米，其实横平竖直得33米，车主在车尾后面安装了个大木柜，充电桩还得装到木柜里去，这工时就被迫拉长了。

还好特斯拉给的是三芯线，那就挑一根出来接线就行了，由于是两头剥皮就只加了3米，属于比较极限的拉距离了，于是先拉好线再装充电桩来确定走线角度。

接个线都得半个多小时

剥线接线花了半个多小时，客户一开始还担心接线不好会虚接，只能是说得亏碰到我，标准紫铜管套压接绝对没问题，而且我还能先把铜线氧化层去掉再压接。

看出什么区别了吗

还是老调重弹，我一直不建议充电桩用硬线的原因之一就是上图这种情况，很多人觉得硬线不容易氧化，殊不知硬线出厂的时候就已经氧化了。客户说自己c40的闸都烧掉两个了，要知道原本安装环境就电表下一米，用的十平方线，理应没有所谓的发热才对，只是因为没压端子+没用c63就烧闸（特斯拉一开始可是用的施耐德）。硬线氧化+不压端子就会造成虚接发热，最后就是轻则烧闸重则烧桩。

6平方线的区别

像上面十平方线氧化发黄也好6平方也罢，很多安装工自己本身不是电工，只是为了装充电桩合法去考了一个，很多常识都没有只会照本宣科的做事情，造就了现在这么多车企安装的充电桩不合格。

所以说我有底气能十年质保就是这么简单，因为我能把线虚接的可能性压缩到极致。还有说什么我过两年跑路的，问题是这东西明晃晃摆你面前，你是选择车企乱装到时候赔钱还是选线接好了不发热？

包括客户在边上让我把接线的零火标识好，说以后万一别人维修不会弄混。我反问为啥要找一个会把零火弄混的人来干这个活？线都分不清的人有专业度可言？电线的颜色只是为了区分零火方便接线，像真正的电工从来不信颜色只认电笔。

还得装个插座

拉线其实没多久，像硬线就很好穿，站地上往桥架上扔就把线给穿了，前后半小时都不到，大头时间都花在了装木箱上。本来打算不用闸直接充电桩的，结果客户又说要装个插座，前后花了两小时才搞定接线穿管。

极限卡位

老是有人说箱子里装漏保盒不利于散热，那多开几个孔不就行了。装盒子是为了不让电线裸露，防止极端触电可能性而已，客户说本来以为我会直接装轨道卡插座的，没想到我还装盒子，所以说一分钱一分工，你不把东西当面做一遍别人没法理解其中的细节价值。

猜猜哪根是我装的

走了个大斜角

最后车位这里还是走了一个大斜角，线是一点没多一点没少的接好了。没办法客户只付了30米的工费已经算是白拉2米了。不过最搞笑的是隔了两个车位的邻居过来围观，结果发现比我这近了还拉了33米，果然想藏线多藏个5米轻轻松松。

c40漏保基本都要60度了

破德力西依然稳定发挥

搞定了接线后就是喜闻乐见的测温环节了，因为客户中途走了于是等客户回来等了快一小时，所以充电桩前漏保已经算是比较高的温度了，压了端子的十平方在c40的小漏保下依旧还能稳定在六十度，算是不错的温度了。不过现在这室温要是换成c80空开可能连45度都没有，所以大家能用大空开还是不要选小的了。

收工走人

算了算账今天还亏了一百工费，唉活要干好真难啊。