Model Y降价1.4万，单店一天20单，特斯拉的刺激效果能持续多久？

特斯拉在国内市场上次降价还是今年1月6日，当时降价幅度非常大，引发了一系列连锁反应。不仅大部分车企都跟进降价，而且降价幅度前所未有，掀起了上半年国内汽车市场的一场降价风暴，甚至还间接影响了燃油车的价格。

时隔6个月，特斯拉又突然宣布了Model Y部分车型的价格下调1.4万元。8月14日，Model Y长续航版的售价从31.39万元降到29.99万元，Model Y高性能版的售价从36.39万元降到34.99万元。同时，特斯拉还推出了Model 3车型的一个限时政策，从8月14日至9月30日期间，完成上牌的车辆，可以享受8000元的保险补贴。

特斯拉的降价总是来得毫无征兆，让人措手不及。这次降价后，店内销售反馈说，虽然官网提车周期还没变动，但实则2周内能交车的Model Y已经没了，现在至少5周起步。北京单店第一天就交出了20台左右的订单，销售顾问的逼单大法则是，买标续不如买长续，只差3万多元，还都是得等5周才能提车。

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特斯拉市场份额下滑，降价能否扭转局面？

特斯拉在国内市场的销量和份额都出现了明显的下降。根据乘联会的数据，特斯拉7月份在国内市场的批发销量是6.428万辆，环比下滑了31%；零售销量只有3.14万辆，比6月份的7.42万辆销量大幅缩水，创下了今年以来的最低纪录。特斯拉在中国市场的份额也从6月份的11.2%降到了7月份的不到5%，仅排在第二位，远远落后于市场份额高达37.2%的比亚迪。

特斯拉在国内市场的销量出现了波动。一方面是因为部分消费者在等待Model 3车型的更新换代；另一方面，有些消费者觉得现在Model Y基础款的价格过高，希望能够再次降价。

更令人担忧的是，特斯拉的毛利率也在下滑。今年第二季度，特斯拉的毛利率从第一季度的19.3%降至18.2%。汽车业务的毛利率从第一季度的18.3%下降到18.1%，而去年第四季度还高达23.8%。特斯拉对2023年的毛利率下限是20%，而目前的毛利率已经低于这个标准。

然而，此次降价可能并不能提高特斯拉的利润率。

即使降价了，特斯拉Model Y的价格仍然不低。此次降价涉及的Model Y产品都是中高配车型，降价后的价格仍然在30万元左右或者更高。相对于高昂的售价，降价的1.4万元显得微不足道。据店内销售人员反馈，这已经是今年内最大的一次降价，如果再降价就会影响利润率，所以短期内或者今年内都不太可能再降价了。

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特斯拉潜在车主，是等新车还是买旧车？

特斯拉的降价并没有让新势力们感到惊慌失措，反而让他们更加主动地展示自己的产品优势。特斯拉在售的Model 3和Model Y都是老款车型，分别于7年前和4年前上市。与之相比，新势力们推出的新车都采用了更先进的技术和设计。

例如，小鹏G6就是一款拥有800V电气架构的高性能车型，售价只有20多万元，而且还有很多创新的功能和服务。小鹏G6的直接竞争对手是Model Y，但是Model Y即使降价了，也还是比小鹏G6贵很多，而且在技术上也没有明显的优势。

因此，对于消费者来说，选择特斯拉的旧车还是新势力的新车，就要看他们更看重什么了。是特斯拉的品牌影响力和市场占有率，还是新势力的产品实力和价格优势？

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我们来看几个问题

1、特斯拉会不会再降价Model Y。

我们建议消费者不要急着买，因为这次降价是被新势力品牌逼迫的，如果效果不佳，特斯拉可能还会降价。

2、基础版Model Y会不会也降价。

这很有可能。因为基础版Model Y是特斯拉的主力车型，如果价格不降，就会失去很多客户。

3、新势力品牌会不会跟风降价。

这个可能不太可能。因为新势力品牌已经占据了主动优势，他们可以靠产品和服务来吸引客户，不需要降价。

4、买新款Model 3还是旧款Model 3。

这个看消费者的喜好和预算了。旧款Model 3便宜而且有补贴，但是技术落后而且库存少。新款Model 3贵而且没补贴，但是技术先进而且设计新颖。消费者需要根据自己的需求和预算来选择。

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