谈谈比亚迪关于控制油箱汽油蒸发的专利

比亚迪的车是否能达到标准不清楚，比亚迪说要将专利共享，我对专利比较熟悉，查看了一下比亚迪的专利。比亚迪2020-6-18在中国申请了专利202010561609.1，专利名称为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”，该专利的公开日为2021-12-21，目前还没有授权，就是说比亚迪还未获得专利权。我大体看了一下该专利，实际与日本丰田07年在日本申请的JP2008307915十分相似，当然日本专利没细看。另外，我看了亚普汽车09年申请的专利200910035429.3，这个专利已经授权，我读了一遍，与比亚迪的专利很像。也就是说，比亚迪的专利可能没有创造性，也没有新颖性，授权可能比较悬。如果比亚迪说与别人共享，现在这么说是不合适的。

亚普专利的独立权如下：一种混合动力汽车的燃油蒸汽控制系统，包括燃油箱、油位传感器 及碳罐，油位传感器位于燃油箱内，燃油箱的顶部与碳罐通过管路相连通， 该管路上设有控制阀，其特征在于，该燃油蒸汽控制系统还设有测量燃油蒸 汽温度和压力的温度传感器、压力传感器及电子控制单元，电子控制单元根 据油蒸汽压力、温度、体积参数计算排向碳罐的油蒸汽质量并进行累计，温 度传感器和压力传感器分别安装在燃油箱的顶壁上，温度传感器、压力传感 器及油位传感器分别接入电子控制单元的信号输入端，电子控制单元根据排 放的油蒸汽质量与设定值比较，发出信号控制汽车发动机启动清洗碳罐。

亚普的专利说明书也说明了，该方法可用于汽车的行驶状态、停车状态及加油状态。其实专利权包含了比亚迪的专利。比亚迪如果用这套技术，如果没有亚普授权，可能侵权。

丰田的专利未在中国申请，独力权如下（均为机器翻译）： 一种电动运行模式，其中内燃机和电动机仅在内燃机停止时由电池供电产生的电动机的驱动力和用于为电池充电的发电机的驱动力和行驶的驱动力下运行。 一种应用于混合动力汽车的行驶控制方法，基于电池的剩余容量和用于吸附内燃机燃料蒸气的罐的燃料吸附量，将电动行驶模式和混合动力行驶模式应用于可选择的混合动力汽车; 一种行驶控制方法，用于根据选择混合动力驱动模式时罐的燃料吸附量确定内燃机是否需要运行。 权力要求8：在混合动力运行模式下，仅以电动机的驱动力运行的电机运行，仅以内燃机的驱动力单独运行的发动机，以及内燃机和电动机可以选择与驱动力一起运行的组合运行，当选择混合驱动模式时，根据权利要求1至7任一项所述的电机运行、发动机独立运行和组合运行方法，用于选择电机运行、发动机独立运行和基于燃料罐吸附量的组合运行。

从这两个专利看，很难说比亚迪是这个技术拥有者。如果比亚迪积极行动，有亚普的授权，比亚迪是可以使用该技术的，但愿比亚迪用这个技术可以达到标准。我不是汽车行业的人，也没很认真看，错误难免，懂这方面技术和专利关系的可以发表一下意见。

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