除了山寨，我们还能怎样造车

几周未更新【高达说车】了，你们以为这个话题要烂尾了？港真，我自己都差点觉得要烂尾了。。。。不过还好抠破头皮想到了今天的话题~~~

“山寨”这个词语恐怕大家都不陌生。虽然全世界人民都热衷于山寨，但是论山寨程度，咱们说第二，恐怕没人敢说第一。

2011年底，著名嘴炮娱乐汽车节目《TOPGEAR》（高达强烈推荐观看第23季之前的内容）制作了一期中国特辑，大嘴炮JC开场便是对中国山寨文化的吐槽。

虽然被老外这么认为多少有点不舒服，虽然这也是为了节目效果，虽然节目最后三贱客还是肯定了中国的汽车制造业，但是山寨确实存在于我们的身边。 对于山寨汽车，我们不能一味的否定，而是需要用辩证的眼光去看待。高达认为，我们国家的自主品牌车企正在从以前的单纯山寨逐渐进入正向自主研发的阶段。今天就让我们通过这篇文章，谈谈汽车山寨以及山寨之后我们该做的是什么。

靠山寨火起来的众泰

最近几天，众泰在汽车圈里又火了，他们的SR9居然真的量产并且已经到店！

虽然之前传出SR9谍照的时候，人们觉得可能只是一个玩笑，但是众泰用实际行动告诉你：

他们真的把这辆车给量产了！

那么SR9到底是什么车？为何能引起轩然大波？

当当当当~~~照片来了

“什么？这分明是保时捷的Macan！！！高达你赔我的智商！”

如果你真的认为这是Macan那就让我们看看接下来的这张图

吃瓜群众：“高达**！别以为换个角度我就不认识了！这车还是Macan！”

SR9除了外观高仿外，这次连内饰也1:1仿制，难怪有网友开玩笑说自己此生能否开上布加迪就要看众泰的摄影师团队了。。。。

更可恶的是，上图蒙住车标的话，高达竟然觉得众泰SR9看上去要比保时捷的Macan更有档次感

山寨不是国内车企的专利

还记得奇瑞QQ吗？体积小巧，价格便宜，没记错的话早在2010年左右3W多就能买到数字仪表盘的车型。在当初可谓圆了不少人汽车梦。

高达也开过QQ，说实话，除了换挡手感稍显生涩外，其实还挺好开的，上下班通勤代步绝对没问题。价格便宜，好开，外观好看，成就了奇瑞QQ在当时恐怖的销量。可实际上，QQ的外形应该也是借鉴了通用的Spark，就是下面这货：

虽然奇瑞否认抄袭行为，但外观相似度如此之高，告诉我这不是巧合。

不可否认，5万块你就能拥有一辆“丰田花冠”，十万出头你就能开上“路虎极光”，甚至未来估计10W多点你就能拥有一辆保时捷“Macan”。靓丽的外形加上相对较低的价格使得这些靠山寨发家的车企尝到了甜头。而国内知识产权相关法规存在一定漏洞也让车企对山寨抄袭无所畏惧。

其实，不光国内车企如此，国外的一些车企在成立初期或者中期都或多或少的出现了山寨成熟车型的例子。这其中就有现在已成为全球著名车企的本田、日产、丰田等

丰田的AA型汽车被视为丰田的第一辆汽车。在那个年代，这种造型的车身往往出自欧美国家。事实上丰田AA型汽车确实是借鉴了当时克莱斯勒旗下的Airflow车型

动漫作品《湾岸Midnight》中主角驾驶的“恶魔のZ”，其真实车型就是日产Fairlady Z

当初还叫Datsun（达特桑，日产的前身）的Fairlady Z因其出色的性能，在许多赛事中斩获佳绩，也成为当时日本的国民跑车。Fairlady Z时至今日依然热度不减，可见这款车型的成功。而这款车型借鉴的原型车则是在当时大名鼎鼎，在现在价值不菲的捷豹E-type

这样的例子不胜枚举。虽然不太愿意认同，但事实上，在缺乏各种技术经验的条件下，模仿或许是一个捷径。想要大跃进自然不是易事，而模仿则能降低大跃进的难度和门槛。

捷径不能一直走，国内车企后山寨时期

最近几年，国产品牌车企的进步是有目共睹的。而随着国人对汽车以及汽车文化的了解越来越多，获取全球资讯的渠道越来越广，车企们发现单纯的山寨对于如今竞争激励的国内汽车市场而言显然已经不是最优解。虽然大多数消费者都是外貌协会的，但是一辆汽车的好坏绝对不单单是外观说了算。模仿最多能做个外壳像，关乎驾乘感受的东西是山寨不来的。 所以国内车企纷纷开始寻找新的出路，并且获得了不错的成绩，后山寨时期渐渐到来。

前面说到的奇瑞QQ，虽然存在山寨的嫌疑，但在后来发展的道路上似乎也找到了方向。现如今奇瑞旗下的许多车型，已经摆脱了靠山寨来造车的情况，更多的原创设计出现在了自家旗下的各种车辆上。

奇瑞的瑞虎7被国内媒体誉为国产品牌的里程碑作品，原因不仅是该车原创度高，更可贵的是，据介绍瑞虎7是一辆完全正向研发的汽车！

瑞虎7tiggo7.chery.cn

另一个亲民品牌，长安汽车则是在国外设立研发中心，模具中心，通过这样的举措来提升旗下车辆的综合品质。

长安逸动XT，这款车之前叫致尚XT。发布之初被誉为最美国产车。逸动XT的外观非常运动，线条优美，符合当下消费者对汽车的主流审美。虽然早期车型在内饰上或多或少有点福克斯的影子，但是不得不说，逸动XT仍然有着较高的原创度。

除了上面两个例子，还有的车厂则通过与国外品牌的深度合作获取对方的成熟技术来提升自己车型的综合品质。这其中，吉利汽车是一个成功的案例。最开始的吉利汽车，也走过模仿这条路，然而装配和设计制造工艺上的技术匮乏难让人对吉利这个品牌产生好感。

直到2010年，吉利汽车全资收购了沃尔沃轿车公司的全部股份之后，吉利借助北欧安全王者的技术和力量，不断优化自己的现有车型并积极研发新车，最终诞生了吉利博瑞

我们在博瑞上看到了大量原创的设计，外观已脱离了山寨的范畴。好看，线条优美，价格实惠，功能配置高使得博瑞在国内中级车市场能分得一杯羹。入门级车型不到12W的价格甚至进一步将威胁扩散到了厮杀更加激烈的紧凑车市场。

与之类似的还有上汽荣威。当初的罗浮实打实的坑了上汽一把，但上汽拿着烫手山芋，改名荣威愣是爬了起来。荣威用550打入市场并获得良好口碑，再用350进步一降低用户的购买门槛赢得市场。到了后期，荣威也打造出旗下首款中级车，荣威950

这款车不熟悉的人第一次看到绝对会说这是山寨的09款别克君越。但实际上950并非山寨，而是在通用允许的前提下使用通用Epsilon II平台打造出来的车型。950的底盘，动力总成几乎就是当初的君越，只是外观和一些配套上做了修改。因此人们也戏称950是换壳的君越。而950当初的入门价格不到14W，在博瑞出现之前，这是一款超高性价比的中级车。

像这样的车企在国内越来越多，我们也看到了许许多多原创度非常高的自主车型，甚至有的车企另辟蹊径找到了全新的突破口，比如比亚迪在新能源汽车项目上的成功是有目共睹的。而像众泰这样单纯靠抄袭来赢得市场的做法，虽然目前还有一定作用，但绝对不是长久之计。高达曾经坐过一辆T600，客观说，乘坐舒适性在这个级别价位段的SUV中还算可以的，这说明在关乎舒适性这一块的调教上，众泰是能做好的。所以我想，如何做出原创度更高的车型，应该是众泰今后的目标之一吧。

我们有理由相信，以我们自己的才智以及对高精尖技术的不断吸收和学习，假以时日我们一定能让中国品牌的汽车成为全球知名品牌。到那时，这段不太“光鲜”的山寨史或许能成为中国汽车发展史上不可或缺的重要一步！ 或许在将来，娱乐节目中主持人的预言真的就能应验呢？