一直被模仿——保时捷Taycan

小米SU7作为小米的第一台汽车，无论是性价比还是整体数据可谓是诚意满满，可惜外观设计很难不让我联想到保时捷Taycan。

外观方面，其实四门轿跑从实用性上会打一些折扣，但所带来运动，年轻的整车造型的确讨喜。Taycan这套设计即便放到今天，依然是纯电市场里的佼佼者。有时也许真的没有必要为了更低一点的风阻把车子设计成一个球型。轮毂数据饱满，前6️⃣后4️⃣的高性能刹车撇开动能回收不说，脚感很优秀。

来到内饰，曲面液晶仪表颜值出众，显示素质也不错。中控屏幕响应速度只能说是中规中矩，车机系统无功无过。空调控制区域的液晶屏带触感反馈，实际上手不容易误触，但也难逃指纹收集器的宿命。座椅包裹性很好，舒适性也不错。内饰拼装工艺延续了保时捷一贯作风，缝线精致，皮质足够细腻。

外观设计和内饰风格都可以被模仿，但实际驾驶体验才是Taycan的魅力所在。作为一台纯电车，精准的方向盘指向性和适量的路感反馈，开起来真的有几分四门911的错觉。车很沉，但三轴空气悬挂支撑到位，高速弯侧倾抑制优秀。巡航胎噪偏大，是低扁平比跑胎能接受的范围。电门在不同模式下调教大相径庭，在运动和舒适间找了一个比较好的折中点。保时捷Taycan，综合来说的确是目前纯电四门轿跑里的佼佼者。

中国新势力的崛起，无疑是在给传统老牌车企加压。“内卷”不见得是坏事，推动汽车行业快速发展才是真。也许眼下我们还需要或多或少借鉴一些优秀的设计，但我相信未来的中国制造，会越来越好。