解读北美《消费者报告》年度汽车品牌排行榜
近日,美国知名第三方中立价值评估机构——《消费者报告》(Consumer Reports)公布了“Which Car Brands MakeThe Best Vehicles”榜单,字面意思可以理解为“哪个品牌造车最牛逼”排行榜。
原文链接:《消费者报告》“年度汽车品牌排行榜”
这是一个基于美国汽车市场的排行榜,但是考虑到同品牌、同车型,由于其研发设计的一致性、制造标准的近似性,所以对中国的汽车消费者来说,这个榜单也是很有价值的。
于是,我对其进行了编译和解读,分享给大家。
榜单是根据路试成绩、质量可靠性、车主满意度,安全性这四个维度平均分高低排序得来,这也是用户购车时,最为关心的几个方面。
最终,31个品牌的评估结果,排名如下:
注:每个品牌的评估结果,由旗下多款产品综合得出
看到这里,相信许多值友会对这份榜单有不少疑问。
比如,奥迪为什么会排第一,而同为德系豪华品牌的奔驰,为什么只得到了第20名?韩系的起亚为啥又压过了日系的本田?这些数字得分和箭头图标,都是什么意思?
《消费者报告》
首先,我先简介《消费者报告》是什么来头。
中国的消费者要了解一款新车,往往是通过汽车媒体的解读。过去有报纸、电台、电视、互联网等渠道。现在,更多人通过手机APP、微信公众号、微博等渠道来了解。中国汽车媒体的收入来源主力,不可避免是汽车厂商们的广告,因此,很难确保其内容有完全的独立性和客观性。
与之不同的是,《消费者报告》的收入来源并非广告收入,因为这是一个Organization(机构),而Company(企业)。我们中国人的老朋友,卡尔马克思先生说过,企业都是追逐利润的。但机构的属性决定了它可以不同于企业。《消费者报告》一直坚持不接受企业送测商品、资助以及无商业广告的原则。直至今日,它的收入来源依然是会员消费者的付费订阅和捐赠。
正因如此,自1936年发刊至今,《消费者报告》已成为了北美最受消费者信赖的中立汽车价值评估机构之一。
榜单信息
再看回这份榜单,对于每个品牌,它提供了四个维度的信息:
1、道路测试成绩(Road-Test Score),通过分数表示,来自于《消费者报告》团队对该品牌车型大量的测试,包含对于车辆驾乘感受的仪器测试和主观性评定。
2、质量可靠性(Predicted Reliability),分为五个档次,通过大量样本的调研,从真实车主那里,得到某车型的质量可靠性的数据统计。
3、车主满意度(Owner Satisfaction),与质量可靠性类似,分5级,数据由真实车主调研获得,反映真实车主对其车辆的满意程度。
以上三个项目,结合《消费者报告》对车辆安全性的评估(这部分上面表格没有展示,原文也没有展示,但实际上他们是考虑的),共同得到了总体评估分数(Overall Score)。
例如:Tesla,道路测试成绩为88分,质量可靠性较差,车主满意度为优秀,综合后,总体评估分数是73分。
总体而言,消费者报告的表格还是易于理解的。但他们的编辑为什么有的项目采用数字,有的项目采用分级图标,对于安全性则没有明确标出,这我就不得而知。
我只能猜测:这种“不把数据过程和结果100%透明化展示”,一方面,是因为评估一台汽车的工作,确实非常非常复杂,另一方面,可能他们想保留一定的秘密,不想让别人能够轻易的学习和复制他们辛辛苦苦获得的测试、调研数据和评估方法。
透过这份榜单,其实可以看出很多有意思的东西
第一,美国《消费者报告》并不是唯质量可靠性等单方面表现论好坏的,他们的评价标准,是车辆的综合实力。
这样的做法,我认为是更合理的。国内的车迷们,一个经典的吵架话题就是——日系车粉丝嘲笑德国车质量可靠性不佳;德系车粉丝嘲笑日系车操控平庸。双方站在各自看重的项目里,始终无法理解对方为何如此执迷不悟。
消费者报告的这个评估思路,正好给出了答案。
以Top 5举例,奥迪夺冠,主要是由于其各项指标均没有拖后腿,比较平衡。
保时捷用户满意度较高,路试分也很高,而总分被质量可靠性拖了后腿,宝马的情况也与之类似;雷克萨斯拥有榜单中最高的质量可靠性评价(这是他们多年一贯坚持的风格),车主满意度也不错,路试分数却居于中等偏下的水平(这也是他们多年一贯坚持的风格);斯巴鲁的质量可靠性,虽然往年表现不错,但这次成为了拉低总分的主要原因。
和中国学生的考试一样,《消费者报告》的评估结果,是为“主流大众服务”,不是为了“有某种倾向的个性化消费者”服务。所以它的评估结果里,脱颖而出的,往往是各科综合水平都不差的全才,就像中国的高考制度。“偏科”的品牌,可能在某方面闪光,却无法获得很高的总体排名。
第二,《消费者报告》对豪华品牌,采用的是平视的态度,没有给予优待。
在这份榜单中,Top5中有四个是豪华品牌,然而,有更多的豪华品牌处于中下游水平,比如讴歌、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、凯迪拉克等等。奔驰排到了第20名,捷豹、路虎品牌则由于质量可靠性问题,一如既往地居于垫底水平。
透过这种排名顺序,可以看出《消费者报告》的严谨之处——豪华品牌汽车,虽然其性能、质感、科技配置,会普遍比平民品牌有优势。但《消费者报告》,在进行一款车的评估的时候,不是按照绝对的标准,而是按照相对的标准,把它和它所处于的细分市场整体水平,来进行比较。
因此,我们才看到,整个榜单里,豪华品牌和平民品牌是杂乱混居的。
第三,日系是质量可靠性代表?德系、美系是不可靠的代表?均不能一概而论。
目前,网络上似乎有一种逢日系就大谈质量可靠性的舆论倾向,然而《消费者报告》除了肯定了雷克萨斯、丰田、马自达出色的质量可靠性,也将奥迪、别克这两个德、美系品牌列入了优秀阵营。更多的日系品牌,如斯巴鲁、本田、英菲尼迪、日产、三菱,是处于中规中矩的水平。起亚、现代这两个韩系品牌,质量可靠性也处于较好水平。
当然,整体上,日系的质量可靠性或处于上游,或处于中游,没有比较差的。这一点,还是强于欧系、美系品牌。
第四,德系的驾驶体验,比较突出,普遍优于日系和美系。
路试成绩方面,5个德系品牌中,有4个超过80分,大众的78分成为了最低分;9个日系品牌中,仅有斯巴鲁超过了80分,雷克萨斯、马自达、本田、讴歌、英菲尼迪,均处于中规中矩的水平;丰田、日产在70分以下,三菱的分数则是匪夷所思的46分,垫底了整个路试成绩榜单;10个美系品牌中,超过80分的有两个,分别是特斯拉和克莱斯勒,Jeep得分最低,只有55分,其余的不相伯仲。
第五,车主满意度和产品质量可靠性没有必然的关联。
在这份榜单中,保时捷、特斯拉、克莱斯勒的车主满意度达到了最高水平,但后两者的质量可靠性都是糟糕的水平,保时捷也表现平平。总分排名靠后的Mini、GMC、捷豹,质量可靠性都是中下水平,车主满意度却是一致地处于中上游。甚至出现了路虎这种,质量可靠性垫底,但用户满意度较高的情况。
其实,这是合理的。因为用户的需求是不同的。
车主满意度和质量可靠性的背离,越是在豪华、个性品牌,越有可能出现。
富豪去买一台路虎揽胜,要的是什么?要的是尊贵和性能。
小姑娘去买一台Mini,要的是什么?要的是个性和灵活。
富二代买一台敞篷轿跑,要的是什么?要的是拉风和泡妞。
他们得到了,自然就满意了。质量可靠性,在这个时候并不重要。
意大利的超跑们,从来没有质量可靠性,一样长期屹立于汽车售价榜单的金字塔上端而不倒。
居家过日子的老王,开一台丰田卡罗拉,要的是什么?
要的是省钱省心:油耗经济、质量可靠性好、没事少修车。(美国修车比中国贵很多,因为人工费不一样)
>>>>>> 我是@一苒
以上就是我对今年北美《消费者报告》年度汽车品牌排行榜的解读。这是我第一次尝试做外国优质汽车消费内容的编译。如果大家觉得还不错,我再试着编译更多内容吧。
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10年的奥德赛,18万公里大修发动机,小毛病一点也不少。每年要求修3次。
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