马自达创驰蓝天6at的身世之谜

为什么定要发到油坛其实简单没有专门讨论发动机变速箱论坛油坛里喜欢讨论技术车友比较
首先明确点爱信手里根本没有6AT行星齿轮专利他自己都从ZF手里买（文有详细说明）所以存在爱信帮马自达研发生产问题从研发到生产都马自达自己搞马自达在日本防府泰国春武里两家变速器厂在生产创驰蓝天6AT

关于AT技术优劣争论由来已久我目前看到市面最为先进量产机型福特主导与通用合作在通用8AT型号8L90行星齿轮系基础研发来——10AT10R80换挡速度70毫秒
言归正传开始来谈谈马自达6AT
↓↓↓↓↓↓↓↓↓以这段增补内容北京理工学AT变速箱领域pengzengx博士（知乎网名）在网发布6AT横向对比技术分析文章摘要所以转载权威业内人士分析判断
pengzengx博士威信学术公众号传动与驱动强烈推荐家可以关注里面有AT变速箱分析与情报）

▲马自达6AT

首先马自达横置6AT爱信横置6AT行星齿轮机构同爱信采埃孚授权专利莱佩莱捷行星机构马自达两个辛普森齿轮系符合而成爱信手里6AT齿轮布局专利也采埃孚授权马自达根本也没采用这个方案
pengzengx博士
马自达比较有特点他坚信6AT就够谁让人家发动机牛啊马自达6AT传说中调校聪明换挡快本人开过确错
马自达6AT型号为FW6A-EL横置6AT网资料都说爱信代工马自达进行调校因为其行星排布置形式与爱信6AT像但在网络折腾2个时终于找到其传动方案【真实传动方案与Allison（艾利逊）6AT样都两个辛普森机构复合】也与丰田纵置6ATA761E箱子传动方案类似（能说抄袭因为马自达横置爱信这个纵置设计结构元件布置同）采用3个制动器2个离合器自由行星机构通过拆联形式实现6个挡位与爱信横置6AT箱子所采用莱佩莱捷式行星齿轮结构有根本区别因此跟爱信没太关系马自达自己设计生产

▲马自达6AT传动简图

该变速箱结构设计方面也比较有特点
（1）屁股后面开个洞便于安装个行星排个制动器
（2）行星排制动器位置非常合理浪费行星排径向空间制动器配油也简单
（3）输入为2个离合器工艺比莱佩莱捷式结构简单
（4）缺点为中心套轴层数较

▲马自达6AT结构图

该变速箱技术亮点为扁平液力变矩器采用片闭锁离合器扩闭锁区间在NEDC工况闭锁时间达到89%提升传动效率响应性能

后面会提到这日本另外家传动器件公司设计生产——广域锁止液力变矩器

▲马自达6AT变矩器闭锁区间达89%

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我们再来看看马自达凭什么有勇气有实力自己设计6AT面马自达历史解马自达AT技术储备以及日本汽车工业基础实力 就像本田从来没搞过行星齿轮AT（之前直平行轴5AT 6AT可以简单理解为带液力变矩器AMT只过相较AMT换挡机构增加片离合器）样可以搞个横置10AT出来无他耳日本造几年汽车别人工业基础底子厚人才
1967年日产汽车开始在吉原工场量产AT自动变速箱
久后【1970年】日产汽车【东洋工业（现马自达）】福特家公司合作
共同出资（出资比例为福特50%日产汽车25%马自达25%）
在吉原工场基础开设日本自动变速机株式会社这公司设立后成为日本当时规模最技术最先进自动变速箱生产企业之这就今天日本加特可（JATCO株式会社世界最自动变速箱生产厂家之）
之后马自达退股加特可于2003年重组分别由原日产汽车菱汽车变速器分部以及老加特可变速器公司通过并购后合在起在新公司中日产汽车占有75%股份菱汽车占15%铃木汽车通过出资方式占有10%股份】
几年前马自达前身东洋工业就日产福特起搞AT这马自达最早AT技术底子
2012年才分手马自达才福特分手此前几年马自达最股东福特也有AT研发技术（曾经自研4AT2002年通用共同研制6AT2017年福特量产目前全球最先进乘用车AT（换挡速度超过双离合快达70毫秒）代号10R8010AT用在F150猛禽装车市）而马自达归属福特集团时候马自达把发动机技术给福特例如马自达VVT技术而福特从来也吝啬把自己底盘车身技术给马自达（E型4连杆）AT方面两家有没有技术交流我认为有并且当年马自达汽车装配过福特研发4AT
【这便马自达AT技术来源而某些毫无证据人所言爱信马自达可以通过福特日产加特可合作加自研积攒AT变速器技术加日本雄厚汽车工业基础造就批人才良工业环境也没必要让爱信来提供马自达车子目前唯台用爱信6AT车MX-5只因为马自达目前自研创驰蓝天6AT横置结构般用在前驱车而销量MX-5后驱跑车需要台纵置设计6AT为销量这么车型再研发台结构完全同纵置6AT显然合算所以直接买爱信产品】
---------------------------------------------------再来说说网谣言群人信口胡诌
论坛自媒体到处关于创驰蓝天6AT谣言这些话自相矛盾明明都能查到文章马自达在自有日本防府泰国春武里工厂生产这台6AT还有有人蒙头说爱信造
知之为知之知为知还希望家能态度严谨

第爱信横置6AT行星齿轮莱佩莱捷齿轮机构专利根本爱信
第马自达横置6AT行星齿轮根本没有采用莱佩莱捷齿轮机构

采埃孚能造6AT通用能造6AT,福特能造6AT现代摩比斯能造6AT国内东安万里扬能造6AT克莱斯勒能造6AT双林DSI能造6AT山东盛瑞能造8ATAT行星齿轮设计通用手里就数以百计专利在google专利查询通用光在6AT就有几个行星排组成6AT专利
目前6AT行星齿轮最普遍设计莱佩莱捷式行星齿系（拉维纳行星齿系 普通行星排）爱信采埃孚就这种形式但通用/福特马自达现代克莱斯勒都这种布局形式
马自达6AT采用两个辛普森齿轮系复合组成6AT行星齿轮与丰田横置6AT采用莱佩莱捷行星齿轮有根本性区别
通用6AT1个辛普森齿轮复合个普通行星齿轮系
现代6AT类似通用也采用1个辛普森齿轮复合个普通行星齿轮系
克莱斯勒采用4AT后面串联挡行星排老式结构
我们再来看看爱信用6AT莱佩莱捷齿轮机构到底谁专利
法国工程师莱佩莱捷在法国法雷奥汽车零部件集团工作时发明进6AT莱佩莱捷齿轮系1992年退休时他请求法雷奥把该专利做退休金部分并到应允然后他把该专利卖给ZF公司（吹爱信打脸疼疼）以该专利为基础ZF公司于2001年发布ZF6HP26前速自动变速器
之后ZF授权爱信生产TF-60SN变速箱
6AT齿轮结构有种方案致有
①美国艾利逊马自达采用两个辛普森轮系复合机构
②ZF部分商用车AT采用辛普森+CR-CR复合wilson机构
③通用现代辛普森+普通行星排
④ZF爱信DSI东安采用拉维纳+普通行星排莱佩莱捷机构
（这个专利早已过20年有效期1992-2012所以东安也可以需要授权直接研发莱佩莱捷6AT）
⑤以及克莱斯勒CR-CR机构加普通行星排

扁平化（薄型）液力变矩器+片式锁止离合器其实止马自达家特色据说马自达液力变矩器供应商爱思帝也有爱信部分控股我估计成本考虑爱信并没有在6AT采用但横置爱信8AT有采用
谈谈液力变矩器锁止问题液力变矩器起到起步放扭矩换挡时减机械冲击作用AT平顺关键但如果液力变矩器锁止就通过变速箱油液实现液力传动能量损失较锁止后变为刚性机械连接可以提传动效率因为液力变矩器涡轮泵轮转速同步锁止离合器结合瞬间容易产生冲击造成顿挫虽然装配扭转减震器仍然没法彻底避免顿挫部分厂家会调整变速箱控制逻辑换挡后推迟锁止时间来解决（相应会造成换挡动作慢）
纵置奔驰7AT/9AT采埃孚8AT都有采用带片式锁止离合器液力变矩器比单片锁止离合器拥有宽泛锁止区间提换挡速度而奔驰9AT因为液力变矩器采用离心摆+片式锁止离合器可以实现惊人1挡到9挡所有工况全域锁止只在液力变矩器只在起步换挡瞬间锁止）

谁能在网找到任何马自达或者爱信方面关于这台变速器有爱信技术说法爱信在官网其他任何方都没这么说过
马自达中文官网关于创驰蓝天6AT介绍

马自达全球官网关于创驰蓝天6AT介绍

马自达方面从来没有说过创驰蓝天6AT变速箱有爱信技术另外边爱信方面也没说过有自己技术
马自达在电控优化换挡速度锁止范围方面超越爱信6AT什么时候见过爱信给别人变速箱比给丰田还（众途观6AT比RAV4 6AT换挡速度就差 止调教问题）
这些瞧起马自达朋友爱信老板丰田都马自达搞技术合作并且承认马自达拥有丰田没有技术优势

创驰蓝天包涵发动机变速器底盘车身件系统性技术

创驰蓝天包涵发动机变速器底盘车身件系统性技术而跳梁丑拿些自媒体调汽车媒体人们负责任话来佐证创驰蓝天6AT爱信有关

马自达官方宣传视频截图（日本人向屑于向韩国人那样拿别人东西往自己脸贴金）

马自达官方宣传视频截图（日本人向屑于向韩国人那样拿别人东西往自己脸贴金）

马自达官方宣传视频截图（日本人向屑于向韩国人那样拿别人东西往自己脸贴金）

马自达在自己泰国春武里日本防府工厂制造 变速箱油原厂出光代工出光ATF-FZ 零件编号 GX FZ 40D（ATF油标准也ATF-FZ）这款变速箱油实测粘度非常100℃运动粘度在5.4
马自达自行研发自行生产
爱信6AT有6同点
变速器控制单元TCU马自达内置爱信外置
马自达采用型化液力变矩器
液力变矩器采用片式锁止离合器
齿比完全同
油底壳散热器布置位置同
马自达6AT采用两个辛普森行星齿轮机构复合爱信6AT采用莱佩莱捷行星齿轮机构
我知道最开始谁说马自达采用爱信6AT网根本没有支持这种说法资料
马自达结构与爱信明显同马自达明确说自主研发就连马自达6AT在防府生产都能明确查到造谣说法真知道某些人谈起就只知道爱信缘故

1.变速器控制单元TCU马自达内置在油底壳里爱信外置

变速器控制单元TCU爱信外置

齿比完全同

油底壳散热器布置位置同

山口县防府市中关厂区生产创驰蓝天6AT

明确说在泰国厂区也在生产代号skyactive-e创驰蓝天变速箱