十六年，豪华运动SUV开创者保时捷卡宴依然物有所值吗？

用“值不值”来衡量一款保时捷，这似乎是一个伪命题。

十六年前，它在争议中诞生；十六年间，它赢得了77万车主；十六年后，它迎来了第三次迭代；它，就是豪华运动型SUV的开创者——保时捷卡宴Cayenne，自进入中国市场至今，它也一直是中国市场销量最好的保时捷车型。

热销背后，SUV是硬币的一面，那么硬币的另一面呢？最近，我们《这车值么》也拿到了一部全新的保时捷卡宴，一起看看在豪华运动型SUV层出不穷的今天，全新一代保时捷卡宴是否仍是最佳之选？

两个保时捷车主的故事

在去年，《这车值么》曾经做过一期保时捷卡宴车主的节目，车主也是我的朋友，一个对车完全没有概念的女士，当初为何选择卡宴？最主要的理由只有两个：“1、它是保时捷，2、它是一款SUV”。这也是前些年不少人选择卡宴，或者将其列入备选清单的重要理由，在细分市场上你找不到第二款同价位的更合适产品。当我问及中控区密密麻麻两排按钮的功能和使用时，她表示并不关注这些，一款保时捷品牌、开起来轻快的SUV，对车主而言，就足够了。

另一个例子来自北京，一位和我年纪相仿的创业者，公司经营若干年后，他选择了一部卡宴作为自己公司进入新台阶的自我奖励。不同于之前那位女性车主，他从小喜爱保时捷品牌，911一直是心中的完美之车。但考虑到只有一张北京车牌，并且还要满足一家人用车出行，他最终选择了卡宴，而不是911。当时朋友的一句话引发了我的思考，“买卡宴是为了拥有第一辆保时捷，它是可以日常使用，又能偶尔撒欢的车；911可能是若干年后财务自由、亦或再有更多牌照时，留给自己的玩具”。

两个车主相同的选择，却是不同的出发点，在判断一款车“值不值”的时候，我们更希望关注在什么样的需求和场景下，一款车是否可以超预期满足用户的需要。至少在过去的两代车型中，保时捷卡宴做到了这一点。尽管不是每个人都喜欢那基础售价之外，昂贵且冗长的选配价格清单。

新一代卡宴的价值回归

如果你不是保时捷的粉丝，或者像我们一样的汽车从业者，十米之外你很难通过前脸或者车身侧面去“分辨”新一代卡宴和老款车型。这也是“timelessdesign”的魅力所在。从十六年前卡宴的诞生之日起，将保时捷跑车的风格融入一款姿态更高、尺寸更大的SUV之中，便是这款热销SUV的设计精髓。

新一代卡宴在前脸造型和车身侧面设计上，更多是对上一代产品的细节优化，比如增大尺寸的前进气格栅，贯穿的细节优化和日间行车灯位置，以及全系标配的LED大灯组。在车身尺寸上，新一代卡宴车身降低9mm，整车长度增加63mm，这些变化都可以看做是对细节的重新雕琢，而在关乎乘坐空间的轴距方面，新一代卡宴依旧保留了上一代车型恰当好处的2895mm轴距。

也许新一代卡宴外观差异最大的部分来自于车尾，全新设计的贯穿式尾灯，将PORSCHE嵌入了整个尾灯组之内，车尾造型相比上一代车型更为精致，作为车辆夜间辨识度最高的部分，保时捷新一代卡宴车尾部分的重新设计，也是这次换代在外观方面最为显著的变化。

新一代保时捷卡宴入门车型的售价是99.8万起，相比上一代车型提高了近11万元。但与之相对的是入门车型的价值回归。对于百万预算的SUV消费者而言，90万和100万之间的差异，更多需要从产品配置本身去理解。相比老款车型，新一代卡宴将12.3寸中控屏、原厂导航、4G网络、Carplay功能、全景天窗、全LED大灯组、19寸轮圈、前后倒车雷达、电动后尾门、无钥匙启动、带记忆和电加热的14向调节前排真皮座椅等，全部作为99.8万元基本版车型的标配。就入门级产品而言，这是配置层面非常重要的一次价值回归。

更多的“价值回归”则来自于看不见的地方，新一代卡宴采用了全新的MLB EVO平台打造，这个平台上还诞生了宾利添越、兰博基尼Urus等更加昂贵的超豪华品牌运动型SUV，整车架构的变化，会在新车的方方面面带来“化学反应”，例如：上一代的双叉臂式独立前悬架改为了多连杆式独立前悬架，并大量使用铝制材料进行减重，结构更紧凑，反应也更为的迅速。除了底盘轻量化之外，车身也大量使用了铝制材料，经过这些“看不见”的努力，新一代卡宴比老款车型，足足减重了55公斤。

更多惊喜来自于车内和操控

坐进车内的那一刻起，你才能真正明白全新一代卡宴的变化之大，所有经典的元素得以保留，比如经典的五圈仪表盘，但除了中间的机械式转速表，左右两边镶嵌着代表科技进步的全液晶显示屏，绝大多数车辆信息和导航信息都可以清晰、快捷的现实和调用。中控区域告别了上一代车型密密麻麻的操作按钮，12.3寸全液晶中控屏显示清晰、细腻。

新一代卡宴换挡杆周围，由全新设计的触控按钮环绕左右，启动之后和夜间显示非常清晰，带有反馈功能的触控式按键，更加与时俱进并体现出保时捷科技内饰的设计新思路。相比老款车型，全新一代卡宴在内饰上“翻天覆地”的变化，很多细节设计来自于去年推出的全新一代Panamera。与此同时，经典的方向盘造型，旋钮式一键启动按钮等都得到了保留和优化。在内饰材质使用方面，丰富的材质选装包选项，可以让内饰风格根据用户的预算自由组合，我们体验的车型则采用了中国消费者更为偏爱的真皮和实木组合，上深下浅的色调更适合家庭用户。

一辆车开起来怎么样？动力和悬挂之间的化学反应最为重要。新一代卡宴搭载了340马力的3.0T涡轮增压发动机，最大扭矩450牛米，入门车型便可已实现6.2秒的0-100加速时间，如果选装带有弹射起步功能的Sport Chrono组件，可以将这个时间缩短至5.9秒。与发动机相匹配的，是第二代8速 Tiptronic S变速箱，为了满足加速性能和初段相应，1挡的齿比更大，而且在6挡就可以达到最高车速，7/8挡均为超速挡，可以更好地满足高速巡航过程中的燃油经济性要求。

我们体验的车型，是选装了2.87万的空气悬挂的版本，从实际的驾驶感受看，无论起步还是全速段的超车和加速响应，全新的3.0T涡轮增压发动机的表现都好于之前的3.0T机械增压发动机。选装空气悬挂带来的最大变化，是在满足各种激烈驾驶的同时，在日常行驶时让新一代卡宴具备了更加舒适的驾乘感受和虑震效果，在上海市区略有粗糙的路段行驶时，甚至有时会让你产生一种幻觉，自己并没有在驾驶一辆运动型车，而是一款调教偏舒适的家用SUV产品。

但当踩下油门超车、亦或高速过弯的时候，你又会发现这部SUV扎实的悬挂感受以及清晰明快的路感，让多数激烈驾驶变得游刃有余。说实在的，这是其它竞品选装空气悬挂车型时所无法给予的驾驶感受，这也让全新一代卡宴更适合满足“个人驾驶”和“全家出行”两者不同的乘坐舒适度要求。所谓“均衡”，大概就是这套空气悬挂在不同驾驶环境中，所能够给车主和乘客带来的最佳平衡了。

没错，这应该是更好的选择！

几天相处之后，新一代卡宴给我们最大的感受，是在传承经典的基础之上，更多依托科技进步所带来的完美感受。对于全新一代卡宴的潜在消费者而言，你们无疑比我之前提及的两位卡宴车主朋友更加幸运，花费相同的代价，可以得到更多满足全家出行的舒适驾乘享受、以及作为驾驶者可以触及和感知的科技配置和价值提升。

相比十年前亦或更早，如今百万级SUV消费者要幸福得多，在科技的推动之下，全新一代卡宴变得更加精致、更具驾驶乐趣，内饰和配置的全面提升，也给新的消费人群带来更多实实在在的购买价值。作为豪华运动型SUV市场的开拓者，历经两代车型的市场洗礼之后，全新一代卡宴依旧是整个细分市场最具价值的产品。

很多时候我们会感慨“鱼与熊掌”不能兼得，但新一代卡宴似乎帮助我们找到了驾驶乐趣和陪伴家人之间的“最佳平衡”，一部既可以给自己带来驾驶乐趣，又可以照顾到多人出行的舒适、豪华需求的SUV，这不就是所谓更好的选择么？（部分图片源于网络）