不够完美但性价比十足的电动车—新大洲本田H1评测

一、前言

自从知道思域短途出行可能导致机油增多以后，就想买一辆电动车来解决短途出行的问题。做了很多甄别，看了很多车，选车的过程中，曾经去某牛、某刀、某迪、某玛等等的实体店去体验过，一开始选定的是某牛 N1S的动力版，外观好、噱头多、动力“强”，价格超预算一点，但是也还算能接受。可是谁知官网一查，不配送本地。抱着钱去实体店，告之需要加500的配送费和200的服务费，相当于是7199+500+200=7899（而且正巧，我去的时候遇到一个大姐，正在修她买了1个多月的U1，据说是莫名其妙灯就不会亮了），那是相当的巨坑啊，你个破电动车居然还玩起了大众和东本加价提车的套路，又不是没你不行，直接撒哟娜拉。

终于在618前夕，在某联盟上看到了对新大洲本田京东店的活动的讨论帖子

5990的车，100押金抵500，尾款使用“服装券”打88折，相当于是（5990-400）*0.88+100=5019.2。

所以能买到什么样的车呢？

2000W博世电机配60V 32AH的电池，简直不要太美好，这个性价比，除了电池是铅酸之外，完全可以把1200W+60V 26AH的某牛斩于马下。

新大洲本田 高端电动车H1 魅力银5990元1000元京东去购买

而同价位，都能买到什么车呢？我从网上找了几个关注度比较高的车型，对电机、控制器、电池等进行了对比：

部分数据来自网络搜索，不一定准确，供参考

从数据可以看出，新大洲本田H1的数据基本上是几个同类产品中最优解，如果非要说有什么缺点，就电池是铅酸的，放电稳定性、电池循环、重量等都弱于锂电。然而如果是32AH这个容量的锂电，基本上要2000+的价格。

对比之后，立马下单！

二、图片展示

（一）外观

车子的外观还不错，不再是“魔改”摩托款的迅鹰、鬼火、龟王的杀马特造型，跟城乡结合部划清了接线，但是也是属于类小牛的造型，不算丑，属于过得去那种。

龙头上的灯，有没有一种“机械战警”的既视感？

听说很像我？？？

（二）外观细节

这个灯其实不是很亮

这个标识是全车最醒目的标识，一抹骚红

这个脚踏对于坐后面的人来讲挺舒服，但是很影响前面骑车的人，双脚着地的时候经常会碰到

这个仪表盘会显得有点low，毕竟是标价近6000的电动车了，还配个机械时速表， 一下就把格调拉下去了，下面的液晶屏智能现实电量。

挂钩挺好看的，但是很薄，似乎不怎么耐操

锁位，其实就是普通的电磁锁，恐怕唯一的作用就是……挡雨水

左右两边的按键，也是跟普通摩托差不多，启动键也是定速巡航键

前轮碟刹（请再次无视图中的泥）

（三）内部细节

内部做工还是不错，束线规矩、焊点光滑、车架坚固、电池仓大、底盘稳定等等，总体来说内部做工体现了一个“大厂”的各种优点，值得赞扬。

内仓不大，可能连个半盔都放不进去

细节，中间白色的那一坨是空气开关

电池仓满满的，电池仓是双层的，这是第二层，第一层还有两个

32AH的电池，为了这个电池可是没少扯皮

可以看到，框架焊接光滑，电线都有限位卡扣

这是整体车位的内部，白色的是空气开关，线全都是用阻燃材料包裹

坐垫内部的样子，包裹坐垫的皮质材料缝针一般，可以看到坐垫下面是有加强筋设计的，进一步加强了坐垫的强度。

电池仓大概是那么一个结构，由于实在难拆，所以引用了H1交流群群友的照片。

（三）相关标识牌

这是博世控制机的标识牌，电压60V，限流50A，不算强，不能完全发挥2000W电机的实力

这上面有轮胎胎压、商标、型号、最大载重等信息

充电器的标识牌，标有输入输出等信息

（四）其他配件

随车的充电器，从1格电闪烁到充满大约需要9个小时左右，插座上是小米插座，专门用来适配充电的，毕竟铅酸电池，充一次算一次，不能过充，也不能充不满，所以买个小米插座，按照电量高低调整充电时间是很有必要的。

车钥匙很大，比一只84mm的烟还要长，估计又是摩托车钥匙的“马甲”。

车钥匙的拆解，来自群主

（五）车辆大小数据

图是群主弄的，详细标注了车辆各个位置的大小长短。不知道能不能看清楚，如果看不清楚请联系我

三、购车插曲

新大洲本田是传统的摩托车厂商，优点是经销商遍布全国，连我这个越南边境上十八线的小自治州都有8个经销商，但是问题也出在这里，新大洲本田采用互联网+传统渠道的销售模式，车子发给省代，省代发给经销商，本来这个没什么，也算是给消费者一个“本地有售后”的信心。但是新大洲本田对经销商的约束力太差，经销商经常不鸟厂家。

比如说我这次购买，经销商以“不赚钱”为由克扣了电池、发票等重要物件。与经销商沟通，配送扯一次皮、配电池扯一次皮、换电池扯一次皮、开发票车一次皮……简直比去办事大厅办不动产证还麻烦，最后只有通过京东第三方纠纷客服，开启了为期一个月的纠纷处理模式，所以原本618买的车，6月25号到，硬是因为配件不到位+懒癌，导致这个时候才出评测。

四、驾驶体验

（一）速度

车子分为两档，电池满电时，低档最高时速是40，高档最高时速是60，速度随电量高低降低。根据行者测试下来，误差在5KM/H以内，最快速度是58KM/H，表显60，速度表比较准。

另外加速没有具体测试过，官方给的数据是，0-50时间是7.3S，算是一个比较可靠的数据。

（二）续航

续航上，由于车辆是断断续续的用，而且由于温度、速度、坡度等都不统一，所以没有一个标准的、具体的测试 环境。但我上周去郊区培训，离家15公里，中间有10公里的环城快车道，有2个坡度超过10°、里程超过400米的大斜坡，一天来回跑4次大约是60公里，前三次用最高60KM/H的速度跑，第四次用30KM/H的速度回家，回到家还有两格电，如果用20KM/H的速度应该还可以跑十几公里，由此可见32AH的电池还是比较耐用的，如果以40KM/H的平均速度跑，80公里应该是很轻松就能跑到的。

（三）乘驾体验

我170的身高，H1坐姿还算正常，没办法瘫下去，也不会顶到前面，坐垫不高也不算矮，但是坐垫太硬，坐20分钟就能让人感觉到屁股疼。

其次是H1的减震比较软，行程比较短，过减速带时经常会有“哐当”一声，而且在座位上明显能感觉到撞击感。

下面光亮的这段就是前减震的行程，确实比较短

五、总结

总的来讲，新大洲本田H1并没有摆脱传统的摩托车过渡到电动车的这种固定模式，尽管有一些销售模式、宣传噱头上的创新，也“学”人家价格USB接口之类的，但是外观跟“友商”高度的类似，加上没有像小牛一样吹牛吹到让人眼前一亮的感觉，如果不是深入了解电机、控制器、车架、做工等等方面的信息，多数消费者对于这个车都是直接忽视的。

对我来讲，新本厂家采用“线上+线下”的销售模式是一场灾难，新本官方对经销商的控制力之弱，导致了我在购车过程中不断扯皮、被忽悠、踢皮球等等，直接让我对这辆车的观点从满分降到了及格线以下。

但是这个车把重点集中在了“骑”上，没有各种“噱头”和舒适性配置，全力集中于“骑车”这个中心上，虽然不能说做到“人车合一”，但至少也是做到了“精于骑”，个人对这个车优缺点的看法请看下面：

（一）优点

1.价格便宜（做活动时，如果不做活动这个价格其实也一般），使用铅酸电池进一步降低了成本；

2.性能一流，毕竟60KM/H的速度是很不容易的，车辆稳定性高，加上综合80KM+的续航，不算改装车，这个车的性能能排进第一梯队；

3.做工一流，新大洲本田做摩托车多年，做工对得起这个价格，对比小牛N1S，做工好多了，特别是框架、焊接等，都远超小牛；

4.底盘稳定，虽然底盘不算高，但是过弯时底盘稳定，不会让人觉得轻飘飘的，这个估计跟用了差不多快50KG的电池有关；

5.外观不错，不算难看；

6.得益于做工，小毛病少；

7.新大洲本田的销售点遍布全国，售后保障比较有保障（当然，像我一样遇到只讲钱的经销商就没办法了）；

8.32AH电池带来的超长续航，如果只用20KM/H的速度跑，续航破百公里肯定没问题；

9.双逻辑（速度环和扭矩环）控制的定速巡航，定速巡航稳定性强。

（二）缺点

1.新大洲本田网络销售的售后体验真是不敢苟同，网店客服随时不上线，电话客服周末还休息没人接电话，从来不主动跟客户联系，都是要客户主动跟他们联系，不联系不解决，这种服务态度是真的差。而经销商……呵呵呵呵呵；

2.车子按摩托的标准来设计打造的，噱头太少，没有液晶仪表盘、没有无钥匙启动、没有电量回收、没有LED大灯……这些都没有，这个车除了骑之外，舒适配置什么都没有，感觉就像买了一辆最低配的大众……；

3.坐垫实在是太硬了，坐久了肯定会影响生育能力；

4.大灯亮度太低，没有路灯的话，只靠大灯看清路面情况；

5.减震行程短，减震能力差（群友评价：还没有老雅迪的减震好）；

6.电量表不准，经常骑着骑着只有两格电了，停下来半个小时后再来看，又有4格电……

7.塑料件太薄，估计摔车的话，塑料件耐不了几下（塑料件还没我的杂牌摩托厚实，但这个似乎是电动车的通病？？）；

8.铅酸电池还是不行，电压稳定性没有锂电强，虽然是32AH的电池，但到最后2格电的时候已经很无力了，像个瘫软的老人。而且铅酸充电次数在300次左右，充一次少一次，不像锂电一样循环一次才算一次。官方也没有锂电的选装件，如果从TB上购买锂电，安全性难以保障；

9.后视镜太小，如果骑车换过多个姿势，那么看后视镜时就需要调整头部的角度来适应后视镜；

10.没有货架，而且是冷门车型，几乎买不到适合的货架，也就无法安装靠背、尾箱等，多数情况下只能通过“削足适履”的方式硬改。（据说现在还是有一些适配的配件上市了，但是具体适配程度还有待观察）