奔驰说纯电100公里够用，国产增程塞进500公里

奔驰最近聊增程的一段话，在国内车圈炸出了不少声音。

负责产品战略和产品规划的副总裁斯塔津斯基，接受外媒Motor1采访时把话挑明了：奔驰短期内没有推出增程乘用车的计划。理由很直白，自家插混的纯电续航已经超过100公里，欧洲在售的能做到124公里以上，还支持直流快充，“日常开车对我来说完全够了，还需要什么呢？”

他甚至自己举了个假设：就算把插混的纯电续航从97公里拉到322公里，现有车主也未必会为此换车。想要长续航，去买纯电；想留着发动机，有插混。至于增程，奔驰的客户没这个需求，至少他们没发现。他也承认，世界上有些地区对增程需求更高，但那不是他的客户。

这话传到国内，很多人的第一反应是：奔驰不懂中国。

先别急着下结论。他说的是欧洲，而这套逻辑在欧洲确实成立。欧洲插混用户大多住独立住宅或者有固定车位，回家就插枪，通勤单程二三十公里，124公里的纯电续航几乎一周都在用电，发动机纯粹是出远门时的保险。对这样的用户，增程属于多余：论纯电体验，插混给了；论长途补能，油箱也给了。

再看看国内的增程车是怎么做的。

零跑D19增程版塞了80.3度的电池，纯电续航500公里。小米澎程N70 Max，76度电，505公里。智己LS6增程版66度电、450公里纯电，还上了800V平台，充电功率能到268kW。这周上市的新车里，奇瑞风云A9增程版11.69万起；小鹏MONA L05十月29日上市，纯电版和超级增程版起售价都是16.98万，增程版综合续航标到了1310公里。

欧洲的插混，一百多公里纯电就算够用；国内的增程，纯电续航卷到四百五百。同样是"可油可电"，两边的电池差了三四倍。

这个差距差在充电环境上。

国内买增程的人，很多住在小区里，家充桩不是想装就能装。就算能装，平时也常靠外面的公共快充补电。电池小，两三天就得跑一趟充电站；纯电续航做到四五百公里，一周充一次就够，有家充的更是一个月都想不起加油这回事。车企把电池越做越大，拼的是让你少去几趟充电站，顺带把增程器彻底变成备胎。

矛盾的地方在于，增程的电池越来越大，增程的市场却越来越小。

乘联会的数据，5月增程车批发只有9.5万辆，同比跌了24.9%，是近五年最大单月跌幅，在新能源里的占比从上年同期的10.3%掉到7%。上半年批发50.4万辆，同比下滑13.1%，是纯电、插混、增程三条路线里唯一销量和份额双降的，新能源销量前十里只剩问界M6还保留增程版。

仔细想想不奇怪。先离开增程的，是充电条件变好的人：家充装上了，外面快充越铺越密，纯电的续航和补能都上来了，那就直接换纯电。现在还留在增程阵营的，恰恰是充电条件最紧张、长途场景最多的一批用户。所以新车照样一款接一款地上，电池还必须够大——小电池增程最先被淘汰，那种车天天烧油，电驱体验名存实亡，两头不占。

奔驰那番话没错，只是他站在欧洲。他的客户充电方便、通勤短，一百公里纯电真够用，人家没有理由为用不上的电池掏钱。国内车企做大电池增程也没错，服务的是"想要纯电体验、但暂时没法痛痛快快充电"的人。两边吵的路线之争，落到每台车上其实都是同一个问题：你的车，平时在哪充电？

大电池增程赌的是未来三五年的过渡期。快充越铺越密、纯电越做越强，这个窗口总会慢慢关上，增程份额一路走低就是这个趋势的影子。所以眼下选车，家里有固定车位能装桩、长途一年就跑一两回的，纯电或者大电池增程都合适；小区装不了桩、平时全靠公共充电、节假日又要跑长途的，增程和大纯电续航的插混依然是现阶段最省心的选择。