救活严重亏电的汽车铅酸电池

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我的小车车好久没有开，有天准备开车出门，发现电池已经低电压，连门锁都开不了。不巧当时正在大扫除备用钥匙不知道丢哪里去了。

然后就把事情忘了，一熬又过了20天。终于有时间去处理这个问题。从小区值班室拉了电源过来。用备用钥匙打开车门，打开车前盖。

电池只剩下不到1.8V的端电压，凶多吉少，救回来估计也残废了。

开始充电，电流只有400mA，等效内阻20Ω。一分钟后上升到1A。

端电压回到10.59V。

接下来的20分钟，电流以大约每分钟0.3A的速度上升，直到电源的最大电流，事情往乐观的方向发展。

然后实验室电源进入恒流状态，输出电压逐步下降，大概1小时后降到12.77V。

此时电池电动势11.86V，粗略估算电池内阻0.2Ω。

后来另一次过放电充5Ah后，静置几分钟后电动势11.00V，充10Ah后11.13V，查汤浅NP蓄电池的开路电压和荷电量的关系图（MF车用型号没查到，但差别不会太大），得此时SOC<0，看起来前边充进去的电量似乎是仅仅在恢复正极板上因过放电而额外消耗的氧化铅，电池顶部观察窗还是白色，表示电量不足。

决定启动试一试。扭动电门发动机在吃力的启动声中喘息的大概五秒终于成功启动。此时发电机似乎有故障没有输出电流。此时电池端电压在实验室电源的5.1A电流下依然下降到11.48V，之后5分钟内一直缓慢下降到11V。

我手动提高怠速后，发电机似乎被“激活”了，电池端电压达到14V左右。

撤除实验室电源的话，端电压会下降到13.87V，此时估算电池内阻约43mΩ，实测启动电流约100～120A，压降<5V，似乎还挺乐观。

折腾了两个小时结束的时候，电池端电压比12V高一些。

根据汤浅电池官网的资讯http://yuasaq.com/cn/new/new-31-145.html，这款汽车启动电池的寿命约4~5年。这块电池2020年11月30号安装，本来用到2025年底没问题，但后疫情时代大幅减少用车，好几次停车超过两个月，以致电池亏电了四五次，其中两次跌到8V以下，严重影响了使用寿命。

到了2024年底，从广东佛山送一位朋友到湖南长沙。车上的电池差14天就4年了，容量几乎见底，停车10来天就会没电。刚好出发那天降温，出发时只有10多℃，启动时发现端电压从12V掉到8V多，内阻已经高达数十mΩ，到了湖南早上接近0℃恐怕启动不了。一天要跑800公里，来不及去汽配城换了，在路上从拼多多直接下单预约晚上在湖南长沙安装，风帆40Ah实付156.86元。到长沙晚饭后师傅9:30开车到来在寒风中花了15分钟把电池换好了。

这块汤浅电池至少五分之一要算进疫情经济损失里。您的肯定是我的动力。如果觉得对您有帮助，记得打赏、点赞、收藏、转发哦，谢谢！

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