五万元想买车？除了宝骏又有了新选择

在知乎上，有一个系列的问题始终保持着极高的热度，即“月薪XX该买什么车”？而提问的大多是刚刚步入社会参加工作的90后，所以收入水平相对来说并不算高。

于是乎，这些月入三五千的题主就因为纠结该买汉兰达还是该买A6，引来了诸多答主一片争论：到底是月收入少写了个“0”，还是题主拥有一个好爸爸？

但就在昨天，两款对工薪阶层来说甚是友好的车型正式上市，它们就是来自长安的第二代逸动以及逸动DT，官方指导价分别为7.49-10.59万元和5.49-8.09万元。

年轻人的第一辆车

在正式介绍两款车更多信息之前，我想先来简单的给大家算一笔账。

无论是购买第二代逸动又或是逸动DT的客户，都可以享受到首付30%外加24期零利率的金融政策。另外，两款车还分别可以享受到最高3000元每辆和2000元每辆的置换补贴。只是考虑到这两台的定位，潜在目前客户预计将以首次购车的人群为主。

然后再按照两款车型入门版本的价格来计算，车价首付三成的金额分别为2.25万和1.65万，再加上购置税和保险等闲杂费用，整体的首付大约会控制在3万出头和2.5万元左右。

而按照长安提供的24期免息政策，两款入门级车型的月供大约为2185元和1601元。

当然，以上的计算均基于4S店没有额外的加价或选装包、且两款最低配车型能够正常量产并售卖的大前提。而如果选购的是更高配置的车型，那么费用自然会有一定程度的提升。

只是无论如何，第二代逸动和逸动DT对于年轻人来说都属于踮踮脚就能够得着的那一类车型。首付金额低廉、月供又无利息之忧，再加上长安的售后算得上非常亲民，所以对于那些想要解决从无到有的年轻人来说，新逸动和逸动DT不失为一个好选择。

正统的第二代逸动

虽然是发布会名为“逸动之夜”，虽然两款车的车名有“逸动”二字作为交集，但客观事实却是，新逸动和逸动DT压根是两款完全不同的车型。

指导价7.49-10.59万元的第二代逸动，是原先逸动车系正统的换代车型。

新逸动共计提供了9款车型，其中普通版本中有4款手动挡车型和3款自动挡车型，而搭载48V电气系统的蓝动版车型分别提供1款手动挡和1款自动挡车型。

对于第一代逸动而言，一经推出其外观设计就收获了来自外界关于不俗的评价，甚至可以算作其主要卖点之一；而全新换代的新逸动，自然也毫无意外地换上了长安品牌轿车系列的家族设计语言，与之前上市的睿骋cc可谓是一脉相传。

而4710x1820x1505mm的车身三围和2700mm的轴距，较之老款在车身宽度不变的情况下，车长和轴距都有了一定程度的加长，但车身高度却有一定幅度的缩减。

动力方面，逸动并未引入时下流行的涡轮增压发动机，只提供了一款自然吸气的1.6L GDI发动机，而94kW的最大功率和168N·m的峰值扭矩也算是中规中矩，且在动力输出的平顺性上预计会有不错的表现。

悬架形式方面没有太多的惊喜，前麦弗逊自然不必多说，但后封闭式扭梁后悬架显然是在成本和性能间妥协的产物。考虑到上代逸动采用的也是相似的硬件结构，所以这样的设定也算是可以接受。

毕竟对于这个价位的车型而言，成本的任何上升都会非常直接体现在售价上，而偏偏这一部分的潜在客户对于售价又是极为敏感的。

而在安全性方面，逸动不同配置版本间还是有一定差异的。全套的电子安全辅助系统被列为了全系标配，只是在低配车型上取消了侧气囊和侧气帘。另外在高配车型上还增加了胎压监测、盲区监测、前排高度可调限力预紧式安全带、ACC自适应巡航以及PAB预警辅助制动系统等等。

显然，新逸动高配车型在各方面的表现都会更加完善，但高低配车型间的差价并不算大，最入门车型和顶配版本之间也仅有3.1万的差别，这其中还包括了将5MT升级为爱信6AT的费用；再结合之前提到的金融政策，换算到每个月的月供差距几乎可以忽略不计了。

被收编的逸动DT

除了新逸动之外，长安还带来了一款更加入门的逸动DT。而追根溯源，这款车可以看作是原先悦翔V7的换代产品，只是被收编到了逸动车系而已。

讲真，5.49万元的起步价一经公布，便在会场内引起了不小的轰动；但结合之前悦翔V7的5.29万的最低配售价，逸动DT的价格只能算是中规中矩，更多是因为改姓了“逸动”才会让人觉得性价比爆棚。

但话又说回来，相比前作，逸动DT产品力提升的可不是一星半点。

与新逸动一样，逸动DT也提供了9款车型，但动力单元会更加丰富些，包括1.6L自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动机。而由于取消了缸内直喷，所以前者的输出较之新逸动上的那台略微有所降低。

另外，逸动DT共有三套传动系统，1.6L可以选择5MT或4AT变速箱；与1.0T搭配的则只有一台6MT变速箱。

而逸动DT最大的质变，还要属外观以及内饰的全面升级。

4574×1750×1500mm的长宽高相比前作略有提升，至于轴距则维持了2610mm。车身除了侧围和尾部能够依稀看出部分旧款的痕迹外，其余部分均经过了家族化的洗礼，尤其是内饰方面，档次感和科技感的提升非常巨大。

前文曾经提到，新逸动在不同车型版本间的配置差距略微有些大，而这样的情况在逸动DT上就更为明显，一些非常必要的配置都消失在了入门版车型的配置单上。

比如EPS电子助力、彩色中控屏、ESP车身稳定系统、EBA电子控制制动辅助系统等等，甚至连车内音响都缩水为只有两个喇叭。所以即使入门版的车型顺利排产，你大概率也会选择配置稍高的车型。

好在逸动DT不同版本间的差价亦不算大，朝上一个版本所需的代价基本只需几千元，所以更加推荐智享型以上的车型版本。

AL频道小结：

对于长安而言，在相当长的一段时间里似乎都将重心放在了CS系列的SUV车型上。但实际上，市场对于5-10万元的轿车车型还是存在一定需求的。

而此次将悦翔和逸动全新换代并归为逸动车系，也透露出长安试图重新强力介入这块市场的决心。同时对消费者而言，新逸动和逸动DT的上市，除了提供全新的选择之外，一定程度上也会逼着竞品放出幅度更大的优惠政策。