师出同门,为何INSPIRE与雅阁的碰撞成绩天差地别?
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如果2020年3月3号之前,手里攥着20万、心里一遍遍默念“本田大法好”的你,还在INSPIRE和雅阁之间徘徊踌躇,那打今个起,即便你是重度选择困难症的天秤座,也应该毫不犹豫地直接投向雅阁的怀抱。
因为就在这一天,C-IASI中国保险汽车安全指数公布了东风本田INSPIRE车型的测评结果。考核的四个大项中,较差“P”、一般“M”各占一席,只有车外行人安全指数和车辆辅助安全指数得到了优秀“G”。
乍一看这成绩不是还行嘛,至少四门里有一半拿了“G”;但偏偏最能体现一台车被动安全性的车内乘员安全指数,INSPIRE仅仅得到了一般“M”。
而翻阅C-IASI的成绩列表,上一款在这一项上得到相同评级的合资品牌B级车,正是沦为了众矢之的的上汽大众帕萨特。
低速碰撞挺费钱
虽然INSPIRE在耐撞性与维修经济性指数只得到了最低分“P”,但客观而言,这一项和车辆的安全性真没多大关系,毕竟低速撞击试验的碰撞时速仅仅为15kph,差不多和你骑摩拜的时候一个速度。
而C-IASI之所以颁给INSPIRE一个“P”,是因为其低速碰撞后的维修费用太高,也就直接触动了保险公司的利益。
根据考核标准,如果低速碰撞时车辆的气囊被引爆,那么无论一款车在其他方面的维修费用多么低廉,都会被直接判一个大红色的“P”。
但在报告上,最下方那一列里的红色大“X”,表明低速碰撞试验中INSPIRE的气囊并未起爆。所以这个最低评级,完全是因为修车贵……
正面低速碰撞耐撞性满分6分,INSPIRE拿到了5.5分;而维修经济性的24分,却仅仅只拿到了9分;按照C-IASI的评判公式,9分意味着(车辆维修费用/指导价x100%)的比值在10.0-10.5%之间。
又因为进行此次试验的车型为2019款INSPIRE 260TURBO 典雅版,官方指导价18.28万元,所以得出结论,INSPIRE在以15kph的时速,撞击与车辆横向垂面成 10°±1°角的 40%重叠面积刚性壁障时,维修费用应该在1.828-1.919万元之间。
至于车尾就更惨了,满分6分的车辆耐撞性仅仅得了3分;关键24分的维修经济性,INSPIRE直接捧回了一个零鸭蛋。
同样按照(车辆维修费用/指导价x100%)的公式来计算,车尾低速碰撞得0分,意味着比值大于6.25%,所以INSPIRE车尾的维修费用实际不低于1.1425万元;但这个数额具体是多少,C-IASI没有公布,我们也不得而知。
被动安全滑铁卢
INSPIRE真正栽跟头的项目,其实是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。
也许“乘员舱上部侵入量”这个专有名词看起来有些晦涩,那转换成通俗易懂的话来说,便是“A柱折了”。
在正面25%偏置碰撞测试过程中,INSPIRE的车身没有几乎没有横向滑移,直直怼上了刚性壁障,而后翼子板内部的副梁没能完全吸能,加之车身强度不足,从而导致A柱完成了严重的弯折。
不过有一说一,同一视角这么一对比,INSPIRE A柱的变形程度还是要比帕萨特稍好一些。
另外在约束系统与假人运动方面,C-IASI给出了“头部横向位移过度”、“乘员前倾过度”的结论。同样我们把这句话换个说法,也就是气囊没能有效接住脑袋。
因为A柱大幅弯折,会直接导致防火墙以及中控台固定支架发生位移,不再垂直于车身的中轴线,因此原本面向驾驶员的安全气囊也会随之偏移,这就导致INSPIRE驾驶位置的假人脑袋向右转了90度,而后直直的拍在了中控台上。
再者便是曾经给东本好好上了一课的侧面碰撞。毕竟能把B柱直接撞断这件事,思域可算是C-IASI所有测试车型中的独一份。
只是从16款的思域、到19款的INSPIRE,从当初的A级车、到如今的B级车,东本应对侧面碰撞的心得似乎长进相当有限。除了B柱入侵幅度稍大,仅仅得到“A”评级以外,前后排的头部防护均失分严重,当然这也和最低配车型未能配备侧气帘有一定关联。
前侧窗玻璃上那一抹鲜红的涂料印记,可以见证在进行侧面碰撞时,假人的头部和车窗玻璃发生过直接而猛烈的撞击接触。
后排因为乘客头部侧边是车辆的C柱,有额外的包裹件进行覆盖,所以虽然发生了撞击,但经过缓冲之后伤害相对较小,这也是后排成员防护整体略高于前排的原因所在。
这锅应该谁来背
INSPIRE在C-IASI撞出了不忍直视的成绩,这口黑锅应该交给谁来背呢?是本田的设计或者结构安全性出了问题,还是东风本田自身制造的原因呢?
教授普洛斯特在纪录片《Drive to Survive》里的这句可谓是至理名言。对于车手而言,水平究竟如何,身边和你开着同款赛车的队友便是答案。同样道理,INSPIRE的问题出在哪,不妨从其兄弟车型广本雅阁上寻找答案。
作为最直观的参照组,与INSPIRE系出同源的广汽本田2018款雅阁,在当年是第一批参与C-IASI碰撞测试的车型。
彼时C-IASI的测试科目中还没有加入耐撞性与维修经济性指数,但在剩下的三项中,2018款雅阁都拿到了最高的优秀“G”评级。
雅阁在正面25%偏置碰撞这一单项的总分是良好“A”,原因在于约束系统与假人运动扣分比较多,只得到了一般“M”;但最终还是得益于车辆结构、车体侵入量、假人伤害全部刷绿,把总评级给拉了上来。
从碰撞测试现场看,雅阁的A柱也发生了微微的形变,但整体结构依旧保持了完整,这也与C-IASI给出的结论相一致。另外假人的头部确实向左侧产生了一定的偏移量,但最终还是落在了安全气囊的边缘位置。
同样因为最低配版本没有装备侧气帘,所以前排乘客的头部运动保护略惨,倒是后排的表现不错。因为C-IASI没有公布侧机位的视频,碰撞时车内假人具体的情况也就不得而知了。
不过有一个非常重要的信息点,即B柱的结构侵入量。在INSPIRE上,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.0cm,而这项数据在雅阁上则为14.5cm。换言之,雅阁比INSPIRE多留出了3.5cm的生存空间。
又结合INSPIRE和雅阁在本质上就是同一款车,所以这3.5cm的差距到底是如何而来的呢,就留给诸位自己揣测吧。
AL频道小结
最后来出一道逻辑题。
已知:雅阁在同标准的测试中拿到了3个“G”,可以证明这代车型的车身结构是没问题的,其次说明广本的用料和制造也经受住了考验;而INSPIRE和雅阁是兄弟车型,两车的车身结构几乎一致,但车内乘员安全指数却连降两级。
问:INSPIRE的问题到底出在哪了?
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那一刻,可能一拳就可以把车门打穿。但是,无论如何也不会影响安全。
因为无论如何,电脑也不会让两部车撞一起。
此时,厂家用坚固,厚重的外壳材料,就是逆天!
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