62.8万开“迈巴赫”！比亚迪暴击小米SU7 Ultra

国产高端车，又打出一张优质名片

封面 I 仰望汽车微博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

“为了造旗舰轿车，王传福把自己的奔驰S拆了，真的拆的妙。”

这是昨日定位“百万级旗舰轿车”的仰望U7惊艳亮相后，网友们得出的一致结论，不同的是，评价更多是对比亚迪的认可与赞赏，对国产高端车又磨一剑的自豪。

发布会上，王传福再次回忆起造车初期的终极梦想——造一台自己的旗舰轿车，为了达成这一目的，比亚迪曾大量购买了市面上价值百万的豪华车进行拆解，甚至自己的奔驰S也被当成了牺牲品，但工程师们迟迟不敢动手，于是王传福亲自用钥匙在车身上划了一圈，开启了比亚迪全栈自研的起点。

故事很美好，价格同样给力，四座旗舰版售价70.8万元，五座豪华版62.8万元，两个版本都提供纯电及插电混动可选。

图源：微博@仰望汽车

其实还未上市之前，网友们普遍是替仰望U7发愁的，毕竟小米SU7 Ultra直降30万上市，已经提前掀了桌子。

比亚迪如何从前者泼天的热度中，淌出一条路属于自己的旗舰车路，颇为考验造车功底。

可以明确的是，随着比亚迪、小米、尊界等品牌接连发力新能源高端市场，国产车已然跨越了高端“天堑”。

新能源市场的玩家们逐渐意识到，价格战得到的只是一时的销量，想要长久地发展，多元化的产品结构，向中高端的价格上探才是一个品牌最大的底气。

仰望在比亚迪的阵营中扮演的正是这样一个角色。

硬派越野U8和纯电超跑U9的成功使得其在高端市场站稳了脚跟，消费者的预期也被无限拉升。

仰望U7瞄准的是D级轿车市场，这块香饽饽长期被迈巴赫S级、奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等燃油车型把持，自主品牌只有红旗国雅、国礼两款车型下场竞争，只有从这里突围，才能真正证明自己在高端市场的号召力。

比亚迪是带着十足的底气来的，前后投入了数万人的研发团队打磨了三年，三大核心技术傍身：云辇-Z、易四方、水平对置发动机。

云辇-Z噱头十足，号称全球首款智能悬浮车身控制系统，灵感来源于磁悬浮列车，让汽车在行驶过程中能够实现更精准的动态控制，从而提高行车的稳定性。

图源：微博@仰望汽车

比亚迪还整了个尬活，让仰望U7过不同高度的减速带，车顶上单脚站了一个武者，摆出了咏春的姿势，目的就是凸显稳定性。

不过我好像读出了一些弦外之音：一个能打的都没有……

易四方技术老演员了，就是那个看懵老外的原地调头、汽车跳舞功能，这次又多了一个”平行横移“功能，让车像螃蟹一样横着走，停车狭窄问题再也不用担心了。

水平对置发动机值得一提，这是中国车企首次做出这种发动机，和保时捷911等车是一个级别的，动力这一块又上一个台阶。

还有不能不提的智驾，仰望U7搭载了天神之眼A方案，支持无图城市NOA，全车搭载32个智驾传感器。

外观方面有些争议，这次的设计辨识度的确拉满，造型凶狠，独树一帜，但总感觉有点怪，网友们也是看法不一。

整场发布会，比亚迪大量时间都在秀技术肌肉，如果展开讲，估计得要个三天三夜。

不过仰望U7的出现时机称得上恰到好处，目前高端电动车渗透速度较慢，而且传统燃油品牌们正被新能源打的头昏脑涨，需要一款车站出来挑起大梁。

现在比亚迪拿出诚意之作，又在价格上砍了自己一刀，友商们估计彻夜难眠了。

小米SU7 Ultra最具竞争力的对手出现了，这是很多人看完发布会的感受。

前面提到过，小米SU7 Ultra诞生在普通版“泼天流量”的基础上，本来预售81万的价格还让许多人指责雷军飘了，没想到最终以52.99万的价格惊艳亮相，便宜了一个SU7本体。

于是舆论画风突变，“性价比”的头衔第一次被安在了一款跑车身上，开售10分钟，订单6900台；开售两小时，订单过10000台。

图源：微博@仰望汽车

其他燃油豪华品牌估计都看傻了，两小时干完了许多车一年的销量总和，到底谁是豪华车啊？

我想此时此刻比亚迪心里同样是崩溃的，以往都是掀别人桌子，如今家直接被偷了。

是否受到了小米的影响不得而知，但以往仰望系列号称百万级的品牌，在U7这一代价格突然下探到了60多万，其中的挣扎可见一斑。

但是目前看来，比亚迪走出了和小米完全不同的道路，小米SU7 Ultra在性能这一块大做文章，仰望U7则更强调舒适性和驾乘体验感，各打各的牌。

比如小米SU7 Ultra搭载双V8s和V6s三电机全轮驱动系统，综合最大功率高达1548马力，零百加速仅需1.98秒，直接对标千万级别的跑车，但比亚迪避其锋芒，用了一堆黑科技把自己打造成六边形战士，毕竟贵了10万块得从技术上弥补回来。

有业内人士表示，仰望U7的定价虽不低，但同样给出了足够的性价比，在技术配置这一块是不虚任何对手。

不过在营销这一块，小米SU7 Ultra喊一句遥遥领先都不为过，有雷军这个“顶流”在，号召力和话题性都是断档领先的，反之比亚迪在发布会上只能更多的强调技术，舆论层面的热度也比较一般。

但归根结底，这两款车很难放在一起全方位比较，毕竟二者主打的优势不同，各自承担的品牌使用也有所不同。

图注：比亚迪向小米汽车祝贺

相同的是二者瞄准的客户群都是传统豪华轿车车主、年轻的新贵群体，所以免不了一番销量碰撞。

小米SU7 Ultra已经打响了第一枪，超额完成任务，仰望U7肩上的担子则要更重一些，因为家族其他车型仰望U8销量逐渐走低，仰望U9作为百万超跑很难走量，其作为旗舰轿车，需要通过稳定走量来夯实品牌的豪华底色。

作为仰望冲击高端化的最新名片，能否一战成名，至关重要。

过去一年，比亚迪一路狂飙。

全年销量达到破纪录的427万辆，营收为7771亿元，创下比亚迪历史新高，利润为402.5亿元，超越了特斯拉2024年全年976.90亿美元（约人民币7022.35亿元）营收表现，为2018年以来首次。

不过高端车型销量不达预期，始终是横在比亚迪狂奔路上的巨大暗礁，但好的一面是，比亚迪正在不断修炼内功，在失败中不断站起身，这恰是国产新能源冲击高端市场的一个缩影。

回望过去的一两年里，理想、问界、尊界、小米等品牌都向高端市场给出了自己的答案，一步步将中国新能源的上限拉高。

如今，中国已经成为全球新能源汽车强国，连续多年位居世界第一，合资品牌和自主品牌攻防互换，可以说咱们已经完成了销量上的弯道超车，但最重要的还是观念上的重塑。

这话怎么理解？

如果说过去的100年是欧美掌握了定义一辆燃油车的“定义权”，那今时今日，一辆新能源豪车的“话语权”掌握在国产新能源手里。

图源：微博@仰望汽车

在豪华向上的这条路上，国产新能源正在通过颠覆性创新直接定义高端。

首先在设计方面，国产车不仅度过了邯郸学步的阶段，还成功创造了品牌家族化设计语言，如问界M系列、理想 MEGA ，极氪 009 等，毕竟对于一台豪华车型来说，能一眼让人分辨出来你是什么品牌的车型也是尤为重要的。

其次在性能上优势尽显，新能源时代将传统车企拉回到同一起跑线，小米 SU7 Ultra荣登纽北最速四门车、仰望 U9在德国 ATP 赛道刷新中国汽车极速纪录等，背后是三电技术的成熟应用。

还有配置上，从用户角度出发，真正在每一处细节上都凸显“豪华”二字，以往被调侃的“冰箱彩电大沙发”其实就是新能源配置拉满的一种体现，“我全都要”是每一个用户都期盼的体验。

当然还有技术层面的不断突破，智能驾驶已成新能源汽车的“第二增长曲线”，这些都是传统燃油品牌尚不具备的。

不可否认，品牌向上是一个漫长的过程，但国产新能源已经掌握了加速的密码。

咱们乐于看到尊界S800、小米SU7 Ultra、仰望U7等高端国产车的不断涌现，因为这一次，所有人都是这剧烈变化的一部分。