2027年全固态电池上车？头一批跟你没关系

这几天，固态电池的消息密集刷屏。

10月27日，宁德时代在互动易上回复投资者：全固态电池2027年有望小批量生产，2030年前后目标规模化量产。两个节点其实都说得明白，但不少人只看见了“2027年”，紧接着两天，固态电池相关板块资金流入明显放大，标题清一色是“固态电池倒计时”。

10月29日，仰望发布了鼎曜的预告图，首搭比亚迪固态电池，计划11月在阿联酋全球首发，据报道售价可能超过200万元。

看起来，固态电池时代明天就要到了。但10月28日，中国汽车工程学会年会上，欧阳明高院士当场泼了盆冷水：现在所有号称固态电池产业化的，都是固液混合，没有真正的全固态电池产业化。他还顺带纠正了叫法——没有“半固态电池”这个东西，只有固液混合电池和全固态电池，固态电池就是指全固态。

按这个标准，现在店里在卖的“固态”车，几乎全是固液混合。不到10万块的MG4已经交付半固态版本，蔚来那块150度电池包、卫蓝供的电芯，也是这个路子。这些电池确实有进步：能量密度普遍做到300Wh/kg，高的突破350Wh/kg，已经批量装车。但它本质上是液态体系的升级版，电芯里还留着百分之五到二十的电解液。

那真全固态还有多远？

先弄清“2027年小批量”是个什么节点。今年6月曾毓群说过，以装车一百万辆为商业化标准，2030年前实现的可能性很小；现在全固态的技术成熟度大概在4级，技术初步验证过了，离能量产、卖得起还差得远。9月份宁德时代首席制造官倪军也说过，全固态规模化落地至少还要五年。这些话和“2027年小批量”并不打架——小批量是小批量，规模化是规模化。行业普遍的理解，小批量就是几百到几千台的示范交付，优先装在旗舰豪车上。可能卖到200万的鼎曜，就是这个角色。

成本也不会降得那么快。按行业测算，中试阶段的全固态电芯成本还是现在主流锂电池的三到六倍；硫化物固态电解质的报价从年初每吨200万以上回落到百万级，离50万元/吨的量产目标还差一大截。新技术的溢价历来先由头批买家承担，而全固态的头批买家，暂时轮不到家用车用户。

再说全固态也不是万能药。固固界面充放电一膨胀收缩就容易开裂，内阻飙升、寿命衰减；硫化物电解质怕水怕氧，产线要维持超干无氧环境；更麻烦的是实车数据没有，维修、保险、回收体系全是空白。至于“固态等于绝对不起火”这种宣传，建议只信一半，安全上限确实抬高了，但“绝对”两个字在工程上从来不存在。

回到普通人最关心的问题：现在打算买车，要不要押后等固态？

我的看法是不用等。车是持续换代的消费品，前几年有人等800V平台，后来有人等超充桩铺开，现在有人等全固态。等待本身没错，但你等的东西得够得着。全固态装到十五二十万的主流家用车上，按行业共识得2030年之后，那时候一定又有新技术让你接着等。

反过来，如果你就是想体验新电池，固液混合眼下就够得着，10万以内能买到搭载半固态电池的MG4。这是这轮电池变化里，真正落到普通人手里的部分。

下次再遇到销售热情介绍“我们这车用了固态电池技术”，可以先问一句：这块电池里面还有多少电解液？听完答案，你大概就什么都明白了。