新能源长假出行分享：Model3出门靠少量多餐，超充桩易被抢电

这次中秋国庆长假，高速充电的新闻刷屏了。我们找了七位新能源车主，聊聊假期长途出行的经历。篇幅原因分成两篇，今天先来四位。

每位车主围绕五个问题：

开的是什么车、假期跑到哪儿、续航实际达成多少、充电遇到什么麻烦又是怎么化解的、最满意什么配置、给想买车的人什么建议。

以下内容均为车主真实经历

车主：宋老师 2020款Model3

我的车是2020款标续后驱升级版Model3，搭载52度LG三元锂电池，官标NEDC续航445km。已经开了6年多、13万公里，8月刚上线检车。现在满电表显续航338km。不支持换电和闪充，特斯拉超充也用的很少。（觉得快不了多少，电价却翻倍了）

家在沈阳，5号上午临时起意带孩子出门走走，看了一眼导航，直接决定省内自驾游，出发丹东宽甸。

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空调全程自动模式，20度，1挡风，辽宁现在的气温（5~20℃），属于“电车天堂温度”，基本全程高速，电耗是个“魔鬼考验”，但高速上车很多，反而达到了平均60~70km/h的经济车速。

实际出行情况整理成表格：

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五一走“最美国境线G331”本溪桓仁—丹东集安段时，虎谷峡景区附近没有充电站，导航去山区充电站补能，抵达时电量仅剩3%。这次虽是临时起意，但提前规划了补能，也遇到一些问题：

小县城充电站数量不多、功率普遍较低，多为60kW左右；快充、超充站要么刻意绕远，要么直接没有。

酒店附近充电站只有4个车位，且只有40kW，等充满要1个多小时。

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解决办法：

不纠结每次充满，够支撑下两个充电站的距离即可。我在酒店附近只充了25分钟，够第二天赶到下一个景区，就中断充电找朋友吃饭了。

6年多的特斯拉，对比现款电车实属“丐中丐”，比较满意的有：

一是表显续航和电量都很准，不会有电量越低越“虚”、耗电越快的情况；

二是全车座椅加热，冷车出发时后排座椅加热打开，老婆孩子上车很快就暖和，女儿直接开睡，到景区爬山精力满满；

三是哨兵模式，多次遭遇“开门杀”，对方逃逸时帮我挽回损失。

对想购车的车友建议：

（1）有家充再买纯电，没家充别折腾。电车能跑长途，但别指望快，适合劳逸结合、悠闲从容的出行安排。

（2）节假日别等低电量找桩。充到够用就走，别执着100%，主打一个“少量多餐”。

（3）带娃出行，充电时间最好结合休息和遛娃时间。

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车主：John Doe 小米SU7 Max 理想L7 Pro

目前手里常开的两台车，一台小米SU7Max，一台理想L7Pro。

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平常都是家用慢充，享受2毛5一度的谷电，理想油箱里的油还是3月油价大涨前加的，至今还有60%以上。

长途出行或在外补电会优先选理想超充，一是有积分、电卡、优惠券可以薅羊毛；二是小米的800V在理想超充体验极佳，几分钟就能满电。（但偏偏国庆就有例外）。闪充嘛，4月在贵阳体验过一次，实际感受不如理想的4C/5C超充。

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国庆期间一般都不出远门，但在大湾区也跑了1280公里（小米885公里+理想395公里）。

日常在南番顺周边晃悠，稍远就是东莞、香港、江门、深圳。1号去东莞、4号去江门开理想，全程用电，电耗16出头，WLTC续航实际能满足1:1。

2、3号去香港、5号去深圳开小米，高速+市区综合电耗14出头，实际续航比WLTC还高点。

香港的充电站都是60kw+欧标插口（这功率港人也是真能受得了），最近在观塘新开的一家充电站有国标插口+大功率超充，一度电也只要1.68港币（对比逆天的34.62元/L的汽油是太便宜了），但去了三次每次都排大队，所以一般开车进出香港，都会在珠海湾仔口岸的理想超充去充电。

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结果3号在珠海湾仔口岸碰到了不一般的情况。我刚插好枪之后来了个i6，好家伙，直接给我小米从302kw干到了29.8kw，完成时间从11分钟飙升到91分钟，最后充了五分钟受不了，在隔壁找个滴滴充电桩，充到200公里跑路回番禺了。

顺便吐槽一句，自建充电桩的车企也管管站里的秩序卫生吧。4月在百色高速服务区碰到个油罐车挤在理想超充充电，一台车把所有位置都占了。在玉林高速服务区里面的蔚来充电站，卫生一塌糊涂，遍地垃圾，屎尿横流，对于这种敢在充电站旁边撒尿的狠人，是真不怕变成电击小子啊。

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小米SU7 Max优秀的操控性在香港跑山让人很舒服，能享受最纯粹的驾驶乐趣。（而且不会有乱窜的电鸡和转弯压中线的）

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开理想最钟意大沙发和手动空调出风口，尤其对比小米那个邦邦硬的座椅和神经病式的主驾位置隐藏出风口。

现在各家主吹的智驾，我没有特别依赖，我更喜欢自己掌控方向盘的感觉，所以基本只在高速、快速路或者堵车的时候开智驾。

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个人使用感受来说，开完电车不想碰油车，开完纯电不想碰增程插混。

在秦岭淮河以南地区的，除非每周要在高速上跑几次单程500公里以上的长途，个人建议买纯电是目前的最优选择，小电池增程比纯电更需要家充。

如果是要去蒙疆藏无人区搞穿越，大电池增程也完全能满足，满油满电续航1200公里往上，比纯油车强多了。

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车主：老麦 22款小鹏 P7 625E

车是22 款小鹏 P7 625E。无换电，无闪充buff，最高就是1.5C的充电速度。

这次连休13天，基本就在两广来回溜达，全程没碰上恶劣天气。真正开车跑的就10天，合计干了1700km。

纯电续航达成率看路况：

拥堵高速压120km/h（均速约85），WLTP 能做到 1:1；通畅高速稳120km/h（均速约100），WLTP大概9折；跑城市快速路甚至能反向卷赢 WLTP标称值。

有家充就是最大的底牌！在两广高速续航能跑到 1:1，实际近500km。这十几天我基本蹲家插枪充电，压根没去高速充电桩排队内卷。

举个短途例子：

佛山往返梧州快闪出行，全程437km。提前开好空调预冷，充到95%表显494km出发，返程到家还剩9%、约50km电量。核心原因就是这台车77.8度电，WLTP只标520km，换算下来百公里足足有14.96度电可以造，底子很实在。

对我来说最有用的必须是高阶辅助驾驶！长途开车再也不用一直绷着肩膀，肩颈解放大功臣。人负责盯着路况监督，车子帮忙稳住行驶，长途疲劳感直接砍半。

买车要么纯油要么纯电，别硬上增程/插混，想着当电车开，纯纯脱裤子放屁，两头优势都沾不全。

打算入手纯电的朋友，“能用”的高阶智驾一定要考虑。

这里有两层：

①不是花钱买个摆设（比如花6.4万买回来用不了）；

②能安心交给它辅助。（实名吐槽某足包自研智驾方案，体验一言难尽）

有高阶智驾加持，一口气跑三四百公里肩背都不酸。这里重点提醒：只要不是 L3 级智驾，驾驶员永远是第一责任人！

选纯电别光盯着铭牌续航数字。现在CLTC数据卷得飞起，不少车型能做到标10度/百公里，水分巨大。

总结一句话：

用车成本低→出门愿意常开→开得多就需要靠谱能用的智驾→同时车子得有实打实的真实续航兜底。

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车主：粉帽子大王 23款飞凡R7

我的是23款飞凡R7性能霸屏pro版。虽然说没有闪充，但是拥有一块90度的宁德三元锂大电池，所以对续航问题并不担心。

中秋期间驾车从河北到广西，倒是没有什么极端气候，整体温差也不大，我全程开智驾，速度在110-120，实际续航达成490左右。（平均电耗18.3度/百公里）

我是晚上出发，三个人歇人不歇车。电价便宜，晚上充电也没有特别挤，再加上电池大，不用频繁充电，省去了排队的烦恼。

我对车最满意的还是副驾驶座椅跟电动门。座椅舒适性很棒，还有脚踏板，躺姿很舒服（睡觉不难受），后者是B格很高，尤其站在车门前自动开门的时候，吸引不少目光。

买车还得是买大电池，不然充电真烦死人，而且尽量买带舒适座椅的。

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