何小鹏赌对了：摸着雷军过河，让王凤英大胆趟！

如果你有注意12月的新势力销量周榜，你就会发现一个现象，那就是小鹏汽车重新崛起了！

在12月的销量周榜中，小鹏汽车以超0.7万辆的销量成绩，名列前五，甚至前三。

回想起上半年小鹏的销量还在1万辆左右徘徊，并且之前很长一段时间都不温不火，如今的小鹏算是彻底脱离了火坑。

对于新势力来说，大多数销量下去就上不来了，甭管之前如何辉煌，威马是这样，哪吒也是这样。因为新势力品牌处于天生的弱势，拼的就是一口气，一旦销量上不去，消费者、投资人，甚至员工都会泄气，往往是回不来的。

那小鹏是如何逆势翻盘的呢？个人的一些看法与大家分享一下。

技巧一，摸着雷军过河

在小米YU7亮相，取得巨大的流量后，何小鹏发布了一条微博，表示MONA M03增加了海湾蓝和烈焰橙两个配色。

是的，小鹏也学着小米推出了官方改色服务，而且MONA M03搭上这两个配色，真的怎么看怎么像缩小版本的SU7。很多人调侃如今的小鹏已经变成了“红米汽车”，何小鹏也从来不回应，因为事实就是如此。

如今的第一爆款MONA M03，不就走的“红米”的路子。10万~15万元区间的A级纯电轿车，全系标配电动掀背尾门，有着极高的颜值，不错的续航，还标配了高阶智驾。

甚至上市时雷军还专门发视频推广MONA M03，也算是给“红米汽车”背书了。

接着就是主打科技全系标配的P7+，座舱运用了“云上空间”设计理念，座椅用上了Alcantara定制面料，智驾用上了2天迭代一次的端到端大模型。关键还是价格，18.68万起，顶配也只要21.88万元。

这还是那个SKU多到用户要用计算器的小鹏吗？很显然已经不是了。甚至小鹏如今的宣传方式，也已经完全小米化。先是配置一项一项曝光，好的坏的全部拿上牌面。

比如MONA M03用的是扭力梁，P7+去掉了激光雷达，采用纯视觉方案，都是为了最大限度降低成本，却也最大化保留了体验不滑坡。

这是最具诚意的打法，小鹏不再追求G9式的“高大全”，试图在每个领域都做成行业标杆。而是追求“经济实用又不乏科技感”，如同MONA M03和P7+给人的感觉一样，光看性能、续航、颜值它们已经对得住价格，何况还有不错的智能科技加持，让用户瞬间有了“占便宜”的感觉。

正是靠着这份转变，小鹏最终得以涅槃重生，走到了如今的位置。

右手王凤英，何小鹏的“老板”？

如果说被称为“老大哥”的雷军传授了何小鹏产品定义、营销技巧，算是何小鹏的左手的话。那让这些理念成功实施，并且整个体系能够平稳运转的王凤英，无疑是何小鹏的右手。

2022年9月，小鹏G9上市，整个行业内一片哗然。因为小鹏给这款新车定出了30.99万元的起步价，配磷酸铁锂电池，只有570km的续航，并且配置低到离谱。如果想选择高配长续航的版本，需要付出超过40万的代价。

当时何小鹏也很纳闷，因为G9定的这个价格利润已经很微博，按他的理解应该是一款“良心之作”，为何反响这么差呢？

原因很简单，何小鹏这位“厚道人”，被有心之人带了节奏。最后严查，发现这家成立才几年的新势力内部腐败已经非常严重，许多零部件采购成本都远高于市场价格，最终导致成本过高。

后来的事情大家都知道了，小鹏请来了王凤英，开始了大刀阔斧的改革。首先是供应链，完全焕然一新，这也是后面G6、MONA M03能够产出的关键。按照之前小鹏的成本控制能力，可造不出这样的车。

再就是渠道，王凤英启动了木星计划，对小鹏的销售渠道进行了深入的改革，把直营和经销体系融合到了一起。这样一来，小鹏的终端销售成本大大降低，并且大家能够一起使力，整个体系高效了不少。

何小鹏对王凤英的信任也堪称业内一景，他在多个场合表示，小鹏内部全部得听王凤英的，连自己都听王凤英的。

是的，某种程度上王凤英甚至是何小鹏的“老板”。这种“无条件”的放权，影响究竟会怎么样，尚且不好说。但从目前的情况来看，确实让小鹏重新焕发了活力。