15万级插混SUV，油耗低空间大，还是旅行小房车，你喜欢么？

今天，咱们来聊一聊捷途山海L7 PLUS，这款车定位为旅行小房车，对于既想要日常通勤省油，又想要节假日全家出去玩的时候空间大、坐着舒服的车友们，是一个很好的选择。而且，在15万这个价位的中型SUV里，捷途山海L7 PLUS这款车紧紧抓住“家庭出游”这个点，在车内空间怎么用着舒服、续航里程够不够长、实用配置全不全，还有安全性上，都下了大功夫。接下来，咱们就来一起详细聊一聊这款车。

辅助驾驶方面，捷途山海 L7 PLUS 配了个叫“猎鹰 500”的辅助驾驶系统，硬件有3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和8个摄像头。功能方面，高速上能帮你控车速、保持车道、自动变道，上下匝道也没问题；城市里按预设路线也能辅助驾驶。停车更是一把好手，记忆泊车对固定车位特别友好，尤其是那种窄车位，遥控泊车也挺方便。还有全景影像、透明底盘这些，前后左右碰撞预警、开门预警、主动刹车啥的都配齐了，被动安全还给了前排侧气囊和气帘。

安全方面，山海L7 PLUS车身结构特别结实，高强度钢占比达到了86%，热成型钢也有21%，车身扭转刚度超强，碰撞时乘员舱基本不变形，安全性杠杠的。电池方面也不用担心，有“守护者安全电池”系统，IP68级别的防尘防水，抗压能力也很强，多重防护，用起来特别放心。

外观方面，捷途山海L7 PLUS走简约路线，车头那块儿，一条贯穿式的LED灯带，把两边C形的日行灯给连起来了，晚上一亮，老远就能认出来，而且全系都是LED光源，晚上开车照明效果杠杠的。前保险杠那造型，也是花了心思的，两边导流口加上中间进气口，凑一块儿是个“X”型，让车头看着稳重又不失动感。

车身侧面，线条简洁又流畅，半隐藏式门把手，不光能降低风阻，对能耗有点小帮助，还让车身侧面看着更利索。颜色选择也多，极夜黑、晨雾白、冰霜蓝、苍云青、流光银，总有一款能满足你的审美。

车尾部分，贯穿式尾灯，现在流行这个。里面3D立体灯腔，细节满满，视觉效果老好了。排气布局是隐藏式的，这么一整，车尾看着更整体了。

内饰方面，捷途山海L7 PLUS内饰设计风格简洁明快。中控台上那块15.6英寸的悬浮式屏幕，官方叫“向日葵屏”，挺吸引人的。这屏幕能向主驾或副驾方向各旋转10度，设计得挺人性化。驾驶员要操作导航时，屏幕转向主驾，方便查看和操作；副驾乘客想娱乐，屏幕转向副驾，互不干扰，既提升了行车安全，又让乘坐体验更好了。而且这台车的智能座舱挺贴心的，它的AI语音助手能分清哪个座位的人在说话。比如后排小朋友喊冷，它就会单独把后排空调调暖和，前排温度完全不变。老人家不太会用电子产品也没关系，直接说简单的话，系统也能明白意思，操作起来一点都不麻烦。山海L7 PLUS的高配车型里有两个冰箱，一个在扶手箱里，有6.4升大，能调温度从零下6度到50度；还有一个20升的独立冰柜在后备箱下面，温度能在零下10度到10度之间调，都特别方便。

空间方面，捷途山海L7 PLUS有5座和7座两种选择，我们来重点说说“魔方电动七座”系统。前排座椅加热、通风、记忆功能全都有，甚至还有按摩，开长途的时候能舒服不少。第二排座椅可以前后移动，靠背角度也能调，还有独立扶手，坐上去想怎么舒服就怎么调。最方便的是，它有个一键电动进出功能，第三排乘客上下车不用费劲巴拉地手动挪座椅了。

而且啊，这座椅组合模式特别多，通过电控系统，一键就能切换成“居家大床”、“旅行小床”啥的。比如出去露营，把第二排和第三排座椅一放倒，就能变成一个快两米长的平整空间，铺上垫子就是张双人床。要是需要装好多行李，七座状态下后备箱也有点深度，再把第三排放倒，空间就更大了，实用性超强。

七座满员时后备箱还能塞下两个20寸登机箱加几个背包，周末短途游妥妥够用。要是把第三排座椅放倒，那空间就更大了，婴儿车、露营装备甚至自行车都能轻松放下。五座版就更夸张了，常规后备箱就有732升，后排放倒直接变1708升，搬家运大件或者全家出游装行李都特别方便。

动力方面，山海L7 PLUS这款插电混动车用的是鲲鹏超能混动C-DM系统，配了个1.5T GDI混动专用发动机和双电机，这发动机热效率有44.5%呢，系统综合功率265kW，扭矩也有530N·m。开起来那叫一个爽，在城里起步快，高速超车也轻松，就算车上坐满7个人，动力也照样顺畅。

续航方面，山海L7 PLUS装了块32.66kWh的大电池，纯电能跑220公里（CLTC工况下）。要是你每天上下班就60公里，那一周充一次电基本就够了，用车成本一下子就降下来了。而且满油满电的话，综合续航能到1700公里。山海L7 PLUS充电速度挺快的，75kW直流快充，半小时左右就能充到80%多，利用休息时间就能搞定，续航不是问题。而且啊，它还能外放电，功率高达6.6kW，比市面上常见的3.3kW强多了。出去露营时，电磁炉、烤箱、投影仪这些都能同时用，户外生活一下子就丰富起来了。

底盘配置方面，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，开起来稳当又舒服。最让人眼前一亮的是它那个“云台底盘”，带电磁悬挂，软硬还能调。这系统可聪明了，路上有点啥情况，它能马上感觉到，然后飞快地调整，每秒能调一百次呢！有舒适、标准、运动三种模式，官方说能有效减少起步抬头和刹车点头，过弯也更稳。实际开下来，在好路上，这底盘确实稳，坐着舒服。遇到坑洼路，电磁悬挂也能很快把震动吸收掉，坐起来更平稳。不过啊，它毕竟是个重心高的SUV，想玩激烈驾驶可能不太行。动力输出是那种平顺线性的，加速不冲，但很从容，特别适合家庭出游。选这车的人，估计都是看中它的经济性、续航，还有电磁悬挂带来的那种高级滤震享受。

写在最后：