中保研2024第三批测试成绩出炉：新能源安全大跨步 小型车首获四项全优

中国保险汽车安全指数（C-IASI）近期公布2024年第三批测试车型成绩，此次涵盖9款车型，涉及新能源汽车与燃油车两类。测试结果呈现出新能源车型安全性整体提升的态势，同时也暴露出部分产品在关键指标上的不足。

安全测评全面升级，新规考验车企实力

2024年中保研执行新版测试规程，门槛显著提高。新增副驾驶侧25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞两项高强度测试，侧面碰撞壁障质量从1500kg增至1650kg，并引入G+评价等级——要求所有子项目均获G才能晋级。这意味着车企不仅需要加强乘员舱主体结构，还需优化低速碰撞维修经济性等细节设计。

新能源阵营成绩亮眼，小车创造历史突破

蔚来旗下两款电动车表现突出：萤火虫作为车身长度仅4003mm的小型车，成为中保研史上首款四项全优的微型车。其在乘员侧25%偏置碰撞测试中A柱零变形，侧面碰撞后B柱到座椅中线距离达25.5cm，超过国标41%；同时通过优化前保险杠及发动机盖材质，实现行人保护G+评级。同属蔚来的乐道L60凭借钢铝混合车身和2000MPa高强度材料，同样斩获三项G+与一项G，尤其50km/h侧面碰撞测试表现超越部分大型SUV，印证了纯电平台在安全设计上的潜力。

传统车企与新势力并存，安全性呈现梯队分化

除蔚来车型外，问界M9在四大核心指标中均取得G+以上评价，成为大型SUV领域安全标杆；大众迈腾B9以燃油车身份在耐撞性与维修经济性上获得G，证明传统车企的技术积累仍具竞争力。值得关注的是，特斯拉Model3在该批次测试中维修经济性仅获M评价，反映出部分新能源车型仍存在后期使用成本较高的问题。此外，大通大家9、马自达EZ-6两款车型因耐撞性与维修经济性得分过低，成为本批次仅有的"较差"评级车型。

行业趋势：从应试达标到全方位安全

此次测试中，智能化安全配置逐渐成为标配，9款被测车型均搭载AEB主动刹车系统，其中7款实现对电动自行车的有效识别。随着中保研测试标准趋严，车企开始从"主驾防护优先"转向"全舱位安全覆盖"，乐道L60等车型已实现主副驾25%偏置碰撞零缺陷。另一方面，保险公司与车企对"维修经济性"的重视程度上升，萤火虫通过纵梁5km/h撞击零变形的表现，为纯电小车降低保费成本提供了技术范本。

从评测结果看，中国汽车行业已进入安全技术深水区。企业既要满足愈发严苛的碰撞标准，又需平衡智能化投入与成本控制。消费者在选购时，除了关注碰撞星级，建议重点关注侧面碰撞生存空间、气囊覆盖范围等核心指标，以及车企公布的零整比数据，这些细节更能反映产品的真实安全水平。