缺谁谁尴尬！比亚迪、长安等车企：供应商支付账期至60天内

6月10日20:01至11日凌晨，中国汽车行业掀起“账期革命”八家车企密集发声：广汽、一汽、东风、赛力斯率先承诺，吉利、长安、比亚迪连夜跟进，奇瑞更于11日早7:30压轴加入。所有声明核心一致：将供应商支付账期统一压缩至60天内，比亚迪作为全球销量冠军的凌晨表态尤为瞩目。至此，响应车企增至八家，而长城、上汽、北汽仍缺席承诺。

政策铁腕与行业痼疾的双重倒逼

车企集体行动直接响应国务院新规：6月1日施行的《保障中小企业款项支付条》明确规定，大型企业采购中小企业货物需在60日内付款。新规直击汽车行业沉疴——

账期黑洞：行业平均应付账款周转天数高达182天，远超国际车企90天水平，部分企业甚至通过“6个月账期+6个月承兑汇票”转嫁资金压力；

供应链危机：钢铁工业协会控诉车企拖延钢铁货款致钢厂资金链濒裂，底盘件供应商回款周期被拉至6-12个月，中小企业月供1000万需押款1亿。

八家承诺车企中，措辞暗藏战略差异：

系统性改革派：中国一汽提出“机制完善+流程优化+技术赋能”三箭齐发，建立数字化云平台全流程监控付款；

品质关联派：广汽强调“供应链健康是高安全、高品质基石”；

共赢口号派：赛力斯、吉利突出“合作共赢”“资金周转效率”；

央企标杆派：比亚迪、长安着重“产业链领军担当”。

沉默者尴尬：长城（163天）、上汽（164天）应付账款周转天数远超新规，北汽未发声。奇瑞虽最终加入，但其143天账期曾引发质疑。

但是承诺易，践诺难

车企历史账期数据暴露执行挑战：

断崖式压缩：长安需从185天骤减至60天（降幅67.5%），比亚迪从128天压缩50%；

政策弹性空间：《条例》仅强制要求对中小企业供应商60天账期，但车企声明覆盖“所有供应商”，属自我加码；

现金流承压：以比亚迪为例，2023年应付账款占营收仅33%（行业最低），但压缩账期仍需重新审视资金链。

那么谁在挑战“吸血式”供应链规则？

孔辉科技董事长公开信《我有一个梦想》痛陈“发票后一月内到账竟是奢望”，揭开车企光鲜下的供应链伤痕；而中钢协控诉“车企账期游戏让钢厂流血供货”，而60天承诺将推动行业从“零和博弈”转向“韧性协同”。更有工信部将“整治新能源车内卷”列为重点任务，未承诺车企面临监管处罚与供应链反噬的双重风险。

长安185天账期压缩至60天，堪比大象急转弯；比亚迪深夜亮剑彰显龙头担当，长城上汽沉默化作行业靶心。