小米汽车亏损62亿，雷军长舒一口气

小米的上限仍是个谜

封面 I 雷军微博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

昨晚，雷军和他的小米又刷屏了。

上一次获得如此高关注度，还是上一次，这位互联网顶流的一举一动如今都是谈资。

一向对财务数据敬而远之的雷军，罕见用“史上最强”为小米集团年报庆贺。

图源：微博@雷军

2024年全年，总收入达到3659亿元，创历史新高，同比增长35.0%。

这背后是一个全面开花的商业版图，智能手机业务、IoT与生活消费产品业务、互联网服务收入、智能电动汽车等，集体迸发撑起了小米集团这个庞大体量。

小米汽车无疑是其中最大的亮点，雷军昨日发微博称“交付了第20万辆小米汽车”，为一对新婚夫妻车主送上祝福，还补充了一句“首发不到一年时间”。

的确，短短一年小米汽车带给雷军以及整个车圈太多惊喜，而这还只是开始，没人知道这个初出茅庐的新生代上限在哪！

不过有一点值得关注，财报显示电动汽车等创新业务经调整净亏损62亿，按136854台的全年交付量计算，相当于每台车亏损4.5万元。

难怪无数网友怒赞雷军是在做慈善，还不断向其投注新的产品期待，当年那一句“交个朋友”的含金量还在不断上升。

前些日子，伴随着小米汽车的强势表现小米股价随之上涨，媒体擅自为雷军冠以首富的头衔，但后者连连否认，如今财报强势亮相，网友直接宣布，稳了！雷总首富稳了！

3月18日，小米集团股价以57.65港元/股报收，最新市值为1.45万亿港元。

展开来看小米的财报，第四季度尤为亮眼，是首次单季度营收过千亿，净利润83亿也创历史新高，远超机构预估的52亿。

支撑小米盈利的主要是这几个业务：

首先是基本盘，手机，主打性价比的红米以及闯入高端市场的小米Ultra系列，销量十分坚挺，出货量已经连续十几个季度稳居全球第三，这一块贡献了21.8%的增长。

考虑到折叠屏市场以及AI元素的迭代，这一领域仍有不俗的增长空间。

其次是生活消费产品业务，包括小家电、空调冰箱洗衣机、手环等，主打的就是一个通过性价比整顿行业，让友商无路可走。

图源：微博@雷军

值得一提的是空调业务，2024年排名中国空调市场第四，卢伟冰前些日子在微博展望：米家空调全年公开市场销量目标第3，未来5年成为数一数二的空调品牌。

我想友商心中是崩溃的，一个跨行业的小米能把传统制造大厂卷到如此高度，从这个角度来看格力专卖店改名董明珠健康家是不是合理了许多，不做战略升级、不主动求变，未来会更加艰难。

尤其现在汽车业务的出现，补齐了小米人车家全生态的最后一块拼图，这个护城河的建立往后只会越来越坚固，还能见缝插针吸收其他品牌的消费者过来，这方面小米眼馋的，还是苹果那帮用户。

不得不提一下贾跃亭，早些年就构建了宏大的生态圈构想，可惜只停留在了想。

如果你问小米业绩已经至山巅了吗？我想还远未达到，因为小米最宝贵的财富雷军，目前开发程度可能还不足50%。

就拿最近卫生巾品牌暴雷来说，网友更关注的是雷军何时出手，评论区里“雷总，求求了，咱们做卫生巾吧”的呐喊此起彼伏，仿佛泼天富贵在求着其接手。

这一幕咱们并不陌生，之前的拍立得就从畅想走向了现实，而且上市直接售罄，长期一机难求。

甚至于前些日子雷军身穿的皮衣、慢跑鞋，都因为这个男人成为了最新时尚单品，其路人缘和带货能力可见一斑。

值得探究的还有那个“不争气的孩子”——小米汽车。

以后来者的视角来看，小米造车的确是一次豪赌，且没有退路。

途中还历经有同样野心的苹果倒在了造车路上，我想彼时雷军的心中是颤抖的，好在小米汽车依托庞大的用户基础、技术与供应链整合、长期坚守的用户思维以及生态协同，走出了一条专属于自身的发展之路。

年报显示，2024年，小米SU7系列交付量达136854辆，同时将扩充产能，保障交付，全力冲刺2025年小米汽车交付35万台的目标。

图源：微博@雷军

不过很多人关注的重点是为什么小米汽车卖一辆亏4.5万？

其实，亏损称得上是新势力的“入场券”，目前来看，实现盈利的也就理想、问界、零跑这几家。

经常关注车圈的朋友不会陌生，车企们时常一边更新“史上最强”、“高歌猛进”的财报，一边又擦鼻涕抹泪，痛诉当下亏了多少钱，貌似人人都难逃“亏钱卖车”。

小鹏去年的那句誓言令人记忆深刻：在血海中游泳，一直游到海水变蓝！

简单归纳这个问题，首先是前期巨大的研发投入，涵盖三电系统、智能驾驶、芯片以及基础设施等领域，这些能够弯道超车传统车企的地方，全是真金白银砸出来的。

图源：微博@雷军

而且最要命的是，一旦上道车门焊死没有下车的机会，前期的量变都是为了最终的质变做准备，但质变何时来，谁也说不准。

以蔚来为例，最近几年销量端不见起色，但年研发投入从几十亿增长到百亿，一直在硬撑。

而且就算销量猛增，还得考虑毛利率问题。

尤其现在车圈进入淘汰赛阶段，各个品牌都在想方设法压低价格，行业价格战让每一个车企都无法独善其身，只能削尖脑袋跟上大流。

不过小米汽车是幸运的，上市即卖爆的成绩使得其少了许多后顾之忧，获得了消费市场和资本市场的认可，资金链就有了保障，跳过了生存危机考验。

而且其通过低价高配的策略以及雷军的个人IP效应，迅速建立起高端化品牌形象，极大地拓宽了小米汽车未来的发展空间。

接下来要做的，就是如何平衡爆款策略与长期技术沉淀，将“幸运”转化为行业领先的可持续优势。

在很多场合，雷军都谈到了顺势而为的商业哲学，最经典的当属在书中提到的那句：仅靠聪明和勤奋是远远不够的，关键是要找到时代的风口，顺势而为。

不过雷军以及小米在贯彻这一方针时有独特的理解和判断：稳扎稳打，切忌一口吃成胖子。

例如在手机业务竞争激烈的那几年，提出的目标是“每年提高1个点的市占率”，尽管售货量长期稳居世界前五，但小米依旧没有冒进。

汽车业务同样如此，在研发费用以及基础设施建设上，始终管控在一个合理范围，避免盲目追高，将自己置身于危险之中。

正是这般挥洒自如的策略，让小米一步步走到了今天的高度。

不过目前看来，小米还远未到躺平的时候，警惕危机爆发十分必要。

就拿最近火热的小米SU7 ultra为例，有的车主深夜飙车开到了300公里/小时，喜提手铐一副，还让各城市都对这款车紧张了起来。

图注：车主驾驶小米SU7 Ultra深夜狂飙

其实雷军多次强调，要敬畏马力，要去安全的赛道里体验性能。

但对于飙车党而言，警言不痛不痒，之前雷军在直播时谈到SU7 ultra的安全问题时，表示要设置电子围栏，通过车辆的坐标位置来决定启用多少性能，如果定位不在赛道，那么就会限制其速度，目的就是为了防止城市飙车问题，不过这个电子围栏目前并未在量产车上装备。

这是一个比较棘手的难题，一方面消费者是奔着性能和品牌来选购的汽车，另一方面如果限制性能发挥，岂不是背刺了消费者，所以如何更好的权衡这个问题，值得小米头疼。

还有一个挑战是AI能力。

目前小米AI在智能手机以及IoT产品上，联动能力稍弱于友商，小米同样深知这一点，卢伟冰表示：2025年，小米300亿元研发费用中，有1/4会投入AI领域。小米正在全力推动AI技术在各个终端产品的落地，未来将用AI重构澎湃OS底层，目标是2到3年完成向AIOS的进化。

未来如果能够拿出一套打通人车家全生态的AI强势方案，那么友商恐怕又要挠头了。

十年前，小米站在风口，十年后，更为复杂的市场环境小米完成了转型。

这是属于小米的时刻，更是中国科技企业的新篇章。