少荣说车 篇四：速速围观—比亚迪海豹CTB双面侧柱碰试验 惊险而完美的挑战

买车的理由千千万，比如价格、配置、油电混动、内饰、外观等等，但少荣最看重的还是安全性。相信大家都听过一句很有意思的话：骑摩托车是人包铁，开车是铁包人。那开车的时候，铁包人中“铁”的质量就很重要了。最近国内汽车安全类测试栏目TOP Safety用比亚迪海豹做了一次新能源汽车双面侧柱碰试验，其目的是验证CTB技术对电动车安全性的意义。这么看中安全性的我，当然得关注一下这次的试验啦！

在这个燃油车和新能源汽车并驾齐驱的时代，不少用户对新能源汽车依旧持有观望态度。其中很重要的原因是新能源汽车不仅要考虑整车结构和乘客的保护安全性，更要考虑车子如果发生碰撞，会不会给乘客带来更大的危险。

为了让这次的试验得到更好的结果，测试者们采用了双面侧柱碰的形式，给比亚迪海豹直接加码。要知道，侧面柱碰的碰撞面积更小，碰撞点会更为集中，对车子的“撕裂”更为强劲。对于底部的电池包来说，简直就是灭顶之灾。加上双面侧柱碰的形式，两边夹击，对比亚迪海豹来说是一个不小的挑战。

光说不练假把式，咱们先来看看两次双面侧柱碰试验的动图，直观感受一下冲击力。比亚迪海豹第一次采用标准侧柱碰方式，以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，第二次则是以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。从两次动图可以看出撞击力度之大，足以看出假设车主在行驶中不幸遇到此类撞击，而车子的质量又不过关，带来的伤害是致命的。

我们再来看看比亚迪海豹CTB双面侧柱碰的试验成绩。主驾驶假人、后排儿童假人和后排女性假人三位“乘客”在第一次侧柱碰之后，头部、颈部、胸部、腹部和盆骨受到的实际伤害量都不算特别大，评定结果均为优秀。而车门变形量是182.479mm、电池包变形量是3.046mm。在第二次侧柱碰之后，车门变形量是183.538mm、电池包变形量是15.751mm。比起传统燃油车300mm左右的平均变形量，比亚迪海豹的表现确实不错，也从正面说明了比亚迪CTB技术的厉害。

做完两次侧柱碰试验后，工作人员又将该车的电池包重新装入另一台新车，而新车可以正常启动和行驶，说明比亚迪海豹的电池包即使经过两次碰撞依旧功能正常，不得不说一句牛逼啊！

众所周知比亚迪一大黑科技便是CTB电池车身一体化技术。CTB技术采用“类蜂窝铝”结构，将刀片电池包与车身刚性连接，二者，将形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）、电芯和托盘三者与车身集成一体，形成“三明治”结构。

另外CTB技术将宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上；采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，进而提升整车的稳定性。在遇到撞击时，车身运用自身的吸能空间和能量传递路径，尽量减少冲击力给整车带来的挤压感，进而稳定车身，保护乘客的安全。

比亚迪CTB电池车身一体化设计，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，加上车身能够实现一部分的传力和吸能，双管齐下能够大幅减少冲击力带来的损伤。这也是为什么在这次试验中，比亚迪海豹CTB经过双面侧柱碰后不仅变形小，电池包还能继续使用的重要原因。

前面说到过，少荣是一个更看重安全性的车主，比亚迪海豹这次的表现确实不错，算是给对新能源汽车持观望态度的用户吃了一颗定心丸，可以说是高品质出行的不二之选。