这次，比亚迪被日本精准卡住了脖子

日本正在修订针对电动汽车的补助政策，修订之后主要惠及使用日本国产电池的厂牌车辆。

也就是说凡是使用日本厂商制造的电池的新能源车，才能获得更多的补贴，反之则减少补贴。宁德时代是全球最大的电池厂商，比亚迪是全球第二大电池厂商，所以比亚迪无论如何也不会因为这条政策而使用其它厂商的电池，尤其是日本厂商的。

所以，该条补助政策修订之后，比亚迪汽车的补贴直接被削减了一半以上，从原来的35万至40万日元（约人民币1.5万至1.7万元），直接降至最低一档，只有15万日元（约人民币6500），要说之前的补贴让比亚迪在日本激烈的竞争中还能勉强有竞争力，现在恐怕根本无法与其它对手竞争了。

比亚迪日本分公司负责人对此表示：我们处于绝对劣势。

与之相反的是，丰田将继续享受最高档的补贴额度130万日元（约人民币5.6万元），日产将继续享受最高档的补贴额度129万日元（约人民币5.6万元），但是2027年之后将降至100万日元（约人民币4.3万元）。特斯拉从原来的87万日元（约人民币3.8万元）提高至最高档的127万日元（约人民币5.5万元），因为使用了松下的电池。

以上都可以理解，但让人恼火的是，奥迪从原来的70万日元（约人民币3万元）涨至了100.8万日元（约人民币4.4万元），韩国的现代汽车也从原来的45万日元（约人民币2万元）涨至了87万日元（约人民币3.8万元），要知道奥迪和现代都没有使用日本本土的电池，而是都用的韩国的电池。

不过等到2027年奥迪和现代的补贴额度将会被一定程度削减，但具体额度目前尚不明确，如果这样的话，比亚迪明年恐怕还要被削减额度，届时比亚迪在日本的情况更加危险。

目前为止，虽然电动车在日本的销量仅占总量的2%左右，但比亚迪还是凭借优秀的技术，优势的价格进入日本，并且刚刚针对日本市场推出了全新车型Racco，就是为了能够更好的深耕日本市场，扩大电动车的市场份额，但如今遭遇沉重打击，不知道比亚迪后续会如何调整策略。

要知道比亚迪在2025年可是全球第六大汽车制造商，早已经把本田、日产、斯巴鲁等众多日企给挤下神坛。所以此政策的修订，并不是为了所谓的“惠及使用国产电池的汽车”，而根本就是为了针对比亚迪，针对中国制造的电池，直接精准锁死比亚迪在日本的发展。

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