上汽帕萨特中保研碰撞测试成绩简析，附IIHS碰撞测试成绩对比

创作立场声明：本人非汽车行业从业者，只是一个汽车爱好者，不黑任何车系车型，我只称述事实，我相信群众的眼睛都是雪亮的。

爱车之人（键盘车神）这几天都在讨论一个事情，那就是中保研公布了上汽帕萨特的碰撞测试结果，身边的小伙伴们讨论得都很热烈，我也跟着凑了个热闹，一般情况下这种浑水我都只是站旁边看一下就完了的，这次我是真忍不住了，就当我是蹭个热点吧，不吐不快。

C-IASI 中国保险汽车安全指数

之前大家应该都听说过一家机构，号称汽车安全碰撞测试的牙防组，那就是中国的C-NCAP，测试标准师出于欧洲的E-NCAP，但是引进国内之后难度进一步降低，2019年发布的四批C-NCAP成绩中，总共32款车型，23款车型拿到了五星及以上的成绩，“五星覆盖率”超70%。

相信很多人都听说过来自美国的IIHS碰撞测试，以难度最高的25%偏置碰撞而闻名世界，很多车在这个项目上栽了跟头，2018年开始，国内的中保研参照米国的IIHS标准制定了国内的C-IASI，C-IASI 25%偏置碰撞标准与美国IIHS基本一致，我们终于不用参考牙防组C-NCAP对比车辆安全性了。

网图侵删

关于中保研和C-IASI，我从网络上引用下面这两段内容。因为中保研代表的是保险公司的利益，他们其实是站在汽车厂家的对立面的，你车辆安全性不好，我要上浮你的保费，你车不耐撞，我也要上浮你的保费，相比较可以接受充值的C-NCAP来说，中保研完全不会存在充值的情况。

“中保研”全名为中保研汽车技术研究院有限公司，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，制定形成“中国保险汽车安全指数C-IASI”第三方测试评价体系。

中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI）从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。

网图侵删

上图就是三大碰撞测试主要的测试指标，可以看到C-IASI的测试标准基本上对标IIHS，相比较C-NCAP的40%正面偏置碰撞，25%偏置碰撞的难度对车身结构、吸能设计、乘员舱强度的要求要强得多。举个栗子，100%正面重叠碰撞就像“叶问”放开了打架，无规则，随随便便就把对手打趴下；40%正面偏置碰撞，就像限制了“叶问”不能出腿，只能出拳，但是也要把对手打趴下；难度最高的25%正面偏置碰撞，“叶问”不单单不能出腿，还要把他手捆起来一只，结果也是把对手打趴下。

难度是指数级增长的，因为实际生活中，每一个车祸都是一个孤例，我们不能保证每次碰撞都是如此的理想，碰撞测试标准越严苛，车厂过关难度越大，进一步倒逼车厂提升安全性，对每一个消费者都是好事。

上汽帕萨特C-IASI碰撞成绩简析

直接看结果吧，怎一个惨烈能形容。车内乘员安全指数只得到了M，其中正面25%偏置碰撞是P，侧面碰撞也只拿到了A，只有车顶强度和座椅/头枕拿到了G。先看视频。

耐撞性与维修经济性指数，耐撞性主要是用来衡量低速碰撞时候的维修经济性的，例如10公里时速追尾，这时候维修需要的成本，耐撞性指标结果越好，说明低速事故维修成本越低，但是这个指标和整车安全性是没有关系的，我们就暂且不谈它了。

正面25%偏置碰撞非常惨烈，头颈部得到了P的评级，也就意味着假人的头可以认为是没有了，腿部和脚部也是P，不单单头没了，腿也没了，就剩个身子，还能活不。

视频截图，渣画质见谅

A柱在碰撞过程中，弯折到这种夸张的程度，真的很难相信，如此之差的结果会出现在2019年的一款新车上，真的说不过去。

视频截图渣画质

换个角度看，本不应该变形的乘员舱，被大幅侵入，好惨。

因为乘员舱上部大幅度的侵入，驾驶员安全气囊大幅侧移，完全没有起到任何作用，驾驶员的头怼着A柱就撞过去了，怎么可能活下来，低配车型是没有侧面气帘的。对于这种用安全气囊多少来区分高低配的车型，除了鄙视，我们还能做什么呢。

可见驾驶员已经几乎没有生存的空间了，A柱近乎折断。

接下来我们看看侧面碰撞测试结果。

先看视频。

侧面碰撞整体评价也只得了一个A，侧面碰撞是一个整体难度并不高的测试，绝大部分的车在这个上面都不会丢分，帕萨特居然只得了一个A。

B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为13.0cm，一般人不会只有26厘米这么宽吧，除非人被挤压之后变形了。

其中驾驶员头部和颈部只拿到一个M，也就意味着在这个测试中，头颈部是大概率是一个重伤的几率，脖子都断了，就算活下来估计也落个半身不遂啥的，好惨。

乘员的头部和颈部只拿到一个A，也是大概率受伤的，只是没有驾驶员伤得那么严重，而已。

这个脖子的角度，看着都疼。

后排乘客，可以看到头撞到了C柱的位置，比前面的兄弟稍微好一点吧。

侧面碰撞测试测试结果照片，大幅内凹，程度还是非常明显的。

车顶强度测试，终于有拿到了一个G，这个测试结果没有拿到G的车非常非常少，帕萨特算是正常水平，不展开谈了。

座椅测试结果也是G，正常水平。

行人保护成绩也还可以，发生碰撞对行人腿部友好度还不错，对头部拿到了73%的得分，也是一个中规中矩的分数。看来帕萨特对车内人员比较残忍，对路上的行人还是很友好的嘛。

主动安全系统得分也是G，其中FCW前方碰撞预警系统测试通过，AEB自动紧急制动系统测试也通过。也是得益于最近两年科技的进步，越来越多的车配备了FCW和AEB等主动安全系统。

至此，帕萨特测试结果解读就完了，今时今日，还能有中级车，而且是全球车型，获得如此之差的测试结果。

IIHS测试结果

看完了上汽帕萨特，我们来看看米国的帕萨特IIHS的测试结果，这里要特别说明一下，在美国的帕萨特目前为止还没有换代，还是老款基于PQ46平台的车型，而国内的帕萨特已经是新款基于MQB平台的车型了，两者并不能完全进行一对一的对比，但是也可以在一定程度上反应出问题。

直接上结果吧。

我简单翻译了一下，美版帕萨特可是获得了全G的评级，这里需要多解释一点的是，IIHS刚刚推出25%正面偏置碰撞测试之后，有部分车型瞬间就扑街了，就有部分车企的年代改款针对性的强化了主驾侧的结构，获得了一个较好的应试结果，针对这种情况IIHS马上改进标准，对副驾侧也测试25%正面偏置测试，这也就是为啥上图中的美版帕萨特有2个25%偏置测试成绩。

美版帕萨特25%正面偏置碰撞测试结果，已经没有翻译的必要了，全G。

25%正面偏置碰撞测试中，A柱几乎没怎么变形，对比上汽的帕萨特，请问我能说脏话吗？

乘员舱几乎没有多少变形，给驾驶员保留了生存的空间。

主驾安全气囊也有位移，但是还是接住了向前怼的驾驶员，美版帕萨特标配了侧面气帘，也一定程度上保护了成员的安全。

防火墙和踏板侵入的幅度很小，保证了乘客的生存空间。

看到这里，已经没有必要再看其他的测试结果了，够了！我把IIHS的链接贴上来，感兴趣的朋友可以自己去看看其他测试参数：美版帕萨特IIHS测试结果链接。

一点感受

感谢中保研，感谢C-IASI，让国内车企能够在最严苛同时也是统一的标准下进行测试，很早以前，我们只能猜测会不会存在中外车型国内有缩水的情况，现在我们已经能够证实，这绝不只是猜测，至于其他的解读，我相信群众的眼睛是雪亮的，我就不啰嗦了。包括下面这辆，这个中美是同一款车，都是现款，中保研侧面碰撞中B柱断裂得了一个P的评级，25%偏置碰撞也只得了一个A，而在IIHS的碰撞测试中得的可是全G，就这样吧，心累。

写下这篇文章，不知道会不会招黑，我只是一个普通的消费者，并不是汽车行业的从业者，单纯只是因为我喜欢汽车，喜欢驾驶，一直关注汽车市场的发展也仅仅只是自己的兴趣爱好。我也不想被区别对待，特别是关乎安全的方面，随着年龄的增长，我可是越来越怕死了，面对这样的厂家，我也无话可说，用钱投票吧。

最后附上中保研测试结果汇总表，图来源见水印，详细信息可以点击链接查看。

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