这四款中型SUV，将是自主品牌未来的明星车型

经济形势变化，消费市场疲软，加之国五国六切换因素，今年上半年我国乘用车市场销量遭遇28年来首次双位数下滑。SUV市场波动更大，4月份同比暴跌50%以上的车型多达80款，5月份则上升至88款。

但我们还应注意到，在整体大跌的背景下却依然有一些亮点，市场的残酷在促进产品结构更新升级。不适应市场的车型在淘汰，而围绕着消费升级主线的细分市场和产品却体现出强抗跌能力。

豪华品牌逆市增长

中型SUV表现亮眼

首先，豪华品牌在整个1-5月份表现了逆市增长的态势，这无疑是消费升级潜力的集中释放。尤其是2018年上市的数款中型SUV新品显示出了更强的增长势头，如沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50都各自产据了各家销量的一半以上，首度国产的宝马X3和已完成新旧更替的奥迪Q5L亦在万辆基数上有强势的销量表现。

可以说，中型SUV成为当前SUV市场在整体调整中最大的亮点。从紧凑型向中型发展的趋势在合资品牌和豪华品牌中早就确立。紧凑型长期销售冠军途观在全新换代后选择国产加长轴距变为途观L，奥迪Q5L在垂直换代后国产加长轴距，奔驰GLC近年的中期改款亦选择国产加长轴距。

这样的升级事实上是由消费升级催生，越来越注重舒适化的年轻中国家庭迫切需要在有小孩儿以后能让后排综合空间更宽敞些，越来越大的婴儿推车也让紧凑型SUV的尾箱空间变得捉襟见肘。这样的产品升级也必然将传导到中国品牌中来。

小型SUV增长乏力

自主品牌SUV亟需升级

事实上，在空间至上的本土市场上，中国品牌SUV市场一直经历着空间从小到大、性能从弱到强的消费升级趋势。

回头来看，自主品牌SUV的第一轮猛增期诞生于2013年左右。小型SUV因为研发门槛低、成本低、市场更广阔，成为每家企业努努力就能在2年左右迅速上马的走量产品。小型SUV在2013年以后逐渐接替奇瑞A3等当时流行的轿车成为新的增长热点，车型数量从2012年的28万辆猛增到2013年的50万辆。此后小型SUV快速增长至2016年的46款，市场份额从2013年的3.3%猛增至10.2%并达到巅峰。

但是，小型SUV在2016年后却出现了增长乏力的情况，原来随便一款每月卖3000、5000台的现象减少了，每月卖1000辆以下的产品则比比皆是。

相应的，中国品牌SUV第一轮消费升级趋势正是在2016-2017年产生，紧凑级SUV的新品浪潮开始接替小型SUV。这期间乘用车品牌各自推出新款，东风风行等原商用车品牌也推出了大量紧凑级SUV。这期间，中国品牌阵营诞生了多款月销过万的紧凑型全新SUV茶品。既包括商用车品牌，也包括乘用车品牌，车型则包括吉利博越、荣威RX5、风光580、东风风神AX7、长安CS55、奇瑞瑞虎7等。其中在2017年，吉利博越和荣威RX5分别销售27.8万辆和23.7万辆，双双杀入SUV年度销量排行榜前8名。

到了2018年，哈弗H2掉下榜单，前15名自主中小型SUV仅剩宝骏510，而合资小型SUV也只有缤智及XR-V。

而到今年上半年，小型SUV则继续被逼入绝境，宝骏510在2019年同期销量榜中直接跌出前10，二三线品牌车型包括韩系车型和法系车型，以及绝大部分自主品牌小型SUV，更大面积的降到整个市场240款SUV产品的榜单中后部。

另一方面，紧凑型SUV开始下挫，以风光580为代表的商改乘的产品巨幅下挫，这些前两年的月销万辆明星车型在2019年上半年连突破5000辆都变得艰难。广汽传祺GS4、长安CS75等定位10万级的经典紧凑型产品由于车型年代不够新也开始承压。上汽荣威RX5也有点掉队。

消费升级

中国品牌进入中型SUV时代

但是，豪华中型SUV当前的热销，以及途观L等中型合资车型的热点轮换，却是进一步消费升级的明确信号，显示出改善型购车需求加速袭来。对中国品牌来说，相比前两年长安CS95和广汽传祺GS8等主打7座产品，眼下的中型5座产品则面对更大市场。谁率先推出有力产品把握住先发优势，谁将更加深入人心，并有利于接棒SUV热点轮换，实现进一步高质量增长。

此时，动作敏捷的依然是头部品牌：奇瑞推出瑞虎8，吉利推出星越，长安推出CS85 coupe，上汽则推出荣威RX5 MAX。这颇有前些年奇瑞瑞虎7、吉利博越、荣威RX5争鸣的感觉。

奇瑞瑞虎8

这款和奇瑞旗下高端品牌星途TXL出自同一平台，动力总成有两种，一种是1.5T匹配6挡双离合，发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m；另一种是1.6T匹配7档双离合，发动机最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。

吉利星越

严格来说星越是紧凑型，但由于其性能定位较高，且车长突破了4600mm，轴距达到2700mm，所以我们也纳入范围。星越采用吉利汽车和沃尔沃合作开发的CMA平台，是CMA平台在吉利品牌下的首款车。这款车有着强烈的coupe造型溜背感，其造型更受年轻人欢迎，从先期市场反馈来看，在华南市场最受欢迎。星越的动力总成规格更高，搭载沃尔沃2.0TD T5发动机与爱信8AT变速箱，发动机最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速时间仅需6.8秒。此外也有1.5T三缸涡轮增压车型，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。

长安CS85 COUPE

但实际上星越并不是唯一主打动力的车型。长安CS85 COUPE搭载了长安汽车率先于旗舰车型CS95上使用的蓝鲸2.0T发动机，以及蓝鲸1.5T发动机。其2.0T发动机最大功率171kW，峰值扭矩360N·m。而低阶动力1.5T引擎更有优势，其为蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩为265牛·米，匹配7速DCT，更重要的是这是一款四缸涡轮增压发动机。CS85 COUPE是长安旗下一款高定位的SUV车型，其最大特色是采用了流畅的穹顶流光式溜背造型，内饰设计风格也偏运动和时尚，配色也非常大胆，例如采用了暗红色。

荣威RX5 MAX

上海车展时亮相的荣威MAX最终命名敲定RX5 MAX ，其MAX即英文“Make Attitude Xtreme”的缩写，意味着除了尺寸以外多方面都会进化一些。这款车将比前三款晚进入市场几个月。长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。和RX5相比，RX5 MAX轴距多出60mm，车长增加了91mm，此外车宽和车高数据也有所增长。动力方面也是强项，将搭载上汽“蓝芯”2.0TGI发动机，其最大功率为170千瓦，峰值扭矩为370牛·米。

我们可以盘点出，新一代自主品牌中型SUV在动力数据普遍达到了合资优秀水平。例如其中三款都超越了途观L的2.0T高功率版，并几乎打平奥迪Q5L的2.0T高功率版。这无疑也是自主品牌通过近三年的快速发展，在动力总成方面也取得了巨大的进步。

最后的问题是，中国品牌进入中型SUV后，价格将普遍达到甚至超过15万元的中国品牌价格天花板！你会在这个价格区间坚定支持中国品牌吗？你的顾虑又会是什么？

我们评论区见！

撰文｜密斯特张

图片｜密斯特张/网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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