200台车排队、充到80%被撵走：国庆服务区抢桩大战，纯电和增程车主这笔账都算错了

国庆期间湖北一个服务区，一位增程车主取号排队近5小时充电，视频传开之后被全网嘲笑：背着油箱排队充电，图啥？

我看到这条新闻的第一反应跟大家一样。增程的设计逻辑就是"有电用电、没电烧油"，在一个排队近200台车的服务区里耗5个小时去省那点油钱，怎么算都亏。

但这两天看完纯电车主和增程车主的互相开火，我越来越觉得，这场架里两边的账都有算错的地方。今天把账算完再站队。

先说发生了什么

今年国庆的高速补能压力是真的大。国家能源局的数据：假期7天全国高速公路新能源汽车充电671.1万次，充电量1.63亿千瓦时，日均充电量同比涨了51%。10月1日单日高速充电量2804.69万千瓦时，同比涨60%，创了节假日单日历史新高。

车越来越多，电越充越猛，而纳入国家监测平台的高速充电枪，一共就6.27万把。平时这些枪大部分时间是闲着的，一到长假全砸向同一条路。

冲突的引爆点在湖北枣阳北服务区：高峰时近200台车排队等充电，服务区上了个新规——充到80%强制离场。排队的车主本来就急，队伍里还混着不少增程和插混车，纯电车主直接炸了：我车没电就趴窝，你车能加油走，你凑什么热闹？

微博上"高速充电80%强制离场引争议""增程车主该主动让出充电桩吗"几个话题挂了好几天。汽车博主韩路那条微博三千多赞、一千多条评论，话很冲：排200辆车，你能加油继续走，你非得排，这不有病么？另一边也有博主反驳：车上就带充电口，人家有权利排队充电，这个矛盾本身就无解。

两边其实都没说到点子上。

增程车主排队充电这笔账，我替你算

先算钱。有车主在排队现场实测，节假日服务区电价普遍在1.85元/度上下，充50度电要92块钱。高速上电耗高，一台大电池SUV按百公里20度算，50度电也就跑250公里，合每公里三毛七。同样的车亏电烧油，高速按百公里7.5升、92号油7.5元一升算，250公里油费140块左右，每公里五毛六。

也就是说，排队5小时，省下40多块钱。

这40多块钱什么概念？你的时间一小时只值10块钱，这账都是亏的。更别扭的是，增程这车买回来图的无非就是"不用排队"，结果成了队伍里排得最理直气壮的那批。

所以节假日高峰期还在服务区排队充电的增程、插混车主，我只想说一句：把枪留给没电就走不了的车，你去加油。这不是道德要求，纯粹是账算下来你就该走。

充到80%强制离场，我赞成，但有一处不放心

再说这个新规。很多人觉得"充到80%撵人"太粗暴，其实它有技术依据。

电池充电的功率曲线是前高后低，越接近充满越慢。不少车从两成充到八成三四十分钟，从八成磨蹭到满，花的时间跟前面差不多——最后那20%的电，占桩时间最长、充进来的电最少。高峰期把"充满赖着不走"的车请走，充电桩翻台率直接上去，整个队伍消化得快得多。有位博主在湖南一个县城服务区看到的桩干脆设置成只充到85%，同一个思路。

但我不放心的是"一刀切"。大电池车充到80%还剩四五百公里续航，跑到下一个补能点绰绰有余；电池只有五六十度的车，充到80%可能就剩两百来公里，偏偏前面一段路再没有补能点，车主就得硬着头皮赌下一个服务区。已经有车主吐槽，被80%请走之后前方百余公里没有可用补能点，这体验同样糟糕。

规则的方向是对的，落地可以更细一点。比如叫号屏上顺手显示"前方服务区排队情况"，比如对小电池车留一点弹性。粗糙的精细化管理，总比没有强，但能精细就别一直糙着。

服务区为什么不多装点桩？账在这

骂完增程车主、聊完80%新规，还得说句公道话：节假日高速充电难，短期内没有根治方案。

为什么不大面积铺超充？因为账算不过来。服务区的充电桩一年到头大部分时间闲着，就国庆春节这几天爆满。湖南、河南这次投运的全液冷超充站，单枪最大功率600千瓦，宣传语是"1秒1公里"，东西是好东西，但背后的变压器增容、场地、设备投入，靠平时那点使用量，猴年马月回不了本。商业账算不平，就只能靠政策和电网硬投，注定铺不出密度。

所以你看今年各地的手段，全是"疏"：移动充电车应急、引导车主下高速充电、取号限流、80%限充。没有一样是"多装枪"。这个格局，三五年内变不了。

对纯电车主来说，比在服务区死磕更有用的动作其实就几个。

头一条，别死磕服务区。节假日高速免费，下去两公里就是县城，充电站又多又空，电价还便宜一半，顺便吃顿正经饭。知乎有纯电车主复盘自己国庆跑一千公里：光是补能就额外搭进去两三个小时，而他的经验是提前看好下高速的充电站，能省一大截。还有个问题问得特别实在：下高速两公里就有四五个充电站，为什么大家宁可在服务区排几个小时？答案无非是"怕下去回不来"“懒得规划”——这两个心理，比充电桩数量更耽误你回家。