蔚来李斌直播十小时测试跑尽150度电池包电量，电量焦虑外，解决蔚来的信心焦虑可能更紧要

2023年12月17日，蔚来汽车创始人李斌驾驶搭载品牌新发布的150KWH电池组的ET7 新车，进行了车辆续航里程测试，同行还有一位媒体人，一大早从上海出发，最终抵达厦门，这场超长的直播在进行了14小时后，成功达成了一块动力电池不充电不换电，连续行驶超过1000公里的成就。

早上6:30分，李斌和一位女性媒体人驾驶搭载150度电池包的ET7，从上海出发，最终在晚上19:50分，到达厦门龙掘东服务区，此时车辆已经连续行驶超1000公里，车机屏幕显示车辆还剩余7%的电量。

根据李斌直播间直播画面下方显示的信息，此次全程1044公里的平均百公里能耗为13.2kWh，电动车的百公里电耗对应燃油车的百公里油耗，阅读此文的很多读者可能还是燃油车的拥趸，需要注解的是，13.2kWh的能耗在纯电车中是一个非常优秀的成绩，车辆最终结束直播时剩余电量3%，车机屏幕显示预估可继续行驶30公里左右。李斌称，此次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯能量密度高达360Wh/kg（瓦时/千克），是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

李斌称新款的150kWh电池包将适配品牌一代二代平台，也就意味着是旗下所有车型，也将支持换电。不过，据北京日报消息，蔚来总裁秦力洪曾透露，该电池包成本很高，成本相当于一辆蔚来ET5（起售价29.8万元）。因此，该电池包的大规模商用或仍需时日。

不过李斌也在直播中表示，蔚来可能会向用户推出短时租赁长续航电池包的服务，换电功能的存在，让灵活配置不同容量的电池包有了可行性，根据蔚来的愿景，未来可能允许客户在长途自驾等特殊需求的时候，临时租用150kWh或者更大的电池组，支付短时租赁的费用，在使用完毕后再更换回原有的标准电池组，这样灵活性的方案充满了想象力。

“今天这个测试，就是为了让大家知道，燃油车能去的地方，电动车都能去。这个电池比原计划发布延迟了一些，主要就是因为技术太先进了。后面配合我们可升级的换电服务，可解决少数用户场景需求，缓解担忧。”李斌说。

不过也有批评反对的声音，指责李斌在直播的驾驶中，最高速度不过90KM/h，不符合实际用车的情况，也有人在直播间刷屏“移动路障”，指责李斌在限速最低90码的高速上压着90码开，是不道德不文明的行为，对此李斌也非常大方地表示，如果时速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里左右，用时会减少15%左右。今天开90km/h、开1000公里是个享受，最重要的是安全第一，以后会安排大家测试一下时速110和120的情况下续航能有多少。

蔚来产品的设计和内饰，以及提供超越传统高端品牌标准服务，是蔚来之前获得大量客户信任的源动力，也是当之无愧的国产新势力的第一梯队。但品牌追求高端调性，固执的只提供双电机车型，也一度是蔚来高能耗低续航印象的元凶。

李斌的直播也许可以解决一部分潜在客户的续航焦虑，但困扰蔚来潜在客户的担忧可能不仅限于电量的焦虑，蔚来的扩张速度不及预期，近期也长困于裁员，开源节流的风波之中，销售增长落后于同时起步的重要对手，品牌能走多远，换电的战略和高标准的服务是否可以一直持续下去，也是很多观望蔚来的可能车主心头的疑惑，续航焦虑可能通过斌子亲自下场的直播能解决，其他的焦虑，还要看李斌作为蔚来这条大船的掌舵人，在其他方便更多的努力和作为。