买电车/电瓶车选大电池还是小电池？二手油车和小电车哪个合算？

本文并非严谨科学论文，只是给读者提供一些思路，对电池选择有个感性直观的认识。仅基于目前主流磷酸铁锂电池的场景，未考虑将来几年钠电池/固态电池加入市场后的场景。

本文核心观点：

如果仅从从经济性考虑，买电动车/电瓶车的电池时要注意老化寿命与循环寿命的匹配。

买车要关注电池大小，同价位选电池大的实用性会优于电池小的，尤其是价位高的车。60度电池高速上很难比80度电池的车跑的远。

在微型电车或者电瓶车的场景，如果充电很方便仅短途代步，从经济性考虑，追求大电池车可能造成电池支出浪费，8年后电池受老化的影响要大于循环寿命的影响。不嫌充电麻烦，没有单次长途，选择便宜的电池小的车可能更合算。

如果年里程低于5000km，微型电车因为保险贵，经济性可能不如二手油车。二手油车实用性更强一些。

正文：

一、买电车买大电池的好处

我一直有个观点，就是新能源车的选择，不要看cltc里程达成率什么的，虚的太多，一定要选电池大的。理由是：

1、各家电控技术并没有断代式的差距，主要影响因素还是车重/造型风阻/轮胎大小宽度滚阻。高速上各家基本上按120开都是20度电左右的能耗，60度电池的车电控再厉害也很难比80度电池的车跑的远，这还没有考虑空调用的多的情形。城里充电方便，百公里电耗无所谓。

2、要考虑电池的老化衰减和冬天的衰减。假设某车辆30度电，城内开百公里电耗是10度，高速百公里电耗是20度，剩余20%的电量时候就要开始充电，那么这辆车刚买的时候满电在城里可以开240km，高速可以开120km。8年后假设衰减到80%，冬天衰减0度时好点续航也得打8折，-10度续航打6-7折，就按8折算，满电城内可以跑153.6km，高速可以跑76.8km。所以我一直建议大家价格差不多情况下尽量买大电池的车，实用性更强，可以用的更久。

可见大电池使用场景更多、可以留10%以内的电量再充电也更灵活。

二、里程少时大电池可能的浪费，小电池循环寿命与电池老化更匹配

但是最近我考虑到一个角度，就是我之前的想法没有考虑到车的日常使用情况，开的少的话可能买大电池会存在金钱的浪费：

假如磷酸铁锂电池的循环寿命在2000次，30度电池的车城内每次循环可以开到300km，车主每年开10000公里，8年电池循环10000/300*8=267次，算上衰减也很难超过500次，距离1000次循环都很远，但是8年的老化，电池容量可能已经到了80%，此时电池老化的影响已经超过了循环寿命的影响。按照车主每年只有10000公里城内的里程，如果充电方便的话，每次开车不超过50km，那么极端一些10度电都够车主使用了，假设10度电循环一次续航为100km，8年时间循环800次，算上衰减应该不超过1000次，离磷酸铁锂的2000次循环时间依然很远，10度电的车比30度电池的车要便宜很多，30度电车5.5万，10度电车可能就2万块钱，带来的后果只是天天充电（有私桩的话很方便）。当然这个只是一种假设，没有考虑到车辆配置等其他情况。

电瓶车的场景可能更容易理解，现在60v45ah的小哈和亿纬电池价位在2200左右， 6年后可能电池老化导致电池不行了（假设电瓶车电池标准比汽车标准低，实际情况也是如此），但还远没达到循环寿命。普通家用消费者如果每天里程没那么远，就是代代步10-30km，没有快的速度要求，花2000多元买60v45ah并发挥不了电池的能力，反而造成了金钱的浪费，就是充电次数少了很多，用60v20ah的铅酸电池3年后以旧换新6年使用花费的不会超过1000元，当然前提还是有方便充电的环境。

目前电瓶车的锂电池不便宜

表内的数据并没有那么准确，只是给大家一个感性的认识，电瓶车选电池还是要和自己实际使用情况匹配。里程少的情况下，没有必要花大价钱买大电池，带来的最大收益可能只是减少了充电的次数。

三、二手油车和微型电车的对比

再引申一下，只从经济性角度出发，买2万元9度电的微型车，可能不如买2万元的二手油车，同样每年1万km，油费5000，电费1000，保养的价格差不多甚至电车要求更多，看起来有4000元使用成本差别。但是近年新能源车保费是上涨的，2万元油车的保险1000多元，电车则要3000-5000元，所以使用成本差价其实在1000-2000元。二手油车还可以满足更长的使用场景，安全性更高些，维修也便宜。年里程降到5000km时，两者使用成本差距则更小。