全新瑞虎7即将上市，同价位为啥不买瑞虎8？

2019年，对于不少车企都是比较难熬的一年。

而在车市下行的大环境下，自主品牌受到的冲击是最大的，即便是排名靠前的吉利、长城和长安，也没能掩饰住销量同比下滑的尴尬。

然而值得注意的是，在乘用车企批发销量排行榜中，位列15位的奇瑞在2019年批发销量605,602辆，同比增长12.1%，从而成为了前30名中唯一出现同比增长的自主品牌。

奇瑞之所以能够逆市畅销，旗下新品牌捷途功不可没，但2019年年中换代的瑞虎8也同样贡献颇多，其2019年销量达到了11.64万辆，同比大涨130.4%，基本已经能够保证月销1.5万辆左右的水平。

而在不久之后，瑞虎8的兄弟车型瑞虎7也将迎来换代，同时新增PRO车型。

目前，奇瑞在售车型中只有瑞虎8算得上爆款，那么瑞虎7是否有机会成为下一个爆款呢？

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外观不套娃，动力升级有看点

虽然同是瑞虎，但瑞虎7并没有套娃瑞虎8的“虎踞式”的前脸+“虎瞳式”灯组的风格，而采用了“点阵式星河前格栅”+“眯眯眼”大灯的思路，这套前脸风格在奇瑞量产车型中还是首次出现。

此外，车身侧面采用了两段式不相连的腰线设计，门板下方还进行了内凹处理，配上悬浮式车顶，瑞虎7给人感觉比瑞虎8更动感一些，整体气场则略弱一些。

不过，尾部的设计倒是与瑞虎8保持了蛮高的一致性，同样的贯穿式尾灯，进一步拉宽了视觉效果。

从颜值上来看，奇瑞在瑞虎7和瑞虎8上进行了程度很大的区分，在“套娃风”盛行的当下显得较为别具一格。

而从设计上也能看出，瑞虎8更偏向成熟稳重，瑞虎7则更为年轻运动一些。

只是这样的差别并没有体现在“内在”，瑞虎7采用的是与瑞虎8相近的环抱式内饰设计，亮点虽不多，但“三屏”的设计还算比较耐看。

相比而言，瑞虎7更大的看点或许还是在动力上。

主力车型虽然依旧搭载1.5T发动机，最大功率也保持在115kW，但与之匹配的变速箱换成了CVT，可模拟9挡。

与此前老款车型的6DCT相比，这台CVT实际体验平顺性有了明显提升，与发动机的匹配也更加成熟。

此外，新增的PRO车型搭载的是与瑞虎8高配相同的1.6T+7DCT组合，最大功率来到了145kW，由于车身相对更轻，瑞虎7 PRO可在8.8s内完成0-100km/h加速。

综合来看，全新一代瑞虎7有了从里到外的全面升级，而且在造型上也与瑞虎8进行了一定区分，一定程度上可以避免“二虎相争”的情况。

只是看到瑞虎7的预售价格之时，难免令人心头一紧……

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预售价紧贴瑞虎8，瑞虎7准备卖给谁？

早在今年年初，奇瑞便公布了瑞虎7的预售价格——8.69-14.59万元。

其实作为一款全面升级的紧凑型SUV，瑞虎7的这个预售价格并不算高，起售价已低于长安CS55 PLUS以及吉利博越等尺寸相近的车型,即便后两者终端有部分优惠，瑞虎7在价格上也没有多少劣势。

但尴尬的是，比瑞虎7级别更高的瑞虎8的售价为8.88-15.59万元，起售价仅高了1900元，二者的售价重合区间高达80%以上。

而在中国这个“以大为美”的大环境下，奇瑞的这波操作着实有些令人搞不懂。

毕竟低级别车跟高级别车卖一个价，在国内一般就只有一种情况，即低级别车以设计为卖点，比如路虎揽胜极光和发现神行。

然而，虽然瑞虎7和瑞虎8的造型风格有所区分，但二者所呈现的高级感基本无差，动力和配置也基本一致。

在瑞虎8销量已经趋于稳定的当下，尺寸更小的瑞虎7很难进一步拓宽市场，更不用说成为新的爆款了。

因此可以预见的是，瑞虎7未来的正式售价或许会大幅降低，从而错开瑞虎8的市场区间。

而此时面对长安CS55 PLUS、吉利博越等尺寸相当的对手，瑞虎7将具备一定的性价比优势，成为下一个爆款的可能性自然也就变得更大一些。

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小结

受疫情的影响，原定2月18日正式上市的瑞虎7已将上市日期推迟到3月初，这也给了奇瑞更多的时间决定最终的上市价格。

其实一般来说，新车的上市价格都会略低于预售价，因此“二虎相争”的局面很大概率不会出现，8.69万元的预售起售价或许只是为了看下市场对新车的认可情况。

只是瑞虎7究竟能否成为下一个爆款，还是要看奇瑞在新车最终定价上能给出多少诚意了。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青