车电分离也徒劳?蔚来销量再次崩盘,上周销量仅为1348台
蔚来汽车的销量,好像坐上了“过山车”。
蔚来3月交付新车10378辆,同比增长3.9%。2023年第一季度,蔚来共交付新车31041辆,月均销量维持在一万辆左右。
4-6月,蔚来汽车的销量仅6000多台,外界将原因归结为蔚来汽车的车型需要更新换代,并且坚信蔚来汽车在车型换代之后,销量肯定会回暖。
果不其然,主力SUV车型ES8、ES6、EC6进行了改款,并且采用权益互换的形式全系降价“3万元”,销量立马攀升,7月销量突破2万,但在第8月却下滑到19329辆,9月15641辆再次环比下滑19.08%。理想9月以36060辆的成绩领跑造车新势力,而作为“蔚小理”中最早成立的品牌,蔚来9月销量只有理想的43.3%,差距越来越大。
上周,蔚来销量再次出现崩盘的情况,上周蔚来汽车仅仅卖出了1348台,看起来,蔚来汽车的销量,又要再经历一次过山车了。
年初,李斌曾豪言蔚来2023年销量要实现同比翻倍。按去年12.25万辆销量计算,蔚来今年销量目标至少在24.5万辆,平均每月销量至少应达2万辆。但是现在看,蔚来汽车很难完成这个销量成绩了。
蔚来汽车的问题到底出在哪里?很多人都在说这个问题,但是似乎谁也不能说清楚。
个人觉得,归根到底是因为,蔚来汽车的产品,还是缺少了一点竞争力。蔚来汽车因为先发优势,赋予了它和它的产品力不相符的销量和市场地位,在ES8发布的时候,市面上纯电中大型SUV几乎是一片空白,蔚来汽车有着巨大的先发优势,但是随着竞争对手的涌入,蔚来汽车竞争力不足的问题,又渐渐显现出来了。
给你30秒钟?好好想一想蔚来汽车的产品,在产品力上有什么优势?
续航和性能?这一贯不是蔚来汽车的强项,特别是为了兼容换电,蔚来的车型就等于和电池车身一体化技术(CTC、CTB)说再见了。
自动驾驶?无论是小鹏还是问界,智驾能力都远远胜过蔚来汽车。
空间?也是因为换电,蔚来的产品牺牲了纵向乘坐空间,特别是轿车车型。
能耗表现?这更是蔚来汽车的弱项了,实际续航达成率,是同类型车型的中下水平。
说白了,蔚来汽车的优势只有服务。而换电是蔚来汽车服务的核心,但是前阵子,蔚来汽车将换电权益分离了。这么做,短期看是给了用户更多的选择权,车价降了几万,随后蔚来汽车的销量直线上升,似乎是非常明智的改变,但是却全盘否定了之前坚持几年的换电战略。
换电权益分离,意味着新车主大多数会放弃换电权益。你问为什么?因为选择太多了,有家充的车主肯定不会加钱买免费换电权益,再不济,也可以选择商业充电桩充电,至少少部分的车主,会选择加钱上换电权益。
而随着越来越多的新车主,放弃换电权益,没有新鲜血液加入,那么换电体系就是纯粹的负担了,成为了蔚来汽车的“镣铐”,换电站的建设成本和维护成本可不低,那么收益从哪里来?难道只靠车主零零散散的付费换电?
换电是蔚来汽车的护城池,人无我有,这就是蔚来车主的独有优势,但是如果拿走换电,蔚来汽车还剩下什么优势呢?
更重要的是,在新势力先发优势显露疲态的同时,传统车企却在加紧补齐短板。技术维度方面,如智能辅助驾驶早已不是新势力的专项。新势力引以为傲的全面 to C能力,传统车企在紧跟而上。蔚来汽车必须要有紧迫感了,因为手上真的没太多牌可以打了。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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吃的太多了,蔚来只能喝汤了。
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