lucid美国新势力企业来了,续航823公里
昨天,美国新势力车企 Lucid 的股价突然飙升近 10%,一看,原来是出新车了。
2025 款 Lucid Air,官方将其称作「全球能效最高的电动汽车」,他们的 CTO Peter Rawlinson 认为,新款 Lucid Air 系列进一步巩固了 Lucid 在技术领域的领导地位,它在旅程中消耗的电能「比任何其他车型都要少」。
有多少呢?他们的口号是「一度电能跑 5 英里」,换算过来就是 8 公里出头,相当于 12.43kWh/100km。
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对于一辆五米长,两米多宽,重达 2.5 吨的行政级轿车来说,这是一个不可思议的成绩。
跑得快,且跑得远
其实和前代车型相比,Lucid Air Pure 的续航里程只增加了 1 英里(1.61 公里),但其 420 英里(约 676 公里的续航里程,来自于容量更小的电池组。
需要指明的是,这 676 公里的成绩可不是国内常用的 CLTC 工况续航,而基于美国环保署 EPA 循环测试规范下测得的成绩,更接近车辆的真实续航里程。
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2025 款 Lucid Air Pure 的底部装有一块容量为 84kWh 的电池组,比 24 款车型少了 4 度电。Lucid 表示,更小的电池组意味着他们可以用同样数量的材料生产更多的汽车,同时也为用户减少了一定程度的充电需求。
Air Pure 是 Lucid 为了扩大 Air 系列的影响力,在去年推出的入门级车型,当时这一配置的售价为 7.89 万美元,后续降到了 7.14 万美元。现如今,2025 款车型又将其起售价拉低至 6.99 万美元(约 50.8 万元人民币)。付出这 7 万美元,你能换来一台拥有 430 马力的电机,0-60mph 成绩为 4.5 秒,17 分钟最高可补能 321km,这多亏了它的 900V 架构。
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Pure 车型往上,就是 Touring、Grand Touring 这两款,售价分别为 7.89 万美元(约 57.4 万元)和 11.09 万美元(约 80.6 万元),这俩都是双电机四驱车型,综合功率分别来到了 620 马力和 819 马力,0-60mph 加速时间分别为 3.4 秒和 3.0 秒。
Touring 和 Grand Touring 在多了一台电机的情况下,依然能拥有较长的续航里程,分别为 653 公里和 823 公里(我没写错,上一代 Grand Touring 在 Edmunds EV Range Test 里的实测成绩在 750km 左右,很是夸张)。
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但要说明的是,后者换用了一款容量更大的电池,电池的具体容量暂未可知,作为参考,上一代车型为 118kWh。
此外,Lucid Air 系列还有一台名为 Sapphire 的顶配车型,其售价直接在 Grand Touring 版本的基础上翻倍,来到了 24.9 万美元(约 181 万元人民币)。
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和特斯拉 Model S Plaid 一样,Lucid Air Sapphire 也是一台三电机车型,综合功率 1234 马力,只需要 1.89 秒就可以将你从静止推至 96.5km/h。但这头猛兽也有着较高的电耗,EPA 续航里程下降至 687km。
当然了这依旧是个很好的成绩,作为对比,特斯拉 Model S Plaid 的 EPA 续航里程只有 577km。
事实上,Lucid 对于「效率」二字的追求不仅能够在续航里程中体现,在其内部,我们同样能够感知。
在 Lucid Air Sapphire 的外壳之下,逆变器和电机是它的核心。虽说 SiC 逆变器和接近 17000rpm 的电机最高转速也能在别的车型中看到,甚至有些中国自主品牌车型在参数上还要更胜一筹,可逆变器和电机的小体积带来的极高功率密度,才是 Lucid 的特别之处。
高功率密度意味着要在有限空间内最大化定子产生的磁通量,因此定子单位面积内要布置更多的绕组。Lucid 选择在定子上增加开口数量、减小了单位开口结构面积,并且在单位开口中按照截面形状布置梯形绕组结构,最大化利用定子开口面积,增加磁通量。
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另一个结构亮点在于电机的冷却方式。Lucid 放弃了结构简单但是尺寸较大的壳体式冷却系统,在定子的开口间隔中布置了横向通孔,在电机内部形成冷却循环,最终在极为有限的体积内大大提高了冷却效率。
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总之,Lucid 通过各种各样的努力,将一台功率达 670 马力的电机控制在 74kg,功率密度超过 7kW/kg,全球第一。从 2021 年到现在,这项记录未被任何一家厂商打破。作为对比,Model S Plaid 的电机功率密度为 2.96kW/kg;成功将 4 台 SiC 电机塞进车身的极氪 001 FR,电机功率密度为 4.4kW/h。
全球能效最高的电动汽车,名副其实。
造车路没有尽头,除非钱烧完了
「大厂」和「厂大」,不是一回事儿。
曾经有位朋友这样对我说,前者是在行业里举足轻重的巨擘,而「厂大」更像是某种咒语,将一条普通的流水线,复制成无数条。
这是一种能迷惑资本的语言艺术,两者都有着它们的奇妙之处,但其生长路径和结果,往往大相径庭。同样地,一家公司造出了一款令人瞩目的好产品,也未必能保证公司最终能够枝繁叶茂、硕果累累。
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今年 5 月,Lucid 公布了 2024 年第一季度财报,数据显示,Lucid 报告期内净亏损 6.85 亿美元,营收只有 1.73 亿美元。产量及交付量方面,Lucid 一季度共生产 1728 辆 Lucid Air,交付 1967 辆,尽管同比增长了 40%,可烧钱还在继续。
在财报电话会上,Lucid CEO 兼 CTO Peter Rawlinson 表示,公司目前很大一部分支出都在为未来的产品做准备,这些产品使其扩大产量并实现盈利。「我们的规模越大,生产的汽车越多,我们就可以在固定成本上分摊更多的产量。」
但这样的说法,从 Lucid 在 2021 年交付第一辆车算起,市场已经听了无数遍了,当时,满怀雄心壮志的 Lucid 对外表示,其销量预计会在 2023 年达到 9 万辆,成为美国市场上的第二个「特斯拉」。然而,2023 年,Lucid 的全年交付量只有 6001 辆。
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卖不出去 Lucid 唯有继续烧钱,凭借沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)的 10 亿美元投资,Lucid 截至 2024 年一季度末的现金流动性仍相当高,约为 50.3 亿美元。
接下来,Lucid 计划在今年年底交付第二款车型 Gravity,那是一辆 SUV。「我们相信,Gravity 有望成为世界上最好的 SUV。」Rawlinson 说。
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▲Gravity
一直以来,Lucid 的发展都和资本有着紧密联系,其中也不乏中国资本。
2014 年 1 月,北汽 1 亿美元参投 Lucid 的 C 轮融资,持股 25%,成为了第一大股东。同年,贾跃亭以个人名义向 Lucid 投了数千万美元,成为第二大股东。
当时的北汽,希望 Lucid 能优先发力中国市场,但 Lucid 创始人谢佳鹏则认为美国市场更有希望,这种分歧产生了合作上的裂痕,随后北汽将所持全部股份都转卖给了贾跃亭,这让他一下成为 Lucid 最大股东,持股比例达到 40% 左右。
最后,随着乐视的崩塌,贾跃亭的电动车公司 Faraday Future 陷入资金危机,无奈之下,贾跃亭将所持 Lucid Motors 股份卖出。
倘若 Lucid 当时来了中国,说不定如今会是另外一副模样。
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