比亚迪智驾叫板华为，要的不是承认，而是用户关于智驾的心智！

8 月 19 日，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓坐在 2027 款海豹 06 上市后的采访席上，扔出一句话：现在比亚迪的智能驾驶能力比华为强，只不过没人相信而已。车圈当天就炸了。可真正值得盯的不是这句狠话，是托住这句狠话的两个数字：352万、2.2亿公里。

352 万辆这个数字里，装着华为自己的车

张卓的底气首先是车队规模。

比亚迪披露，截至 2026 年 7 月 31 日，搭载智驾方案的车型保有量突破 352 万辆，7 月单月销量 18.76 万辆。

问题出在这一句的定语上：这 352 万辆，统计的是搭载天神之眼和华为乾崑智驾两套方案的车型总和。也就是说，比亚迪拿来证明自己比华为强的那个总数里，装着华为卖出去的芯片、算法和方案。

2024 年 8 月比亚迪旗下方程豹与华为乾崑智驾签约，同年 11 月首款合作车型方程豹豹 8 上市，它也是首款搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 的车型；到 2025 年 2 月，方程豹豹 5 智驾版干脆两套系统一起装。

一家公司既是华为的客户，又想当华为的对手，这在商业上完全成立，甚至是聪明做法。但拿混装过后的总数去论证自己强过其中一家的方案，这就不是自信，是算术没做干净。真要一较高下，得先把华为那部分从 352 万里摘出来。这个数字，比亚迪从没单独给过。

日均 2.2 亿公里和 134 亿公里，压根不是同一个单位

第二个数字更经不起掂。天神之眼日均生成行驶数据超过 2.2 亿公里，智驾激活率超过 94%。

先看华为同期的账：7 月安全出行报告显示，乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破 134.1 亿公里，7 月单月辅助驾驶里程 10.6 亿公里、时长 1670 万小时，辅助驾驶月活用户占比 94.7%，搭载车辆累计超 190 万辆。

两边都在报喜，但报的不是一件事。华为的 134.1 亿公里，是系统在替人开的那部分里程；比亚迪的 2.2 亿公里，原文写的是行驶数据里程。拿 352 万辆车一除就露馅了：2.2 亿除以 352 万，单车日均 62 公里。这正好是一台家用车的正常日均里程，说明 2.2 亿是整个车队轮子转出来的总里程，人开的、机器开的，全算在里面。

要是这 2.2 亿公里真是智驾里程，等于比亚迪车主每天有 62 公里交给机器，那不是辅助驾驶，那是全勤自动驾驶。

所以这场对比从头到尾没对齐过单位：一家报的是车队总里程，另一家报的是智驾里程。而能拿来对齐的那个数，比亚迪手里有，没拆。张卓自己给过一个台阶，说端到端时代各家能力都在快速提高，差距不会太大。这话的后半句其实才是实情，前半句才是话术。