作为代步工具合格，距离完美尚存差距——DENZA 腾势 400 使用感受

购买理由

购买理由自然不用多说了...摇号比例已经高达850：1以上，新能源指标更是两期就排完，明年新能源是什么政策谁都说不好，为了代步，可能还是得早早买了为好。

相比于于其他进入目录的新能源汽车，感觉腾势的宣传点主要有俩：

1. 号称比亚迪-戴姆勒合作，传说一个负责底盘一个负责电控，如果真的是集两家之长那真是再好不过..

2. 400耶，虽然按照实际工况测试在360左右，但对于通勤来说非常够了，甚至偶尔去趟郊区也可以了

为什么不选其他电动汽车呢...

特斯拉....穷....

宋EV，荣威ERx5：当时未进北京目录，也未考察实车；

比亚迪E6，感觉不错，标称400续航，但电池容量太高，质量太大，甚至可以说不少电池容量实际上是用来拉电池了，同时，作为MPV，如果后排不能放倒的话还是丧失了不小的吸引力。

秦EV，E5，帝豪，最开始感觉也还行的3车，后来家人不太喜欢...放弃了...

宝马I3，这个真是考虑了好长时间，低配价钱也差不多，但是续航稍短，同时车稍小，如果全家去郊区玩下感觉还是比较受限的。

启辰：外形有点奇怪....

北汽：买了的同事天天黑....

于是...终于提了腾势400丐版，并增加了原厂倒车影像模块。

外观展示

外观的话，相信在各大车网都可查到大量图了...此处仅放自拍的一张…

图1 腾势400

啊对，为了有个对比对象，选取一个全价(价格+保险+税等全价)接近的油车进行对比....如下(平时开的车)：

图2 对比对象

使用感受

首先说说电动车的通用特点：

1. 里程成本低，使用自家充电桩的话，0.4元/度，电表与家用电独立计费，基本不会阶梯电价， 充满大约30块钱以内，跑360KM还是可以的(全程空调)，相比之下，图二选手正常上下班约为百公里8-12L，即同样跑100公里的话，腾势400约为8块(如果用商业桩的话，约为4-5倍价格)，途观约为50-80元，同时对于保养来说，机油等等的钱也省了....但是对于若干年后的电池衰减，还有待时间考察；

   
   

如下为自家安装的充电桩，充满较慢，用单位建设的快充是1小时，但自家胜在便宜...

图3 自家充电桩

1. 加速猛，尤其0-60以内的加速非常迅速，但是对于后半段加速，尤其80-100左右的加速(当然除特斯拉外...)，还是略显无力，腾势400的官方资料中，中低配版本电动机为86kw，最大扭矩为290（高配为135/300），尽管与EA888二代1.8T发动机118kw/250NM接近，但电动机动力传递过程中无需换挡，几乎时刻可以迅速爆发最大扭矩，所以直观上带来的加速度感觉非常迅速，如果有机会一定借来加速度传感器进行测试(某次在超车过程中突然想试试运动模式什么感觉，在油门已经到底情况下按了下按钮，于是我就被突如其来的加速度直接压到了座椅上....)

2. 相对汽油车来说，由于动能回收功能的存在，松电门后车立刻开始减速

   ，

   在正常驾驶途中，甚至不需要踩刹车而只使用电门控速，同时，由于动能回收的辅助，刹车响应

   也变得更为迅速，在同等跟车距下更为安全(相对而言，一切安全最重要的决定因素还是驾驶员的安全意识)，然而，从电动车换油车一定要多适应几天....松油门不减速了，注意车距....防止追尾；

3. 不限号....还有传说有的城市开始电动车允许走公交车道？

   
   

PS：一直考虑一个问题，动能回收启动时候刹车灯会不会亮？不亮的话似乎有后车追尾的隐患，不知道有没有值友注意过这个问题。

此外，从能源的转换上来说，尽管电能也来源于热电厂，但大型热电厂的效率远远高于普通小型汽油机；此外，热电联产的模式下，电厂的热能输送至附近食品厂、化工厂，能源总利用率可以高达80%，而私家车的热能，就纯粹耗散了…从污染控制来说，新能源车使用过程中污染来自于电厂(电传输、驱动电机过程中无污染)，而汽油车污染分布于每一台车…而控制一个电厂的污染远远比成千上万台汽油车更简单，即是污染的集中控制问题(对于电池生产中的污染同理)，当然，对于消费者来说，我们并不用关心这些，有车能用、好用就得了。

那么接下来从细节出发说几个腾势400的优点和不足(空间、内饰灯往往可以在各类车评中找到)

几个小优点：

1. 储物空间还算多

由于电动汽车普遍底盘内部具有电池，脚平面较高，储物空间较为紧张，这样的情况下，电动汽车的设计中，能否见缝插针设置储物空间就显得非常重要了，腾势在这方面做得还算可以，由于使用了脚部驻车制动的设计，扶手箱内部空间还是非常不错的(内部黑绒布，拍不出深度...)

图4 扶手箱

中控下方隐藏的可开合储物空间

图5 中控下方储物空间

与途观对比(一直想吐槽这车提供了一堆卡槽干啥....)：

图6 途观中控下方储物空间

腾势的点烟器与烟灰缸可关闭

图7 点烟器和烟灰缸关闭后

后排中座椅放下后，内部也具有储物空间，并可放入两瓶水(后排两侧车门无法放入瓶装水)

图8 后排中座放倒

打开隔板后还可以直接从后备箱掏东西

图9 后排直通后备箱口

2. 全液晶仪表

如下图所示为腾势的全液晶仪表，可以显示较多的信息，美中不足就是多功能方向盘调出的小菜单非常小，放在了全液晶仪表的右侧（图中并未调出）

图10 腾势仪表

下图为大众常见的仪表…..相对来说没有太小的字，尽管单屏信息量较小，单功效学方面还是略好一点

图11 途观仪表

3. 带日行灯的自动大灯，自动雨刷，电动后视镜折叠、全车身8雷达

这个不用多少了，都是方便的功能，丐版也全部配备，但没有定速巡航

途观的豪华版无日行灯，雷达只有车后4雷达，在北京车位捉襟见肘的今天，前雷达有时候还是挺实用的，很久以前就吃过矮木墩的亏….

在此吐槽下途观的设计…后视镜电动折叠，但不能自动折叠，强迫症每次停好车后自己选叠….

如下图为途观的后视镜调节旋钮

图12 途观后视镜调节旋钮

腾势采取的四方向按钮方式调节

图13 腾势后视镜调节按钮

4. APP远程监控状态

远程看车辆状态，包括是否锁车，是否关好车窗，治好了我“下雨就出去看车窗”的强迫症….

图14 腾势APP(程序提示未关好)

再说几个缺点：

无逆变器，没氙灯

逆变器据说对有些人是个实用东西，途观是后排自带(两年没用过…)，没有的话也算是个小缺点吧，腾势的后排点烟器是12V，120W，可以自己买个第三方的安装，相比途观后排220V 150W的输出也差不多，可以给笔记本之类的小功率电器应个急，相比宋EV之类的几千瓦输出能力是完全比不了的。

图15 后排检验器和烟灰缸

氙灯是个见仁见智的玩意…对于主要在城市道路通勤的电动汽车，个人感觉不配备氙灯也是无可厚非的(中高配版本带有随动转向氙灯)，不过偶尔小道碰上远光狗无法互相伤害会觉得略有遗憾吧…

丐版无倒车影像，后装的居然还有点歪

尽管全系标配8雷达，丐版没有倒车影像，即使是中高配版的，倒车影像也只有距离线，并无大众常见的轨迹线，尽管属于锦上添花，没有也能用的东西。但是，车总是在向智能化、易用化发展，谁会介意自己的车多几个功能呢？尤其是在有些停车场，雷达嘀嘀响个不停的时候，通过倒车影像一看“哦原来是棵草”，还是比较实用的，而偏偏在这个辅助功能上腾势做得较为一般，甚至还略有一点歪，如下图所示，实际我是停在了车位中间…

图16 倒车影像

这要是习惯了还好，如果有人照着倒车影像，还不得蹭别人车啊…(也许是个例，准备下周去检查下)

中控人性化尚存差距

比如自动关屏设置，毕竟行驶中我也不看屏幕，但我倒车中倒车影像突然没了是几个意思？还以为坏了，停好后赶紧个看看，发现居然倒车影像也受自动关屏影像…

再比如启动速度，车启动了基本半分钟触屏才有反应，再热也得等着触屏启动完才能用空调....

再比如车身雷达行车中也启用，行驶过程中N档，踩下驻车制动，如果后车跟太近了，雷达就滴个不停了….

图17后车跟车太近

APP功能有限

尽管能看车状态等参数，但其他功能经常出现错误，什么连接失败都是家常便饭，远程控制空调更是没成功过，选择找回密码不要勾选发送邮箱，否则直接连接失败。如果自身把自己定位为豪华汽车的话，出现这种低级的app问题是绝对是不能容忍额，要我说用起来出问题还不如这个功能就不做….

钥匙好大…

钥匙巨大个，虽然也有无钥匙进入和无钥匙启动功能，但也不用做这么大个吧，想买个钥匙包放起来都不好找,...

没自动驻车

由于采用了脚部驻车制动，也没有了Auto Hold，偏偏腾势2T的体重还是比较容易溜车的，坡路起步时一定要踩足了电门，否则会往后溜一点，不知道这属于电动车的通病还是腾势自己的问题。

此外，在实际使用中，脚部驻车制动还是比较容易习惯的，可以将右手松手刹，N->D的过程分散到右手和左脚分别执行(电子手刹操作更为简单，转速到达一定值后可以自动松，可以通过踩油门方式直接释放)

总结

相信在非常长的一段时间内，电动车、汽油车孰优孰劣的争论将一直伴随着电动车的发展，然而，摇号、新能源等各种政策的存在，导致北京乃至其他城市的一部分人可能这辈子就只能买新能源或外地牌了....本帖算是淌水贴了，为被逼或者喜欢新能源车的朋友们提供一个参考，新能源车具体怎么样大家就见仁见智，欢迎讨论

PS：文中涉及俩车都不是我的.... 我已9倍概率，26日含泪写下此文....各路神车党勿喷...