够“猛”吗——体验东风猛士M817

随着新能源的不断发展，带“电”的越野车也越来越多，其中不少车型也采用了电驱为主的架构，而作为老牌自主品牌，东风也推出了民用的猛士车型，而前不久上市的M817作为越野车也搭载了全套的华为系统并以“满血华为”作为比较大的卖点，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是低配车型，即指导价31.99w的pro版，1.5T发动机配配一个二挡变速箱和双驱动电机，687ps的综合功率还是比较强大的，试驾时剩余电量还是比较多的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着比较强大的动力储备，说是过剩都不为过。试乘时感受了一下运动模式下静态全力加速甚至车轮会有明显的打滑，还是挺夸张的。正常标准模式下还是比较好控制的，动力释放和电门的线性程度还是比较不错的，即使动力比较强也很好控制。中小动力请求的响应也都比较及时，能做到比较跟脚。大的动力请求相对要慢一点，有一个延迟再相对比较舒缓的释放，当然即使是纯电优先模式下也能够唤起发动机来全力加速，考虑到定位也没什么大问题。平顺性表现也没什么问题，发动机的介入和退出也没什么动力上的波动，试驾过程中也没察觉到有换挡的感觉总体表现考虑到定位还是比较不错的，起码日常驾驶还是很好控制的。

底盘表现分开说，由于是低配车型并没有搭载空气悬架，而是普通的螺旋弹簧，因此表现和高配车型理论上自然会有一些区别。而就这台车来说。和一些别的越野车类似，这台车对于小震动还是比较敏感的，不过相对一些对手来说这台车还是有一定过滤的。中大的一些坑洼质感还算不错，但对于震动的化解不怎么好，连续震动的化解同样不是很好，虽然悬架回弹挺快但车里的晃动还是挺明显的。减速带前排倒还是挺干脆的，质感也还算到位。后排相对前排稍微差点，日常行驶时会有一个明显的抖动，而且过大的颠簸时后悬架的收敛明显很“急“，有种猛的拉下来的感觉，不是很舒服，此外过减速带时后排也会有明显多次的抖动，总体虽然面对冲击感觉挺“润”的，但对于震动的化解确实没那么好。

运动性表现还算可以，稍微快节奏的驾驶了一下车身姿态还算能够接受，稍微快点的并线基本的姿态也还好。考虑到这么高的车身和非承载式的架构侧倾控制也还算到位，作为一个大梁车日常稍微开快点还是能够满足需求的。

转向手感稍微有点问题，低速还算比较轻，不过速度在二三十左右会明显变重，不怎么线性，减速时也是如此，在这个速度会明显变轻，而速度起来后中心区域比较大的范围又有些“扯皮筋”，力度不怎么自然，放在今天确实稍微差点意思，不过好在满足高速的稳定性倒也没什么问题。指向性作为一个越野车还好。车身跟随性日常驾驶也还算可以，起码不是很拖沓的感觉。

刹车脚感还算不错，稍微适应一下还是很容易上手刹的平稳的，点头也比较容易控制，不过踩得多的话制动力稍微有点突兀，这点还有进步空间。

NVH稍微有点问题，风噪考虑到这个造型还是比较不错的，发动机噪音和震动起码在电量多的情况下即使介入也微乎其微。环境音的隔绝稍微差点，旁边过大车还是挺明显的。路噪在正常路面没什么问题，但在一些坑洼补丁路面时会有低频的悬架工作的声音传入车内，稍微有点“压耳感”虽然不大我个人对这个声音比较敏感一些。

静态上，这台车的外观还是比较硬派的，作为一个越野车来说还是挺“猛”的，我个人感觉气势和设计感都还是挺到位的，当然好看与否还是见仁见智。

内饰在新能源时代也还算可以，作为一个越野车也有一定其独特的设计元素，驾驶模式旋钮正常情况下是个时钟，也有不同的“皮肤“，还是挺有趣的，展车这个颜色还是比较好的，配色选择似乎还挺多的，做工和用料大面上也挑不出什么问题，当然还是那句话见仁见智。常规功能都留出了实体按键还是比较好的，驾驶模式也可以直接切换。车机系统毕竟是鸿蒙系统还是比较不错的，和那几家“界”在同一水平，菜单逻辑什么还是挺好上手的，甚至语音助手也是同款小艺。储物空间还算不错，常规物品都能找到合适的位置放置。

前排人机工程学好评，作为一个越野车坐姿高一些自然是合理的，方向盘也很容易找到合适的位置的匹配，后排空间作为一个越野车还算正常，满足够用肯定不成问题，同行的朋友身高较高（187）驾驶时我（175）在后面也能有足够的腿部空间。座椅乘坐感受还算不错，满足基本的舒适性不成问题。后备箱空间还是挺大的，作为一个新能源越野车地台高一些也完全合理，总体满足日常的装载需求还是没问题的。

配置上，试驾的入门版本配置还是比较够用的，前排的通风加热都还是有的，主驾驶的按摩力度一般，聊胜于无。试驾时踏板和电吸门这些都还是送的，对于这台车来说踏板还是挺有必要的。冰箱也有所配备，不过看了下容积确实不怎么大的样子。简单感受了下智驾表现还是华为系的正常水平，自动泊车也挺流畅，车位狭窄也能够主动收起后视镜，还是比较优秀的。备胎作为一个选装项目我个人觉得还是比较合理的，毕竟大多是人在城市也用不到而日常背着那么大的备胎我个人对尾门的耐久性有些怀疑。另外看了下这台车对军人警察消防员有额外补贴，倒还是挺符合之前印象中“军车“的形象的。

总的来说，这台猛士M817的表现还算可以，作为一个电传动车型日常驾驶性还是挺好的，也有着比较好用的智驾系统，当然对于越野能力确实就不是我短途试驾所能验证的了，不过当前这个价位的对手还是比较多的，因此这台车之后的表现还有待市场的检验。当然我体验的这个版本也仅针对低配车型，高配车型搭载了空气悬架和后轮转向，理论上开起来也会有比较大的区别，那台车的表现如何就是另一个故事了。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～